ノラシア・サマンサ（シフ、1985） – ウィキペディア
1985年に配信 ノラシア・サマンサ 同じ名前の研究プロジェクトの多くの要素が実装され、実際にテストされたため、未来の船とも呼ばれました。
船の自動化が強化された新しい船舶運用技術を目的として、将来の研究プロジェクトでさまざまな研究が実施されました。その一部は、船が実施された時点で10年以上前に始まりました。職業削減に加えて、さまざまな船舶システムの最適化、監視と安全装置が研究タスクの一部として実施され、ここで実際に実装されました。さらに、エネルギー消費と環境保護の削減が重要な役割を果たしました。船上での作業プロセスと労働安全に関するさまざまな研究プロジェクトも実施され、いくつかの結果が実践されました。しかし、乗組員の構成が大きく変化したため、垂直に付随する研究の他の結果がすぐに追い越されることがありました。
しばしばSDZと略された「未来の船」の最初のプロトタイプは、10月1日でした。 ノラシア・サマンサ MS Parten Redereiに」 ノラシア・サマンサ 「（建物番号207;価格は約3,300万dm）で、ピーター・ドーレを介してクレジットされました。それは、ハワルドウェルケ・デューツ・ウェルフ・アグ、キール、船の開発と建設、または船の家族の開発と建設によって建設され、さまざまな造船所、サプライヤー、大学の研究所でより長いfとeが発生しました。
キールにあるコンテナ船には、27メートルの40トンの負荷容量を備えた3つの独自の電気油圧クレーンが装備されています。負荷を覆う後船の2つのクレーンは、1〜5トンの負荷容量を備えた2つのクレーンを装備し、条項の供給を保証し、修理のイベントと重い予備の操作に使用できます。 21,890 GTの測定により、Norasia Samantaは約1,890 TEU、デッキ844 TEUの下、デッキ1,049 TEUの下に輸送でき、デッキ上の100の冷却容器の接続があります。約189メートルの長さ（LPP）、幅28.4メートル、深さ11メートルの荷重容量は31,000 TDWでした。
95/minで10,340 kWの10,340 kWの2ストロークエンジン（Mitsui/Man/Burmeister＆Wain Diesel Type 5 L 70 MC）がメインドライブとして機能し、船に17.8ノットの速度を与えます。より良い操縦のために、735 kWの公称出力を持つ弓の舵が設置されています。 3つの補助ディーゼル（ヤンマータイプM 200）のそれぞれは、900/minで480 kWの公称出力を持ち、KHDの緊急ディーゼル（タイプ6 L 413）は80 kWを生成します。船には、名目出力が1,000 kWの波の発電機も装備されています。特別な機能として、船にはスクープコンデンサがあり、これまでのところ、蒸気で駆動される大きなタンカーでのみ使用されていました。
橋の装備は、FおよびEの結果と進行中の試験により、同等の船よりも大幅に複雑でした。現代の沿岸エンジン船で使用されているすべてのラウンドビューブリッジ（Sietasbrücke）が導入され、突出したブリッジエンジンを備えたSo -Called Cockpit Cornerが導入されました。典型的な機器に加えて、多くの広告とアラームもコンピューター画面に出力されたため、いくつかのアプリケーションがテストとして2回提示されました。
全体として、将来の研究プロジェクト船は、コンテナ船だけでなく、経済とセキュリティの多くの重要な発見をもたらしました。ノラシア・サマンサと彼女の妹の船に設置されたイノベーションの多くは、自分自身を証明しています。一方、造船所や分類のために、オンボードクルーのデータと詳細がほとんどないことも判断する必要があります。したがって、後で、グラフィック表現を簡単に理解するか、値を制限するだけのアラームのみが、データ墓地から簡単に理解できるようになりました。効率、特に環境保護の開発は継続されました。フリーフォールレスキューボートは、スクープクーラーとは対照的に、ドイツで標準になっているだけでなく、世界中で勝ちました。
- 造船および海洋技術協会（編）： 造船および海洋技術のための125年の協会e。 V. ハンブルク2009。
- A.ザンダー： 研究プロジェクト「Future of the Future」の一部としての救助衛星の開発。 In：連邦労働安全および事故研究所（編）： 船上の海上船の労働安全。ブレーメンの技術会議シリーズ1982。 Wirtschaftsverlag NW、Dortmund/ Bremerhaven 1983、pp。333–349。
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