ヤマハRD 400-ウィキペディア

RD 400、Modell 1A3、BJ。 1977年

Yamaha RD 400 Yamaha Rd 250のように、日本のオートバイメーカーヤマハによる2ストロークバイクです。

RD 400モデルは、1976年に、非常に狭いバンドであるエアバンドの前任者モデルRD 350の代替品として、1976年に市場に出ました（内部建設指定1A3）。大規模なシリーズで初めて、両方の車輪にディスクブレーキがありました。 1978年、非接触型トランジスタイグニッションを伴う近代化が行われ、フットレスト施設の改訂版、新しいデザインが行われました。内部建設指定は2R9でした。特に、ピストンの床が早期に燃え尽きたときに設定が無視されたときに無視されたときに接触炎症を装備したモデルは、両方のバージョンにまだ厚いシリンダーヘッドシールがありました。バージョン2R9は、1980年にRDモデルの水冷バージョンが欧州市場に配信され、ヤマハモデル範囲で空冷2ストロークエンジンの時代を終了したため、短時間のみ生産されました。

2気筒2ストロークエンジンの変位は399cm³です。穴は64 mm、ピストンストロークは62 mmです。したがって、エンジンはほぼ正方形であるため、32 kWの最大出力は7500分の速度です ^-1 到達した。混合物は2つのキャブレターによって実行され、ギアボックスには6つのコースがあります。そこから、瞬間はロールチェーンを介して後輪に転送されます。

貿易報道とテストの報告により、シャーシの弱点が明らかになりました。後輪のスウィンゲは、段階的に摩耗したプラスチック製のブッシングに保管され、保管で軸方向の遊びを引き起こし、シャーシの暴動（通勤）につながりました。これは、この時点からのほぼすべての日本のオートバイにとって問題でした。アクセサリー貿易では、金属製のレトロフィットストアが提供されました。

400 Yamaha Rdは、「古い」約の最後の代表です。雑誌「Das Motorrad」は、第11/1976号の最初のテストレポートに掲載されています。 「極東の女性」とよく見るのに十分な理由。 Nippon-Classic.de（2016年11月）

RD400.DEはエンジンについて書きます：

弾力性に関する最初のリハーサル：最初のコースでは2000 rpmで、ガス-LOと見よ、エンジンが穴を伸ばし、革の革で革の装置を7500 rpmにしてマシンを押します – 速度計155 km/h-によると、新たにスタイルの装置は十分です。ハードワーキングスイッチングを通じてエンジンの完全な出力を活用しようとすると、エンジンの強度がさらにはっきりとなります。各コースでは、スプリントミーティングに勝とうとしているかのように、この低パフォーマンスには不思議ではありません。 ^[初め]

登場から40年以上経ってから、RD 400は中古市場で役割を果たしなくなりました。

• ヨアヒム・クック： ヤマハ：1970年以来のオートバイ。 Motor-A-Publisher、Stutgart 2005、ISBN 3-613-02460-8。
• Achim Gaier： ヤングティマー。 1970年から1980年のオートバイ。 Motorbuch Verlag、Stuttgart 2010、ISBN 978-3-613-03243-9、ページ118
• フランク・O・ハコウィー： 日本の2ストロークオートバイ。 250 ccの変位からのストリートモデル 。 Motorbuch Verlag、Stuttgart 2013、ISBN 978-3-613-03539-3、78〜79ページ（タイプコンパスのシリーズ）

1. ↑ https://www.rd400.de/test/test19760100.html abrufdatum = 2021-07-24