Fritz Hintze（海軍士官） – ウィキペディア

フリッツ・ジュリアス・ヒンツェ （* 1901年の薬で1901年、1943年12月11日、カペク北部）が最も依存者のシーオフィリンでした。

家族とトレーニング [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

フリッツ・ヒンツェは、工場の所有者ルドルフ・ヒンツェと彼の妻クララの長男でした。コルン。ウエルツェンのRealGymnasiumを訪れた後、彼は1918年9月25日に帝国海軍の海の士官候補生として志願しました。彼の最初の目的地は、1918年11月30日まで訪れたフレンズバーグ・ミュルウィクの海軍学校でした。この日、湖の役員としての彼の訓練は終わりました。

失われた戦争の後、新しい海軍は1,500人の役員のみを含む15,000人の男性のみで構成されるべきです。したがって、ヒンツェが明らかに縮小された海軍にとどまることさえできるかどうかは不確かでした。したがって、父親の要求に応じて、彼はリューネブルクで銀行の見習いを始めました。 1920年に海軍に戻る最初の機会が登場したとき、19歳は同じ年の4月25日に第2海兵旅団に入るために見習いを終わらせました。彼はその後、1922年3月14日以降、海軍学校で中断された訓練を継続するために、5月31日から9月10日まで北海輸送部門にいました。この間、海での少sign（1920年11月13日以降）は、鉱山bookボートM 90とセーリングスクール船のニオベに乗っていた。
また、ミュルウィクにあるマリンニューススクールで6週間後、ヒンツェはハノーバーラインに移されました。 1922年5月23日、彼は夜の運動中にハノーバーがトルポンコブートS 18と衝突し、10人の男性が死亡したときに、ライヒ海軍の最も悲劇的な事故の1つを経験しました。夏に、ライン船はフィンランドの港を開始し、9月に帝国海軍の最初の戦略的操作に参加し、10月18日から22日までストックホルムを訪れました。新年の初めに、ヒンツェはキールの船の砲兵学校に3か月間、その後、クロイザーアルコナのオンボードコマンドでした。船に乗って、彼は夏にフィンランドのサブスクリプションを訪問し、その後スウェーデン南部のカールスクロナを訪問しました。 1923年10月1日に1923年4月1日からランクサービスエージェントとともに、彼は12月1日にアマゾン巡洋艦に命じられ、湖に任命されました。

軍事的キャリア [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

それ以降、アマゾンは北海の軽い海のチャンピオンの1つであり、翌年にはさまざまな訓練や練習旅行に参加しました。 1924年の夏は、巡洋艦をノルウェーのボドーに導きました。
ヒンツェ湖の中Liは、1925年の第1四半期に船を離れ、4月1日にエムデンの沿岸国防総省VIの会社役員になり、後にVIと改名されました。マリニートリリー部門になります。
海の中Li（1925年7月1日以降）ヒンツェは最初は1927年7月1日から1929年9月30日までガードファブリックでした。これに続いて、魚雷と鉱業の検査とブロッキングテストと教育コマンドの両方のアシスタントとして合計3年が続きました。
ヒンツェは、2年間、軽い巡洋艦ケルンの魚雷官でした。 1932年12月8日、ウィルヘルムシェーブン船は海外旅行を去りました。彼女はビスカヤを通って地中海に向かってエジプトに向かいました。その後、私たちはインド、オランダ語、オーストラリア、南太平洋、東アジアに続きました。中国のツィントゥー経由では、インド洋に戻り、1933年12月12日に到達したスエーズ運河を訪れました。
1934年、中Li（1933年4月1日以降）は船を去り、1936年9月24日までIIIの後半にIIIの会社のリーダーになりました。バルト海の船幹部門。
その後、彼は1938年6月30日までキールのブロッキングテストコマンドのコンサルタントでした。 7月1日、コルベットのキャプテン（1937年3月1日以降）ヒンツェは、ナビゲーション担当官として軽い巡洋艦エムデンに移されました。月末に、船はノルウェーの海域でウィルヘルムシャーブンを去りました。それから私たちは、大西洋を越えてバミューダ島に向かうアイスランドのレイキャビクに行きました。スデテン危機のために、船はドイツに命じられました。
1938年10月10日、巡洋艦は再び家を​​出ました。今回は中海と黒海のコースを開催しました。その後、船はロードスとビーゴを経由してウィルヘルムシャーブンに戻り、12月16日に到達しました。
来年、エムデンのヒンツェは、3月29日から4月15日までの漁業保護に使用されました。 Reykjavikが再び開始されました。
コルベットのキャプテンは、新しいヘビークルーザー提督ヒッパーに乗って最初の航行官になった直後に船を去りました。
試運転と通常のテストドライブの後、巡洋艦は7月にスウェーデンとエストニアを訪問しました。

第二次世界大戦で [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1940年2月中旬、ヒッパー提督のヒンツェは、イングランドとスカンジナビア間の道路交通に対する失敗した進歩に参加しました。企業は「ウェザーエクササイズ」と「ジュノ」が巡洋艦に参加し、続いていくつかの重要性の低い行動が続きました。機械の損傷の後、船は1940年9月末にハンブルクに行きました。
バルト海での修理とその後の戦闘演習の成功後、ヒッパーは11月に家を出て大西洋での貿易戦争を行いました。 2つの成功した活動で、さまざまな反対の商船が沈む可能性があります。 1941年3月28日、巡洋艦は再びキールに入りました。
投げた後、通常の裁判と訓練の旅行の後、船は1942年3月にノルウェーのトロンハイムに移動しました。 7月の初めに、ヒッパーはアングロアメリカ人のPQ 17に対する大規模な艦隊の前進に参加しました。
同じ年の7月26日、フリゲート艦のキャプテン（1940年7月1日以降）は、巡洋艦を去り、エッケルンフェルデの魚雷試験機関で魚雷科をボスとして率いました。 1942年9月1日、彼は海の船長に昇進しました。同じ年の11月21日に、彼はヘビークルーザー提督ヒッパーの航海担当官としての彼の時間のためにドイツのクロスを金で受け取りました。

シャーホーストの司令官と死の戦艦 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1943年10月18日、ヒンツェはキャプテンからシーフリードリッヒヒュフマイヤー、屠殺船シャーンホルストとして司令官として引き継ぎました。
1943年12月26日、船はJW 55Bの北海を攻撃し、夕方に砲撃と魚雷射撃で沈没したときに、上級英国海軍によって配置されました。
以前の戦いの過程で、シャーンホルストは、ヨーク公爵公爵から少なくとも13 35.6 cmのゴールを獲得し、約14から15の魚雷が軽いユニットでヒットしました。視界が悪かったため、ドイツの戦艦は反対船でいくつかの砲兵隊を達成することができました。魚雷の専門家としてヒンツェ湖のキャプテンは、選択された目標に対する魚雷の使用を命じましたが、ヒットは達成されませんでした。その後、彼は船を放棄する命令を出しました。エーリッヒ・ベイとキャプテン・ヒンツェの最後のものは最後でした。ヒンツェはその後、メガフォンを介して上部デッキに集まった彼の乗組員に国境を命じました。彼は最終的に北大西洋に船を出た後に亡くなりました。

記念して [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

メディンゲンの森林墓地には、「キャプテンZ.フリッツヒンツェが13.5.1901生まれ、1943年12月26日の戦い「シャルンホルスト」の司令官として、クルーが船員の死を見つけた戦い「シャルンホルスト」として記念石があります。」

• JensGrützner、 キャプテン・トゥ・ザ・シー・エルンスト・リンデマン – ビスマルク司令官 、Zweibrücken2010、ISBN 978-3-86619-047-4、217–223
• JensGrützner、 ポーラーの夜の死 、In：Schiff Classic、海運および海軍の歴史のための雑誌E.V. Der DGSM、Issue 1/2018、72–76
• 人事ファイルFritz Hintze、DeutscheBürstStelle（WAST）ベルリン