Wattenscheid駅 – ウィキペディア
Wattenscheid駅 2007年の終わりに停留所に解体され、Wattenscheid-HöntropStopに加えて、今日のBochum地区または以前は独立したWattenscheid市の2つのSPNVホールドの1つです。
連邦高速道路40のワッテンスシード市内中心部の南に位置し、西工業地域の国境です。
Wattenscheidという名前の駅は1874年から存在していました。1882年に国有化されたBergisch-MärkischeRailway Societyのルートに建設されました。今日のレセプションの建物は1956年にさかのぼり、以前の建物をオープニング年から置き換えました。 [初め] 鉄道の堤防が山岳削減の結果として改善された後、新しい建物は必要でした。ガラス張りのレセプションホールは、2階建てのオフィスウィングと、チケットの出力、エクスプレス商品、荷物のクリアランス、1階建ての駅レストランの間のリンクでした。 [2] 当時、駅には10のトラックがあり、鉄道網での生意気な朝の太陽の2つの接続の1つでした。西に数百メートルの信号ボックス WF 1957年に建設されました。 [3]
駅は1974年8月末まで独立したオフィスでした。 1976年6月1日、エクスプレス商品と荷物のクリアランスが閉鎖されました。 1979年の間に、オフィスウィングはRhein-Ruhr Transport Associationの中央請求基金に改造され、そこで徴収されたお金はチケットマシンから請求されました。レストランは後にパブにリースされ、レセプションホールはプラットフォームへの通路としてのみ機能します。 [2] 貨物トラックは、衝突会社の終わりに解体されました。今日の移籍オフィスはそのように建設されていませんが、解体中に保持された4つのコースから出現します。これにより、ほぼ500メートルのスイッチペアの異常なオフセットが生じます。
2006年初頭にドルトムントに向かうプラットフォームのような追い越しの後、2007年の終わりにエッセンに追い出された後、ワッテンスシード駅には中央のプラットフォームがある2つのトラックしかありませんでした。 2007/2008年のスケジュール変更により、トラックには新しく番号が付けられ、残りのプラットフォームトラック3と4は1と2と呼ばれています。ステーションの東にある2つの橋は屋外トラック用にのみ構築されているため、プラットフォームのユーザー長を310メートルから250メートルに短縮し、1つのセクションで拡大する必要がありました。
残りの長さは約200メートルしか維持されていなかったため、2018年12月9日からRhein-Ruhr Expressの最初の列車の停留所のセクションに構築する必要があります。
2008年、Deutsche Bahnは、Wattenscheidのトラック、トラックベッド、信号、オーバーヘッドラインを更新し、入り口エリアの欠陥のあるステーションクロックを削除し、2つの既存のチケットマシンを新しいものに置き換えました。 2008年以来、移籍センターはESTW Bochum Nordによって遠隔的に制御されています。 [4] それ以来、駅のリレー駐車場は稼働していませんが、それでも保存されています。 [3] ファーストフードのレストランとキオスクが何年も空っぽだった部屋にオープンしました。
2009年以来、古いシャントトラックと産業用接続と最終的なオーバーヘッドラインの完全な解体に従って、駅のエリアのルートの近代化に関するさらなる作業が実施されています。
2023年に予定されているRhein-Ruhr-Expressプログラムに追加するWattenscheid North Rhine-Westphaliaの州政府による反省は、2009年6月17日にDeutsche Bahnによって確認されました。
地域交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Wattenscheidには、4つの地域のエクスプレスおよび地域の鉄道線が提供されています。 Bochum Hauptbahnhofに加えて、彼は地域発現列車が維持しているBochumの都市エリアで唯一の駅です。
S-Bahn Line S 1の列車は、ボチュムとエッセンの間を南部Sバーントラスを横切って走り、Wattenscheidの代わりにWattenscheid-Höntropストップを操作します。
都市交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Wattenscheid Bahnhof Stopは、Autobahn Bridgeの下のBahnhofstrasseの約100メートル離れた場所にあり、地元の公共交通機関でSB33、344、365、386、389、および週末/以前の休暇中に夜間のNE6を介して使用されています。
トラムライン302および305/310は、8月のベベルプラッツとヘントロップ教会で走ります。これは、バスで変更せずにここから到達できます。
すべてのバスラインはBogestraによって操作されます。旅行時間は時刻表にあります。
手術障害 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Wattenscheidを介した運転操作が建設作業やその他の制限のために1つのトラックでのみ運転できない場合、列車はWattenscheid-Höntropを介して緩和された条件下でリダイレクトされ、Gelsenkirchen Hauptbahnhofを介して時々10分から21分遅れます。トラック変更操作は可能ですが、交通時間が弱いためにのみ実行されます。建設関連の迂回の場合、鉄道交換トラフィックはバスまたはタクシーによって設定されます。
この措置は、2009年7月17日から27日までルートが継続的に閉鎖されたため、Essen-KraySüdジャンクションでのコース建設作業の一部として強調されるべきです。 2007年の終わりにすべてのスイッチが拡張されて以来、Wattenscheidで終了する列車は許可されていませんが、唯一のラインは、通常のセントラルステーションへの作業中にRuhr-Sieg-Express Wattenscheidを提供する必要があります。 1時間ごとの列車を実施できるようにするために、停留所は再び駅にアップグレードされました。また、エッセン中央駅で終わったルール・レンヌ・バーンはリダイレクトされ、エッセン・スティールにも飼われていました。 Abellio Rail NRWは、作品の期間中、Essen-Steele-Essen-KraySüd-Wattenscheid-Wattenscheid-HöntropルートであるDeutsche BahnからBochum HaupthabahnhofとWattenscheid-Höntropにレール交換トラフィックをセットアップしました。
エッセンに向かうすべての列車は、ノーザントラック1で走り、トラック2の通過列車でボクムに向かう列車は、最大100 km/hのトラック変更操作で、最大160 km/hで駅を通過します。トラックを変更すると、移動点は50 km/hで駆動できます。 76センチの高さの中間プラットフォームには、チケットマシンと、現在の時刻表と建設現場の指示があるいくつかのショーケースがあります。それはセクションで覆われており、障壁に到達することはできません。
2010年秋以来、鉄道駅にはホワイエに出発ボードがあり、プラットフォームに列車ターゲットインジケーターがありました。自動アナウンスは、乗客情報にも使用されます。 2019年以来、駅の建物にはキオスクが1つしかありません。
公園と乗り物の駅として、鉄道駅は、特にジャンクション以来、周囲とさらに遠い地区の両方にとって非常に重要です（＃30 wattenscheid ）連邦高速道路40は彼の真向かいです。
将来の操作 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
通勤者にとって地元の輸送をより魅力的にするために、Rhein-ruhr-Expressは15分ごとにCologneとDortmundの間の都市を組み合わせるべきです。 Wattenscheidを介したエッセンとボチュムの間のルートは現在過負荷になっているため（長距離輸送2006/2007の追い越しトラックを解体することを含む）、Wattenscheidの停留所は方向と時間ごとに5に減少します。
Abellio Rail NRWのラインRE 16とRB 40は、Wattenscheidの南端にあるルートにあると言われています（Essen HBF-Essen-Steele- wattenscheid-höntrop -Bochum HBF）。
Future Line RRX 4およびRRX 6は、ホールドなしでWattenscheidを通り抜けます。そのため、RRX 1およびRRX 2行を介して半時間の操作しかありません。
批判 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
地区の政策は、Wattenscheidの特定のプロジェクトを、市民を犠牲にして緊急解決策として批判しています。 wattenscheid-höntrop経由のルートは過負荷になります。 15分間のサイクルでのS 1のクロック圧縮を含む（2019） [5] 当時から1時間あたり12台の列車でのルートが使用されました（2018年と比較して、このルートの列車の交通量を2倍にしました）。その結果、鉄道は追加の騒音保護を提供していないため、大幅に高い騒音排出量が予想されます。また、鉄道駅の周辺には多くのシャフトがあり、その一部は野生の採掘で作成されたため、山の損傷も恐れています。この顕著な例は、2000年に感覚を引き起こした「Wattenscheidのクレーター」です。
一方では、駐車場のかなりの問題が予想されます。なぜなら、wattenscheid-höntrops-bahnhofでは約75の駐車スペースしか利用できないため、現在の需要を満たすことができないため、近隣の住宅街の駐車場が強化されています。 [6] 一方、Wattenscheid駅には、直接高速道路接続と高荷重を備えた約280の駐車スペースがあります。一方、約5320の通勤者（2020年）は、近隣の職業訓練学校の多くの生徒を含む、就業日にあたり駅を使用しています [7] 。
Rhein-ruhr-Express Wattenscheidがもはやサービスを提供しない場合、移転に対するもう1つの理由は、通勤者の低い利益です。比較のために：氷は現在、食品とボチュムの間のルートに約9分かかります。Wattenscheidでの停留所での機関車が覆われたRe 1は、同じルートで2分長くかかりますが、1分より速くなることもあります。これの主な決定的因子は、Bochum（60 km/h）と食品のサイドトラックのエントリ速度が低いことです。 [8] Bochum Main Train StationおよびLane -Size -Tongue -Size -Maked複数のユニットでRRXに使用される複数のユニットで計画された改修対策により、小さな時間の欠点を減らすか、おそらく解除することさえできます。これは、次のWattenscheid駅に到達するための約20分間の待ち時間です。
Wattenscheidの約72,000人の住民の大部分が毎日1つの駅だけを通勤しているため、時計の削減の結果、通勤者から車への切り替えになる可能性があります。車と比較して5〜7分の短い移動時間の利点は、時計が悪いために与えられなくなります。
Wattenscheiderのローカルポリシーは、線を再配置し、Wattenscheidに4つのRRXラインすべてを持つことを要求しています。この目的のために、使用されていないトラックを再アクティブ化することができます。 [9]
RRX計画の初期段階にあるドイツ・バーンの声明によると、これらの措置なしに運用上の効果がなければ、wattenscheidのすべての線の停止は可能です。
改修 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
2014年、改修の計画、障害者に優しい拡張、およびワードスタンダードの生産の計画はそれ自体を具体化しました。 Wattenscheidは、近代化攻撃攻撃2（MOF2）の後継リストの6つの列車駅の1つとして選ばれました。改修の再開発はuでした。鉄道駅の状態とサービス生活の基準、乗客数、アクセシビリティ、滞在の質とコスト効率、および他の輸送会社にリンクすることの基準に応じて。 [十]
具体的には、Wattenscheidで次の測定値を実装する必要があります。 [11]
- 新しい建設を構築することによるアクセシビリティ
- 音と照明の近代化
- プラットフォームを220メートルまでの新しい建設と拡張（ダウングレードの一部として、プラットフォームは350メートルの2つのトラックに短縮されました）。
- 気象保護
- ビデオ監視
- 屋根の改修 [12番目]
具体的な計画は2016年1月でした [13] 作業の開始は2018年から計画されています。投資量は約100万ユーロです。建設期間は6か月から12か月でなければなりません。 [14] 建設は2019年夏に開始され、2020年の第1四半期に完了する予定です。 [15]
NRW Bahn Archive byAndréJoost：
- ↑ AndréJoost： Wattenscheid Branch Archive。 の： nrwbahnarchiv。 2018年7月29日にアクセス 。
- ↑ a b マーティン・シャック： 新しい鉄道駅。ドイツ・ブンデスバーン1948–1973のレセプションビル 。 VBN出版社B. Neddermeyer、ベルリン2004、ISBN 3-933254-49-3、 S. 142 。
- ↑ a b AndréJoost： StellWranks Archive Wattenscheid WF。 の： nrwbahnarchiv。 2018年7月29日にアクセス 。
- ↑ AndréJoost： Stellwerksarchiv Bochum HBF estw-a。 の： nrwbahnarchiv。 2018年7月29日にアクセス 。
- ↑ Westdeutsche Verlag and Advertising Society Mbh＆Co。KG： S-Bahn：Bochumは15分のサイクルから最も利益を得る 。の： lokalkompass.de 。 （ lokalkompass.de [2016年11月29日アクセス]）。
- ↑ 連絡先：DanutaKälert： ローカル輸送計画Bochum。 ボチュム市 – 市長、建築管理および住宅局、2009年5月28日、アーカイブ オリジナル 午前 30. 2016年11月 ; 2016年11月29日にアクセス 。
- ↑ UWGは欠陥をリストします。 の： www.derwesten.de。 2007年12月2日、アーカイブ オリジナル 午前 30. 2016年11月 。
- ↑ DB鉄道 – 接続 – リクエスト。 の： reiseakunft.bahn.de。 2016年11月29日にアクセス 。
- ↑ ラルフ・ドリューs： RRX計画に対する大規模な批判。 の： www.derwesten.de。 2016年11月29日にアクセス 。
- ↑ 「近代化攻撃2」のレコーダーが決定されました。約2,000万ユーロは、他の6つの北ラインヴェストファリアの鉄道駅に投資されます。 の： www.land.nrw。 2017年1月13日にアクセス 。
- ↑ wattenscheid -1von150。 の： www.1von150.de。 2017年1月13日にアクセス 。
- ↑ ラルフ・ドリューズ： Wattenscheid駅はエレベーターを受け取ります 。 （ waz.de [2018年2月5日にアクセス]）。
- ↑ 大規模な駅の対話：土地NRW、鉄道、責任署名契約には、北ラインヴェストファリアの106の鉄道駅を近代化するための資金調達契約。 の： www.deutschebahn.com。 DB-プレスオフィス-Düsseldorf、 2017年1月13日にアクセス 。
- ↑ 2014年3月14日のRuhr Newsの記事、2014年4月21日にアクセス。
- ↑ 270万ユーロを投資 – 2020年春までに作業：駅で全力で作業する 。の： ローカルコンパス 。 （ lokalkompass.de [2020年1月8日にアクセス]）。
Recent Comments