ニューヨークペンシルバニア駅 – ウィキペディア

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ペンシルバニア駅 、口語的に短い ペン駅 、マンハッタンのニューヨーク地区の西にある駅です。 1910年に建てられました。歴史的なレセプションビルは、1963年に現在完成している1963年に取り壊されました。 1営業日に約650,000人の乗客がおり、計画されている2倍以上の乗客が国内最大の乗客の1つです。 [初め] [2]

歴史的なレセプションビルの外観

ローザグラニットで作られた歴史的なレセプションビルのセントラルホール

1911年の歴史的レセプションビルの安定したホール
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ペンシルベニア鉄道（PRR）の鉄道ルートはすべて、20世紀の初めから西からジャージーシティのエクスチェンジプレイス駅までハドソン川の西岸につながりました。したがって、PRRはマンハッタンと直接接続していませんでした。旅行者はフェリーに切り替えてハドソン川を渡らなければなりませんでした。ハドソン川はこの時点で1キロメートル以上です。

競争力のある会社であるニューヨークセントラル鉄道（NYC）のルートは、北からマンハッタンに向かいました。彼女はマンハッタンに駅を開催し、グランドセントラルデポでは1871年に第42通りにオープンしました。

いくつかのプロジェクトは、PRRのマンハッタンへの直接接続を作成しようとしました。そこでは、新しいヘッドステーションが建設されました。クリストファー通りへのトンネルの建設はすでに始まっていますが、お金が不足しているためにプロジェクトをgivenめなければなりませんでした。別のプロジェクトは、ハドソンに渡ってサスペンションブリッジを建設しようとしました。ノースリバーブリッジカンパニーによって建設される橋 [3] 川の西海岸ですべての列車が終了した場合、PRRに加えて、鉄道会社はコストに参加したくありませんでした。 [4]

PRRがロングアイランド鉄道を購入した後、彼女はマンハッタンの東と西の両方の鉄道網を持っていました。マンハッタンのスルートレインステーションの新しい機会を生み出しました。さらに、19世紀後半に出現した電気牽引力を通じて新しい可能性もありましたが、その成熟度は、プロジェクトがまだ控えめな範囲を持っていたとしても、完全な鉄道を電化できるようにすることができました。エレクトロロコモティブは、蒸気機関車よりも軽い斜面を克服することができ、トンネルは煙のないままであるため、トンネール試験の努力は低く抑えることができました。ボルチモアとオハイオ鉄道は、当時のPRRの大統領であったボルチモアのハワードストリートトンネルとアレクサンダーキャッサットの電気会社と良い経験をした後、パリのPOのゲアドオルサイを訪れた後、PRRはマンハッタンの新しい壮大な駅で働いていました。 [5]

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プロイセン州鉄道の後に世界で2番目に大きい鉄道会社が ニューヨークトンネルエクステンション 計画。計画は1901年に始まりました。目玉はマンハッタンの新しいペンシルベニア駅でした。西部のアクセスは、東川のトンネルを通るノースリバートンネルを通ります。ニュージャージー州のニュージャージー州に建設されるルートは、ハッケンサック川の花レベルを横断し、マウンテンズヒルとハドソンの下のペン駅に通じています。新しい鉄道駅の東には、クロスタウントンネルが接続されており、イーストリバーの西海岸へのルートを導きます。北にアーチがあるため、ルートはイーストリバーの下のクイーンズのサニーサイドヤードに通じています。 [6] ルート全体は、3番目のレールから650 V DC電圧で電気動作用に設定されました。西部アクセスの最大勾配は19‰です。ハリソンとペン駅を含むサニーサイドヤードの間の新しいルートの費用については、1億ドルが推定されました。 [7] 実際の費用は1億5,000万ドルでした、 [8] これは、2020年の40億ドルの購買力に対応していました。 [9]

早くも1903年には、攻撃されたノースリバートンネルが建設され、2つの単一トラックチューブのシールドが1905年5月に始まりました。1904年から、1910年11月27日にアクセストンネルとともに鉄道駅が建設され、発足しました。レセプションビルは、有名な建築事務所McKim、Mead、およびWhiteによって設計され、Beaux-Artsスタイルの傑作と考えられていました。建物は、ピンク色の花崗岩と、ギリシャのロンマンスタイルのコラムのコロンデスを備えたファサードと、スチールとガラスのステーションの屋根を組み合わせました。 150の高さのメインホールは、当時世界最大の公共ホールの1つであり、ローマのカラカラサーマルバスがそれほど高くないことではありません。ほぼ46メートルの高さは、高さはケルン大聖堂（43.35メートル）の主要船の高さと、ミラノ大聖堂（46.80メートル）の高さの間でした。

鉄道駅全体は、7番街と8番街と31番街と33番街の間に2ブロックの家を取り、3.2ヘクタールが含まれていました。駅とアクセストンネルからのプロジェクト全体の費用は1億1,400万ドルでした。

マンハッタンの土壌価格の上昇とPRRの現在の荒涼とした財政状況により、レセプションビルの解体は、収益性の高い特性を持つ開発を可能にするために1963年に始まりました。ニューヨーカーに対する激しい批判にもかかわらず、それは記念碑の保護に対する市民の動きの確立につながった。しかし、このキャンペーンは、記念碑保護法が変更され、1970年代に意図されたグランドセントラルターミナルの解体が防止され、ランドマーク保存委員会が設立されたという点で成功しました。

古いペンセントラルレセプションビルの代わりに、高層ビルであるマディソンスクエアガーデンは1968年まで建設されました ペンシルバニアプラザ その他の建物。ペンシルベニア州のホテルは駅の向かいに位置しています。

駅には21のトラックがあり、そのうちのいくつかはロングアイランド鉄道で使用されているヘッドトラックです。ニュージャージー州の交通機関の通勤列車と鉄道会社のアムトラックの長距離列車もここで運営されています。

鉄道駅は現在、慢性的に過負荷になっており、「設計災害と物流の失敗」と見なされています。 [十]

モイニハン列車ホールのインテリアビュー

8番街の反対側にある以前のペンシルバニア駅と比較して モイニハン列車ホール オープン。 [11] 彼女は、以前のメインポストビルのジェームズファーリー郵便局の一部を使用し、1990年代に郵便ビルをレセプションホールとして使用するというアイデアを持っていたダニエルパトリックモイニハン上院議員（1927–2003）にちなんで名付けられました。

高さ25 mと5,000m²を超えるガラス鋼の屋根の建設を備えたこの新しいレセプションビルは、グランドセントラルターミナルのレセプションビルよりも大きく、既存のペンシルベニア駅を補完します。 [12番目] 暖かい色で設計されました。既存のプラットフォームとトラックは引き続き使用されます。新しいレセプションビルは、プラットフォームの西端にあります。駅には、予想される訪問者の流れを吸収できる広い廊下があります。

この方法で拡大されるペン駅の容量は、ニュージャージーからの追加の列車接続に関連して、そして見込まれて評価されるべきです。これらの接続は、2007年からの金融危機後、地域のコアプロジェクトへのアクセスの一部として計画され、2021年のゲートウェイプロジェクトで促進されます。

モイニハン列車ホールの費用は、主にニューヨークとニュージャージー州の港湾局、アムトラック、メトロポリタン輸送局、市、ニューヨーク州によって負担されていました。 [13] 投資は、市民が州と市がそれをそのままにしておらず、税金が賢明に使用されていることを市民が見るべきであるという事実によって正当化されます。

グランドセントラルターミナルには、ニューヨークトランジットミュージアムの小さな支店にあるペンシルバニア駅の破壊されたレセプションビルディングに関する展覧会があります。

ペン駅は、チャタヌーガ・チュー・チューの歌の列車の旅の出発点です。

  • Stefan Vockrodt： 大きなペンシルベニアの穴 。の： 鉄道歴史スペシャル1：ニューヨークの鉄道（2013） 。 ISBN 978-3-937189-77-2、 S. 66–73 。
  1. ↑ マイケル・キンメルマン： 古いペン駅が取り壊されたとき、ニューヨークはその信仰を失いました 。の： ニューヨークタイムズ 。 24. 2019年4月、ISSN 0362-4331 （ nytimes.com [2019年4月30日にアクセス]）。
  2. ↑ クリスティーナ・ゴールドバウム： 新しい列車のホールがペン駅にオープンし、建物のかつての栄光を繰り返します。 の： ニューヨークタイムズ。 2020年12月30日、 2021年1月12日にアクセス （英語）。
  3. ↑ クリスフライ： ハドソン川の歴史：ホーボーケンのノースリバーブリッジ。 の： ジャージー掘り。 2017年3月8日、 2020年2月28日にアクセス （アメリカ英語）。
  4. ↑ チャールズ・W・レイモンド： ペンシルベニア鉄道のニューヨークトンネル延長 。 の： プロジェクトGutenberg。 2020年2月24日にアクセス。
  5. ↑ アルバートJ。Churella： ペンシルバニア鉄道、第1巻：帝国の建設、1846-1917 。ペンシルバニア大学出版局、2012年、ISBN 978-0-8122-0762-0、 S. 758 ff 。 （ google.cz [2020年3月1日にアクセス]）。
  6. ↑ チャールズ・W・レイモンド： ペンシルベニア鉄道のニューヨークトンネル延長 。 の： プロジェクトGutenberg。 2020年2月24日にアクセス。
  7. ↑ ギルバートH.ギルバート、ルシウスI.ワイトマン、W.L。サンダース： ニューヨークの地下鉄とトンネル 。ジョン・ワイリー＆サンズ、ニューヨーク1912年、 S. 39 。
  8. ↑ Davidson Gregg、Howard Alan、Jacobs Lonnie、Pintabona Robert、Zernich Brett： 北米トンネル：2014年の議事録 。鉱業、冶金、探査協会、2014年、ISBN 978-0-8735-400-4、 S. 139–150 （ google.cz [2020年2月29日にアクセス]）。
  9. ↑ 1910年→2020年の100,000,000ドル。 の： インフレ計算機。 2020年3月3日にアクセス （英語）。
  10. ↑ 地域計画協会：ゲートウェイの再生 – モイニハン駅（2005年11月）、S。4。
  11. ↑ アムトラック： モイニハン列車ホール。 2021年1月1日、 2021年1月11日にアクセス 。
  12. ↑ アンソニー・ジッツォは言う： 高価な変身のためのペンステーションの老化メインコリドーセット。 2019年3月15日、 2019年11月15日に取得 （アメリカ英語）。
  13. ↑ モイニハン列車ホール。 9. 2017年9月、 2019年11月15日に取得 （英語）。
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