Maserati Ghibli（Tipo AM336） – ウィキペディア

1992年春に発表されたもの ミカティギブリ イタリアの自動車メーカーMaseratiのスポーツカーです。プラントベースのモデル名はです Tipo AM336 ;報道機関では、車も時々そうです ジブリII 専用。 1966年の終わりから1973年の終わりまで建設されたジブリの後、この名前を抱えたのはブランドの2番目のモデルでした。新しい車両はクーペとしてのみ利用可能であり、ビチュルボファミリーに属し、1960年代のスポーツカーとは何の関係もありませんでした。 Ghibliのストリートバージョンと少し広範囲にわたるレーシングスポーツバージョンがありました。

アルゼンチンのアレハンドロ・デ・トマソが1975年の夏に破産したスポーツカーのメーカーであるマセラティを引き継いだ後、彼は1980年代の初めに伝統的な会社の組織を変更しました。彼の指示の下で開発され、1981年に発表されたクーペビチュルボは、BMW 3シリーズを概念的に思い出させ、マセラティをシリアルメーカーにしました。次の年に、ビチルボ構造に基づいた他のモデルが作成されました：コンバーチブル、4ドアリムジン、短縮されたクーペ、拡張ホイールベース。エンジンには新しいバリアントもありました。2.0〜2.8リットルの変位を備えた6気筒エンジンと、206〜225 kW（280〜306 hp）のサービスを備えたさまざまなキャブレターおよび注入バージョンです。 De Tomasoのモデルポリシーは、1990年代の初めにオブザーバーに「偶然」を作りました ^[初め] または「必死」 ^[2] 印象。最後に、222の通常のホイールベース、2.24V、222 SE、222 4Vおよびレースを備えた2つのドアクーペのエリアで。カリフやシャマルなどの短いクーペもありました。

1989年、イタリアの自動車会社フィアットは当初、4年後にマセラティに少数株を取得しました。フィアットは完全に会社を引き継ぎました。その結果、FiatはMaseratisのモデルポリシーにますます影響を与え、徐々に申し出が引き締められました。 1992年に発表されたクーペギブリは、これらの兆候の下で開発された最初の新しいモデルでした。これもまた、ビチュルボのテーマのバリエーションでしたが、その前任者よりもスタイル的には独立していました。その導入により、通常のホイールベースを備えた他のすべての2ドアクーペバージョンの生産が終了し、ギブリは222とレースのすべてのバリアントを置き換えました。これらのモデルの最後のコピーは、1994年までジブリと並行して販売されていました。

体 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

新しいジブリは、ビチルボモデルの要素で認識できました。土壌グループと体の構造はビチュルボによって引き継がれました。したがって、ジブリと前任者222の寸法は同じでした。 ^[3] グレージングのドア、屋根、および部分も、以前のビチルボモデルに引き継がれました。

外側のシートメタル部品はほぼ再設計されていました。このデザインは、すでにシャマルで別のビチュルボの派生物を設計していたマルチェロ・ガンディーニを担当しました。したがって、ギブリは「スタイリズム的に攻撃的ではない」でした ^[4] シャマルのさらなる発展。時折、彼は「シャマルの飼いならされたバージョン」と呼ばれていました。 ^[5] マセラティは、シャマルのフロントバンパーとワイパー車軸の印象的なカバーと、フロントガラスの底にある換気スロットを引き継ぎました。ジブリのフェンダーも強く展示されました。しかし、彼らはシャマルフェンダーの寸法に到達しませんでした。ヘッドライトユニット（丸いラウンドと正方形のヘッドライト）も同じでしたが、現在はガラスのカバレッジの背後にあり、多くのオブザーバーが文体的な改善だと感じていました。結局のところ、ギブリはシャマルと同様に、より高いトランクの蓋を着ていましたが、それは詳細に異なって設計されていました。このスタイルの要素で、ギブリは現代のBMW M3を引用しました。 ^[6] インテリアは、Connolly LeatherとReal Woodアプリケーションが特徴でした。

ドライブテクノロジー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ジブリは当初、2つの平行ターボチャージャー（ビチュルボ）と228 kW（310 hp）を備えた2リットルV6エンジンによってのみ駆動され、5速ギアを介して後輪に強度を転送しました。このエンジンは、1990年に短命のスポーツカーマセラティレース用にすでに開発されています。 1993年、209 kW（284 hp）2,8リットルV6のバージョンが輸出市場向けプログラムに登場しました。これは、マニュアルトランスミッションまたは自動ギアボックスオートマチックギアボックスオートマチックで利用できました。

Molor Maintenance 1994 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1994年の終わりに、より広いバンパー、ラジエーターグリル、新しい17インチホイール、幅の広いタイヤの変更されたマセラティロゴを変更したモデルメンテナンスが実施されました。テクノロジーの分野にも変更がありました。マセラティはシャーシジオメトリを変更し、電子的に調整可能なショックアブソーバーを導入しました。 ^[4] 改訂されると、手動で切り替えられた5つが6速ギアに置き換えられました。

ジブリカップ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1994年に特別モデルが公開されました ジブリカップ 、75コピーまたは86コピーが作成されました。カップはジブリオープンカップレーシングカーのストリートバージョンでした。彼には2.0リットルのエンジンがあり、その電力は246 kWに増加しました。このモデルは、特別なホイール、モモステアリングホイール、アルミニウムペダルで強調されました。 ^[4]

ジブリの霊長類 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1996年の終わりに ジブリの霊長類 、その名前は、イタリアのメーカーであるブルーノ・アッバートと同じ名前のスポーツボートを連想させました。 a プライマティスト – ボートは、1996年秋に飛行キロのモーターボートのために5000cm³クラスで新しい世界記録を設定しました。 Ghibliエンジンの2リットルの変位のみに関係なく、このドライブユニットには優れた加速パフォーマンス、コンパクトな寸法、および低重量が選択されていました。目標は、1996年11月4日にルガノ湖で平均速度216.703 km/hで達成されました。 ^[7]

ジブリの霊長類 彼が後継者であったギブリカップに似ています。彼は、225 kW（306 hp）の定期的な性能を持つ2.0リットルの6シリンダーエンジンを持っていました。車両は青く塗られていました。彼らは革のインテリアを持っていて、そこには明るい青色と濃い青の色が組み合わされ、明るい根の木がありました。様式化されたレーシングボートと碑文ジブリプライマティストが提供されたドアとリアホイールランの間のサイドパーツの特別なレタリングは、通常のギブリバリアントのもう1つの際立った特徴です。工場によると、プライマリの34コピーが作成されました。いくつかの情報源はこれを疑います。 ^[8]

1995年と1996年に開催されたジブリブランドカップ用に開発されたマセラティ ジブリオープンカップ 。 1994年12月に22回建設されたレースモデルは、2リットルのV6、アルミホイールが239 kW（325 hp）のパフォーマンスに増加し、クイックロック、スリック、スポーツサスペンション、レーシングブレーキ、ロールバー、ストリップインテリアがありました。

1997年末までに、第2世代のギブリの合計2,183コピーが現れました。ドイツ市場では、ジブリは1992年4月に導入されたときに99,850 dmの費用がかかりました。 ^[9]

ジブリは、Maserati Biturboの最高で最も洗練されたバージョンと見なされています。フィアットの影響は彼にとって顕著であり、それが建設の継続的な改善につながっています。 ^[8] ギブリは「飼いならされたシャマル」であると考える人もいます。 ^[9]

マセラティ：	ギブリ2,0	ギブリ2,8	ジブリカップ
モーターバック：	2つのターボチャージャーを備えた6シリンダーVフロントエンジン
外接：	1996cm³	2790cm³	1996cm³
ボア×ハブ：	82,0×63,0 mm	94,0×67,0 mm	82,0×63,0 mm
1/分でのパフォーマンス：	6250で225 kW（305 hp）	206 kW（284 hp）5500	5500で246 kW（330 hp）
1/分でのトルク：	4250で373 nm	431 at 3750	371 at 4000
寸法の長さ/幅/高さ：	4223 /1775 /1300 mm
ホイールベース：	2514 mm
空の重量：	1365 kg
フロントアクスルの見出しギア：	レンズレンカー、マクファーソンスプリングボーン、クロススタビライザー
ハインター車軸シャーシ：	スリップハンドルバー、スプリングダンピングユニット、クロススタビライザー
の マックス ：	265 km/h	260 km/h	269 km/h
0〜100 km/h：	5,7秒		5,5秒
消費：	11.5 L/100 km	11.9 L/100 km	11.5 L/100 km
タンクの内容：	80 l

• Georg Amtmann、Halwart Schrader： イタリアのスポーツカー。 Mot Carfine Publite、Stutlgan 1999、ISBN 3/613 – Fie Abrhin99-4888。
• マーティン・バックリー： マセラティ。イタリアの贅沢と才能 。 Heel Verlag、Königswinter2012。ISBN978-3-86852-633-2。
• Gianni Cancellies et al。 （hrsg。）： マセラティ。カタログraisonné1926–2003。 Automobilia、Milan 2003、ISBN 88-7960-151-2。
• Hans-Karl Lange： マセラティ。他のイタリアのスポーツカー。 Zsolnay、Wien 1993、ISBN 3-552-05102-3。
• マウリツィオタブッキ： マセラティ。 1926年から現在までのすべてのグランプリ、スポーツ、GT車両。 Heel、Königswinter2004、ISBN 3-89880-211-6。

1. ↑ Hans-Karl Lange： マセラティ。他のイタリアのスポーツカー。 Zsolnay、Wien 1993、ISBN 3-552-05102-3、S。71。
2. ↑ マーティン・バックリー： マセラティ。イタリアの贅沢と才能 。 Heel Verlag、Königswinter2012。ISBN978-3-86852-633-2、p。143。
3. ↑ Hans-Karl Lange： マセラティ。他のイタリアのスポーツカー。 Zsolnay、Wien 1993、ISBN 3-552-05102-3、S。74。
4. ↑ ^{a b c} Georg Amtmann、Halwart Schrader： イタリアのスポーツカー。 モーターブック出版社、1999年のシュトゥッガート、ISBN 3-613-0199888-4、プレイ
5. ↑ 憧れ： マセラティ。他のイタリアのスポーツカー。 1993、S。74。
6. ↑ Hans-Karl Lange： マセラティ。他のイタリアのスポーツカー 。 Zsolnay、Wien 1993、ISBN 3-552-05102-3。 S. 75。
7. ↑ ウェブサイト上のマセラティジブリの霊長類 www.maseratghibli.co.uk （2015年10月16日にアクセス）。
8. ↑ ^{a b c} マーティン・バックリー： マセラティ。イタリアの贅沢と才能 。 Heel Verlag、Königswinter2012。ISBN978-3-86852-633-2、p。147。
9. ↑ ^{a b} Hans-Karl Lange： マセラティ。他のイタリアのスポーツカー。 Zsolnay、Wien 1993、ISBN 3-552-05102-3、S。75。