DR 137 000 … 135 – ウィキペディア

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DR 137 000…135
DR 137 000 Werkfoto Wumag.png
番号： DR：862–864、875–876
DR：137 000–024、036–054、131–135
DB：VT 62.9、後のVT 65.9
DR：VT 137.0
NSB：CMDOタイプ8A
番号： 58
メーカー： 第1シリーズ：Wumag、LHB、Waggonfabrik Wismar
第2シリーズ：Wumag、Dessau、Talbot、Danziger Waggonfabrik
建設年（E）： 1932–1935
検査： 1961年
軸式： b’2 ‘
属： bc4vt
バッファー上の長さ： 20.590 mm
身長： 3.670 mm
広い： 2.925 mm
退職距離： 12.770 mm
回転車軸スタンド： 機械シール：3,800 mm
ランニングラック= 3,000 mm
総サイクリングスタンド： 16.090 mm
質量： 38,2 t
rad set ride： 9,5 t
最高速度： 80 km/h
インストール容量： 129 kW（g 4b） *、155 kW（Go 5H）**
フリーブラードの直径： 1.000 mm
アイデアの直径： 900 mm
エンジン型式： Maybach G 4b *、Go 5H **
モーターバック： 1×6シリンダー4ストローク
名目速度： 1.400/min
パフォーマンス転送： 機械的に
座席： 65
スタンディングルーム： 37
クラス： 2.、3。
* 137 000–024;
** 137 036–054、121–135

レールカー 137 000–024、036–054および121–135 ドイツ帝国帝国の129 kWのパフォーマンスを持つ鉄道車両シリーズに属します メカニカルギアボックスを備えた軽量エンジン 建てた。

ライヒスバーン時代 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

原則として彼らは持っていた DR 853…871 （4軸ディーゼルレールカーヘビーデザイン）当時の運用サービスで十分に証明されています。メイントラックで80 km/hで会社を実行できるようにするために、会社のワゴンと機械工学は、重い鉄道車両の車両部分を修正するために注文を受けました。を維持するときに軽量構造のあらゆる可能性が活用されています Wismar-Maybach Driveコンセプト 1932年には、3.6 kW/tの特定のドライブパワーを持つ車両が作成されました。 Dr 853 … 871 。 [初め] レールカーに加えて、25の4軸サイドカーが同じバージョンで作成され、VB 147 004からVB 147 028として並んでいます。この車両の組成は、1930年代のサイドルートで現代のライヒスバーンのイメージを決定しました。 [2] 1932年に配達された最初の車両は、まだ古い鉄道車両の指定でした 862〜864 と 875〜876 配達されました。彼らは1932年10月まで新しい名前で作られていませんでした 137 000 含まれています。

車両は、1935年までいくつかの企業によっていくつかの企業によって生産されました。 137 036のレールカーは新しく、より簡単に構築され、ドライブフレームは3,800 mmに拡張されました。 Eva Maybachの概念に基づいて、彼らはMaybach Engine ConstructionのMechanical Gear T2で実行されました。 [3] これは、5つのギアを備えた車両ギアです。停止時に、ディーゼルエンジンがオフになりました。最初のギアで圧縮空気でエンジンを起動したため、エンジンが始まったときにレールカーが走りました。その後、コンセプトは停止してエンジンを起動することで改善され、ギアは摩擦カップリングを使用して結合することができました。個々の廊下は、過剰なツアーに対して遠心調節因子で固定されました。臨界速度を超えると、廊下は自動的に結合されました。

ドライブはブラインドウェーブで行われ、ドライブフレームの2つの軸はドームロッドを使用して駆動されました。ランニングベースは、GörlitzIVタイプにとって簡単でしたが、まだリベットがかかっていました。溶接車の箱はフレーム構造で作成され、側壁が使用されました。側壁は入り口に移動し、頭の形が丸くなりました。

車両を受け入れた後、彼らは旅客列車運営の多くのライヒスバーン監督で使用され、そこで彼らは非常によく証明されました。当時、ディーゼルエンジンにはまだいくつかの問題がありました。 B.エンジンの出力は2,000 kmから166,000 kmの間で変動しました。 [4] 戦争の初めに、車両は最初に閉鎖されました。多くの鉄道車両がWehrmacht車両として復元されました。戦争を生き延びた車両は数台だけでした。

ポスト-WAR時代 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ドイツのブンデスバーン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Deutsche Bundesbahnは、最初はVT 65 916およびVT 65 917として、VT 62 905およびVT 62 906としてVT 65 916およびVT 65 917として137 021と137 008を引き継ぎ、さまざまなサイドトラックで使用しました。

155 kWのシステムを備えた鉄道車両のうち、DBはVT 62 902として137 127を引き継ぎました。すぐに3人全員がブレーメンに集まった。 1952年から、彼らはブラウンシュヴァイクから使用されました。 Braunschweigには3つのVB 147があり、BraunschweigのBremenからも来ました。 1958年まで、BW Braunschweig HBFの3つの鉄道車両すべての終了。サイドカーは1962年まで他の鉄道車両と一緒に使用されていました。

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ドイツ帝国 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2018年にデッサウ鉄道博物館で在庫番号147 080を備えたサイドカーを受け取りました

ドイツ帝国の帝国では、2番目のシリーズ137 044、122、132の137 005–007、012、013では、後者の2つによってのみ復元されたままでした。戦前のように、彼らはBWドレスデン・ピスシェンとRBDコットブスにありました。 Mandautalbahnのサイドトレインサービスでの操作は注目に値します。そこでは、VT 137 005および007から1961年から007が提供され、その後引退しました。 [5] サイドカーは現在まで救うことができ、現在はデッサウ鉄道博物館にいます。

ノルウェー州鉄道 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

第二次世界大戦中に、5つの鉄道車両137 041、123、124、134、および135がノルウェーに来ました。戦争が終わった後、彼らはそこに留まり、1945年にシリーズの下にいました CMDOタイプ8A 、番号18290〜294は、Norges Statsbanerに引き継がれました。 1946年、部門はシリーズに分類されました CMDOタイプ9a 、1953年12月17日、元鉄道車両041、123、および135は退職しました。前者の137 124は1956年に続き、元CAR 134は1958年に削除されました。 [6]

155 kWの電力を備えたディーゼル機械鉄道車両の車両は保存されていません。それらは、自動ギアボックスを備えたディーゼルメカニカルレールカーの開発のための貴重な開発ステップを表しています。 [7] このドライブヘッドがDR 137,000のレールカーであるかどうかは不明です…135または 856 Acted、1960年までビターフェルドで走った。 [8]

  • ハインツR.カルツ： ライヒスバーンのデザインの鉄道車両 。 Ek-Verlag、Freiburg 1988、ISBN 3-88255-803-2
  • GüntherDietz、Wolfgang Bdinka： フィリグリー・スターンゲン・クルブラー 。の： 鉄道雑誌 。 いいえ。 十 、2015年、ISSN 0342-1902 、 S. 88–93 。
  1. ↑ 作業写真 （ 記念 2015年12月11日から インターネットアーカイブ ）DR 862のカーボックスのスケルトンからのワマグ
  2. ↑ Driebwagen Dr 137 135の写真
  3. ↑ 鉄道車両のドライブハッスルとバッスルの写真
  4. ↑ ハインツR.カルツ： ライヒスバーンのデザインの鉄道車両 。 Ek-Verlag、Freiburg 1988、ISBN 3-88255-803-2、Page204
  5. ↑ Heinz R. Kurz：「The Railcars of the Reichsbahn Construction」、Ek-Verlag、1988、ISBN 3-88255-803-2、199ページ
  6. ↑ 鉄道車両のリスト（ノルウェー）
  7. ↑ Rainer Zschech：「Triebwagen Archive」、第4版、Transpress Verlag、カテゴリ862–864
  8. ↑ Heinz R. Kurz：「The Railcars of the Reichsbahn Construction」、Ek-Verlag、1988、ISBN 3-88255-803-2、185ページ

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