ドライブバイワイヤー – ウィキペディア

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ドライブバイワイヤ 古典的な機械的接続の代わりに電気を介した車両の制御です。アクセラレータやステアリングホイールなどのコントロールの位置は、電気的に照会され、コントロールユニットに電子的に送信されます。これにより、コマンドが妥当性をチェックし、調整要素を制御します。 B.スロットルバルブ。セキュリティ上の理由から、センサー、管理、時にはアクチュエータが冗長です。

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ドライブバイワイヤという用語（短い DBW ）x-by-wireのように、：の傘の用語：

飛行機では、名前はフライバイワイヤーに従ってです。

最近の自動車建設の開発は、すべてのドライバーコマンドのみを電気的に転送する傾向があります。電子アクセラレータペダルと回路は現在直列になっています。ヴォレクトリックステアリング [初め] ブレーキと同様に [2] ドイツではまだ許可されていません。

いくつかの独立したラインを介してデータを迅速かつ並行して送信するために、FlexRayバスが導入され、CANバスの制限が克服されます。

利点は、距離制御やステアリングアシスタントなどの電子補助システムの重量と軽量介入オプションです。また、これにより、自動運転車に変更しやすくなります。 [3]

電気接続により、まったく新しいヒューマシンインターフェイスが可能になります。 B.ジョイスティック。

ブレーキとステアリングはこれまでのところ、運用上の安全性に焦点を当てて開発されてきたため（さらに）、パワーステアリングまたはブレーキパワーアンプが故障した場合、車は機械的な再発レベルによって完全に制御できます。

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電源の障害は、完全な不一致またはブレーキの故障につながる可能性があります。

テストソフトウェアは非常に複雑です。

ハッキング車両 [4] より大きな効果があります。

電子アクセラレータペダルは、e-gasまたは電子電力制御（略して「EPC」）も参照されます。歴史的な耳鼻咽喉科では、トルクを制御できるスロットルフラップがアクセルペダルに接続されていました。電子アクセラレータペダルを備えた現在の車両の場合、2つの反対のポテンショメータによる冗長性の理由でガスペダルの位置が記録され、値はエンジンコントロールユニットに電子的に渡されます。スロットルバルブは、ステッパーモーターによって電子的に移動されます。その結果、アクセラレータペダルはスロットルバルブに直接通過することはなくなりましたが、コントロールユニットの運転要求のみに通知します。

エンジンコントロールユニットは、スロットルバルブの位置に完全に影響を与え、したがってエンジンのトルクを使用したため、条件の変化（ESC、ASR、eds、推力、クルーズコントロールなど）の変化する条件（緊急走行、ロック、介入など）についてより速く反応する可能性があります。注入時間または点火時間の変化のためにエンジンのエンジンに影響を与える初期の機械的調節システムは、E-GASに置き換えることができます。故障したシステムは、機器クラスターの警告灯によって表示されます。一部のシステムでは、EPCは速度が永久に増加した緊急走行になります（例：VWやアウディ、1500/min）。

ホンダNSXには、1995年からすでに1人がいました DBW -システム

自動車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1995年から、ホンダNSXは両方の電子スロットルバルブ制御の最初のシリーズカーでした（ それはガスです 、クルーズコントロールの規制と PGM-FI -Saugrohle噴射）、および完全な電子パワーステアリング。 DBWシステムにより、エンジンへのアクセラレータコマンドへのより速い応答と、トラクション制御のより正確な制御が可能になりました。

DBWシステムの最初の標準アプリケーションは、1987年に1987年にBMWによって、1987年から選択できるM21ターボディーゼルエンジンと組み合わせて開拓されました。

の一貫した使用の例 ドライブバイワイヤ テクノロジーはハイブリッド車両のトヨタプリウスです。

操縦剤などの部分的なソリューションは、自動車レースでも使用されています。目的は、これらの要求の厳しい条件下でテクノロジーをテストし、さらに開発することです。 2021年、会社が装備したレーシングカーは、ニュルブルクリンクとDTMレーシングシリーズでの24時間のレースで、機械的なステアリングコラムなしで始まりました。 [5] [6]

オートバイ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

それまでの間、オートバイでは、駆動信号の電気伝達の傾向も可能です。ただし、ここでは、通常、「ライドごと」の話があります。ヤマハ（YZF-R6 2006）とKTM（690 Duke 2007）は、電子スロットルバルブ制御「YCC-T（ヤマハチップコントロールスロットル）」または「EPT（電子パワースロットル）」をもたらしました。ここでは、ガス列車が残っており、次のようなさまざまな運転モード、次のようなさまざまな運転モードが残っていました。 B.雨やスポーツモードでの直接ガスの受け入れが発生した場合のエンジンへの条件付き対応：ヤマハスDモード（スポーツ、タウン）、KTMS MTC（モーターサイクルトラクションコントロール） – モード（ストリート、スポーツ、雨）、Aprilias Tri-Map（スポーツ、ツーリング、雨。 参照：SL 750 Shiver ）。 2012年に690デューク、「実際のRBWシステムを備えた最初のオートバイ」、「右のハンドルバーのガスがターンし、キャブレターまたはスロットル折りたたみ式のボディのスライドとのクラシックで機械的なつながりがあります。 [7] スロットルグリップの位置は電子的に記録され、エンジンとスロットルバルブに渡されます。それまでの間、他のモデルとブランドもこのテクノロジーを提供しています。KTM1190アドベンチャー（「[V]には異なるMTCモードがあります」：スポーツ、ストリート、雨、オフロード、オフモード）。 [8] 同様に、BMWからのR 1200 gs（雨、道路、ダイナミック、エンデューロ、エンデューロプロが提示）も同様です。 [9]

車の主な怪我源の1つであるステアリングコラムは、ドライブバイワイヤを使用して運転することで脱落します。さらに、車のコントロールは、ドライバーと助手席側の両方から問題なく可能です。

これまでのところ、新しい技術は、従来の機械的ステアリングよりも高価でした。 2020年代の終わりまでに、一部の生産措置が簡素化され、電子コンポーネントの価格が機械的よりも減少するため、節約の可能性が期待されています。 [3]

燃料節約は、エネルギー集約型の油圧または機械システムを放棄することにより、サプライヤーによって約束されました。

テスラ車両で視覚化されたパラバンからの操縦剤

ドライブバイワイヤーは、身体的に障害者の人々のために自動車調整が行われた場合に早期に使用されました。 [十] [11] さまざまな設置ソリューションにより、低い残留物、高い交差セクション、最小限の移動能力を持つ人々が、腕や脚がなくても、スペースドライブ2を備えていても、車を運転できます。 2022年9月に受け取った ジャニス・マクダビッド 、このテクノロジーに基づいて腕と脚なしで生まれたドライバーは、カーレースのライセンスです。 [12番目]

マイクロプロセス – コントロールされた入力デバイスにより、ブレーキ、ガス、ステアリングを押すことができます。これらの駆動補助補助具は、ブレーキとガスのために2つのサーボモーターに信号を送信し、操縦剤システム用にさらに2つのサーボモーターに送信します。その後、ストリートの承認を得た最初のドライブバイワイヤシステムは スペースドライブ2 ドイツの会社Paravanのうち、トリプルアクティブサーボ冗長性があります。 [13] 2021年、パラバンはテスラモデル3をスペースドライブで変換しました。テスラのプロトタイプはジョイスティックを使用して制御され、ハンドルなしでドイツで承認された最初の車です（ ビデオ右 ）。 [14]

  • 技術工学自動車技術 。第29版。欧州教育エージェント、2009年、ISBN 978-3-8085-2239-4。
  • カイ・ボルヘ： 車両技術の電子機器 。第1版。フリードル。 Vieweg＆Sohn Verlag、Wiesbaden 2007、ISBN 978-3-8348-0207-1。
  1. ↑ §38ステアリング施設 パラ。（1）stvzo
  2. ↑ §41ブレーキとアンダーレイウェッジ パラグラフ1 STVZO
  3. ↑ a b マーカスヨハン： 飛行機のような制御車。 Tagesspiegel、2022年9月22日、 2022年10月8日にアクセス 。
  4. ↑ アンディ・グリーンバーグ： ハッカーは高速道路でジープをリモートで殺します – 私と一緒に 。の： 有線 。 ISSN 1059-1028 （ wired.com [2022年10月19日にアクセス]）。
  5. ↑ M. Zeitler： 地獄を通るスペースドライブで 。の： 車の写真 。 いいえ。 22 、2。2021年6月、 S. 54 。
  6. ↑ DTMは、ワイヤーごとのテクノロジーを取得します。 Sport.de、22。2021年4月、 2021年1月21日にアクセス 。
  7. ↑ ロバート・グリュック： これ以上列車はありませんが、電子機器。 の： オンラインでオートバイ。 8. 2012年6月、 2014年7月5日にアクセス 。
  8. ↑ MTC（オートバイトラクションコントロール）。 の： KTM-SportMotorcycle AG。 アーカイブ オリジナル 午前 2014年7月4日 ; 2014年7月6日に取得 。 テンプレート：Web/一時を引用します
  9. ↑ 運転モード。特別な機器としては機能します。 （オンラインで利用できなくなりました。）： BMW Motorrad International。 アーカイブ オリジナル 午前 2014年7月14日 ; 2014年7月5日にアクセス 。 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.bmw-motorrad.de
  10. ↑ Paravan：Space Drive Technik。 2012年9月6日に取得 。
  11. ↑ Joysteer：車両のステアリングとブレーキをかけるときのドライブバイワイヤー。 （PDF; 4.6 MB）アーカイブ オリジナル 午前 15. 2013年6月 ; 2012年9月6日に取得 。
  12. ↑ Sezial-BMWに感謝します。腕と脚のないドライバー。 Motorsport-xl.de、12。2022年10月、 2022年10月25日にアクセス 。
  13. ↑ Street Registration-Paravanを含むドライブバイワイヤ：Space Drive Technology。 2015年9月9日に取得 。
  14. ↑ Marcus Pfeil： ドイツ製 。の： ベルリナー・ゼイトン 。 22. 2021年5月、 S. 23 。
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