Rolls-Royce Silver Shadow – ウィキペディア

Rolls-Royce Silver Shadow II

Rolls-Royce Silver Shadow IIのリアビュー

Rolls-Royce Silver Shadow （dt。： 銀の影 ）Rolls-Royceのトップクラスの車両です。彼は1965年にシルバークラウドを交換し、1980年まで2つのモデルシリーズで制作されました。後継者モデルは銀の精神でした。

1963年、メルセデスベンツは上流階級に600の新しい基準を設定し、すでに保守的に設計されているシルバークラウドを作成し、デザインと技術的にやや古いものになりました。実際、開発作業は1955年以前にすでに始まっていましたが、シルバーシャドウは1965年についに発表されました。飛躍的には、革新的なテクノロジーとモダンラインに飛躍しました。これは一般的に成功しました。彼女はジョン・ブラッチリーの指揮の下で設計されました ^[初め] 、数年前にRolls-Royce Rangoon Concept Vehicleの要素が開発されました。 ^[2] 同時に、同一の姉妹モデルBentley Tシリーズが提示されました。ベントレーは、他のブランドのエンブレム、ラジエーターグリル、フードがグリルに適応したものとのみ異なります ^[3] ヴォムシルバーシャドウ。

の最初のシリーズ 銀の影 その後、SO -Calledでした シルバーシャドウi 。 1977年のモデルのメンテナンスの後、モデルは呼び出されました シルバーシャドウII 。顕著な外部の変更は、再設計されたグリルと、プラスチックコーティングを備えたより膨大なバンパーでした。後者は1973年末に米国で処方されました。したがって、あなたは安全な際立った機能だけではありません。

1969年から 銀の影 10センチ拡張されたホイールベースで提供されます。 1966/67年には、10台の車両のパイロットシリーズがすでに完了していました。最初の顧客の1人はマーガレット王女でした。彼女は後にこのシリーズの他の車両を受け取りました。この拡張バージョンはそうでした シルバーシャドウII いつ シルバーレイスII 専用;最初のシリーズで、ロールスロイスはこのモデルをシルバーシャドウロングホイールベース（つまり、ロングホイールベース、略語LWB）と説明しました。

シルバーレイスは、主にエバーフレックスの屋根で配達されました。これは、さまざまな色で提供されるPVCコーティングされた組織で覆われた屋根です。一方、銀の影の大部分はこの屋根なしで購入されました。 ^[4]

銀の影 また、2ドアのサルーンとしても、1967年からコンバーチブルとしても利用できました。これらのバリアントは、1971年にRolls-Royce Cornicheと改名されました。彼らは1991年までMulliner Park Wardで製造されました。

29,000枚以上のコピー（コーニッシュを含むすべてのモデル）で Rolls-Royce Silver Shadow 最も構築されたロールスロイス。 2年以上の納期によって引き起こされる大きな需要。ビジネスでは、シルバーシャドウはロールスロイスでターンをマークしました。これまでのところ、航空機のエンジン建設は名誉ある自動車生産に助成され、自動車生産は現在有益に実行されました ^[5] 、会社の残りの部分は深刻な危機に陥りましたが、1971年に破産を登録しなければならず、慈悲深い国有化による故障を防ぐことしかできませんでした。

ボディとシャーシ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ボディとシャーシは完全に再設計されました。これには、プレス鋼が含まれていました ^[6] 自己サポートボディ、ディスクブレーキ、シングルホイールサスペンション、中央油圧。シルバーシャドウと姉妹モデルBentley Tは、以前のモデルよりも小さく、すべての次元で軽量でしたが、自己サポートボディのために内部は大きかった。さらなる軽量化のために、軽い金属製のドア、ボンネット、トランクの蓋が作られました。 ^[5]

特別な特徴は、シトロエンによる特許によるレベル調節の特許に基づく中央の油圧式油圧であり、シトロエンとは異なり、サスペンション機能やステアリングサポートを受けませんでした。代わりに、このシステムは、3回の回路ブレーキシステムの2つを操作するためにも使用されました。カムシャフトによって駆動される2つの高圧ピストンポンプが油圧容器に燃料を供給しました。それに接続された最初の円は、前輪に作用し、レベル制御のための圧力オイルも提供しました。 2番目の円は、別々のブレーキキャリパー（前輪に合計4つのブレーキキャリパー）を介して前輪でも機能し、42％を取り、ブレーキ力を後輪に移しました。中央の油圧システムに統合された統合ブレーキサークルではなく、サードパーティは、後輪に作用するブレーキ能力の残りの58％を引き継ぎ、それにより、両方の圧力システムを組み合わせたペインごとに1つのブレーキキャリパーのみが使用されました。この非常に精巧で複雑なブレーキシステムは、最終的に後輪に機械的に作用するハンドブレーキによって補完されました。 ^[7] 1975年には、2回の回路ブレーキシステムの簡素化が行われました。

レベルの規制自体は、ステータスとライドのために2つの異なる作業レベルがありました。同じ運転の高さは、最初はすべての負荷条件下で3つのセンサーによって規制されており、油圧シリンダーがネジスプリングに作用しました。メカニズムは時間が遅れたため、コーナリングでは顕著ではありませんでした。 ^[7] フロント車軸のレベル規制は1969年でした。

パワーステアリングは、共有ステアリングコラムで進歩的な安全要件を満たしていましたが、間接的な解釈についてヨーロッパで批判され、かなりスポンジの運転体験を伝えました。 Shadow IIの導入により、より直接的なラックステアリングへの切り替えが実行されました。当初、ロールス・ロイスはローリングノイズが低いため斜めのタイヤを決定しましたが、1972年には放射状のタイヤの変更が行われ、1974年からの低クロスセクションのラジアルタイヤが糞便の拡大を必要としました。 ^[5]

提供 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

以前のタイプの前にある以前のベンチは、シルバーシャドウ内の個々の座席を電気的に調整できるようになりました。ダッシュボードのベースボディは対称ではなくなっていたため、左と右利きの実行のために異なるボードをインストールする必要がありました。革で作られた天国、着色されたペイン、部屋の空冷には、追加料金が含まれていました。 1969年、インテリアは米国の修正されたセキュリティ規制に適合しました。 1970年から中央ロックが設置され、1973年からクルーズコントロールが利用可能になりました。 Silver Shadow IIの特徴は、以前はRolls-Royce Camargueで使用されていた精巧な空調システムです。ダッシュボードも改訂されました。 ^[5]

モーターとパワー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1959年に導入されたV8エンジンは、シルバーシャドウ用に変更されました。新しいシリンダーヘッドは、圧縮の増加とそれに応じてパフォーマンスの向上をもたらしました。圧縮が低下したバリアントは、燃料品質が低いアプリケーション領域で利用できました。スパークプラグのアクセシビリティは、変更された配置によって改善されました。エンジンの変位は、1970年に6230cm³から6750cm³に拡大されました。エンジンの出力は当時静かで、それらを「十分」と説明していました。実際、エンジンは低リットルの出力用に設計されています。4500rpmで131 kW（178 hp）に作られた6230cm³エンジン。 6750cm³エンジン147 kW（200 hp）は、1970年から4500 rpmに建設されました。最大トルクは、それぞれ2500 rpmで約500 nmまたは550 nmでした。この情報は模範的です – 異なるコンパクトでの配信のため、そして必要に応じて排気ガス洗浄システムは異なる場合があります。 1975年には、非接触型電子点火が導入されました。以前のタイプの4速オートマチックは最初に引き継がれていましたが、変化した翻訳と電気的に制御されたギアレバーがありました。 1968年には、以前に輸出市場に利用できる標準として3速オートマチックが導入されました。培地によるカルダンシャフトの以前の分割は、車両の長さと硬いボディの減少により除去されました。 Silver Shadow IIは、修正されたキャブレターと排気システムを受け取りました。彼は11.0秒で100 km/hに加速しました。最高速度は190 km/hで測定されました。平均ガソリン消費量は、100キロメートルあたり22リットルでした。 ^[8]

その後、いくつかの銀の影が独立したボディワークショップによって変更されました。

• Rolls-Royce自体の2ドアのサルーンモデルに加えて、イギリスのボディビルダーJames Young Coachbuilderは、35のロールスロイスと15のBentley Two Door Saloonを作りました。

• ロンドンのボディメーカーフーパーは、1974年にシルバーシャドウに基づいた4ドアのランドーレットを開発しました。から Hooper Landaulette 記述された車両は数枚のコピーのみを建設しました。 ^[9]

最初のシリーズは、2番目のシリーズが導入された後、ローマのセクションIの追加のみを受け取りました。したがって、生産年の元の名前はこの生産数の表にあります ^{[十] [11]} 与えられた。

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  ヘックパルティーイーズシルバーシャドウi

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  1973シルバーシャドーIロングホイールベース

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  1973シルバーシャドーIロングホイールベースリアビューが小さなリアウィンドウとエバーフレックス屋根があります

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  1967シルバーシャドウジェームスヤングクーペ

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  インテリアアイヌシルバーシャドウi

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  6.75リットルの変位を持つロールスロイスシルバーシャドウのモーター

1. ↑ クラシックカー、ヘフト6/2011、S。74。
2. ↑ Rolls-Royce Rangoonと姉妹モデルBentley Bengalについて ウェブサイトwww.aronline.co.ukでの要約プレゼンテーション （2011年5月18日にアクセス）。
3. ↑ マルコムボビット： Rolls Royce Silver Shadow、Bentley Tシリーズ 25ページ、セクション「ボディワークとパネル」、行4、Veloce Publishing、Dorchester（England）2008、ISBN 978-1-84584-146-1-1
4. ↑ http://www.rrsilvershadow.com/ekleur/kleur4.htm Everflex-Roofに関する情報
5. ↑ ^{a b c d} Klaus-josefroßfeldt： Rolls-RoyceとBentley。いろんなタイプ。履歴 – データ – 事実。 Heel-Verlag、Königswinter1993、ISBN 3-89365-346-5。
6. ↑ ジョナサン・ウッド： ロールスロイス S. 141. Color Library Books、Godalming（England）1992。Keine Isbn。
7. ↑ ^{a b} 新しいロールスロイス「シルバーシャドウ」 の： Kraftfahrzugtechnik。 4/1966、S。144–146。
8. ↑ http://www.traumautoarchiv.de/html/3781.html Silver Shadow IIのデータシート
9. ↑ シルバーシャドウランドーレットのイラスト www.traumautoarchiv.de （2011年5月23日にアクセス）。
10. ↑ http://www.rrab.com/rsh1d.htm シリーズIプロダクションフィギュア
11. ↑ シリーズIIの生産図