Bahnhof Nagatsuta – ウィキペディアウィキペディア

Bahnhof Nagatsuta （ジャップ。 長津田駅 、 Nagatsuta-eki ）は、日本の林島の鉄道駅です。横浜市の地域にあるカナガワ県にあり、より正確にはミドリク地区にあります。重要な交通ジャンクションは、鉄道会社のJR East、Tōkyūdentetsu、ヨコハマコソクトゥドゥドによって共同で運営されています。

ナガツタは、JRイーストの横浜線と東京歯歯科のデンエントシ線が出会う交差点です。同様に、横浜岸鉄道鉄道会社のコドモノクニ線の南端駅もここにあります。トラフィックに関しては、デニエントシラインが最も重要です。彼女は渋谷をチョウ・リンカンと結びつけ、それにより渋谷の東京地下鉄の漢の線に汚染があります。ナガツタでは、すべての列と地元の列車が保持しています。 10日目から19日目には、1時間ごとに走行し、ラッシュアワー中は最大28列車が走ります。 ^[初め] 東京歯科はまた、コドモノクニ線の操作を担当しています。列車は、日中の主要な交通時間中に20分ごとに走ります。 ^[2]

Codomonocuniラインプラットフォーム

横浜ラインプラットフォーム

C58蒸気機関車からの貨物列車（1969）

横浜線では、毎週午前9時から午後3時から午前9時から午後5時までの間に3つの緊急の列車が提供され、緑井からkanagawaまで、そして横浜を経由して桜木まで提供されます。このオファーは、植林とkanagawaの間の地元の列車、および橋本と桜木との間の列車によって補足されており、1時間あたり6つの接続が発生します。一日の他の時点で、緊急の列車は省略され、地元の列車（夕方5回、メイン時には最大15歳まで）に置き換えられ、大半は桜庭（個々のケースでは大uunaまで）に縛られています。 ^[3]

南の出口の前のバス停は、横浜市の2つのバス路線と会社の交通機関のそれぞれのそれぞれです かん川CoTongtū 提供。地方自治体の輸送オフィスの他の3つのラインとのエクスプレスバス Sugisaki Kanko Bus 北の入り口から走ります。

鉄道駅は、ミドリクー地区に属するナガツタの名を冠した地区にあります。合計8つのトラックを備えたシステムは、東から西に並べられており、2つのサイド分離されたパーツが隣に横たわっていることで構成されています。北側には、ToukyūtentususuとNokohama kousoku tetsudouが使用した鉄道の壁の部分があります。 Den’entoshiラインの2つの中央プラットフォームの4つのトラックと、Kodomonocuniラインのサイドラインの別のトラックで構成されています。すべてのプラットフォームがカバーされています。その東端の上にあるレセプションビルは、乗馬場の形に及びます。これにはいくつかの店があります。駅の西にほぼ0.5 km、ナガツタ鉄道のデポは東京王子の延長されています。これには、3つのトラックメンテナンスデポジットと、約400台の車のスペースを提供する21トラックの駐車システムが含まれています。

東京レセプションビルは、JRイースト鉄道部品とのつながりを確立しています。これは、中央プラットフォーム上の2つのトラックで構成されています。さらに、貨物交通のためのさらなるトラックがあります。南駅の前庭には小さなレセプションの建物があります。貨物トラックは、散発的にのみ使用される小さなマーシャリングヤードに西に通じています。

2018年度には、平均67,200人の乗客が毎日駅を使用していました。このうち、129,064の東京tetdu、61.167 Jr East、12,604は横山岸のtetsudです。 ^{[4] [5]}

Jr East

東京歯科

Yokohama Kōsoku Tetsudō

民間鉄道会社 Yokohama Tetsudō （ 横浜鉄道 ）1908年9月23日に鉄道駅を開設し、ヒガシカナガワから漢字への横浜線全体とともに開設されました。鉄道鉄道事務所（後の鉄道省）が1910年からリース契約に基づいて会社を実施した後、1917年4月1日にルートを完全に引き継ぎました。 1960年1月17日、日本の州鉄道は商品の取り扱いをやめました。ナガツタは、半世紀以上にわたって普通の通路ステーションでした。これは、1966年4月1日に、三ゾノクチから東京歯科までのデンエントシラインの延長とともに変化しました。 ^[6] 当初、このルートは、歩行者の高架の建設が遅れたため、単一のトラックであり、一時的なサイドラインのみがありました。 ^[7]

Kodomonocuniラインは1967年4月28日にオープンしました。当時、その出発点は、デネノシ線のプラットフォームの西端にある舌のプラットフォームでした。 1968年4月1日にDen’entoshiラインがTsukushinoに延長されたことで、鉄道ノードは完了しましたが、容量はすぐに需要に十分ではありませんでした。ほぼ4年間の建設の後、東京歯科鉄道部品には、1977年3月から2つのプラットフォームに4つのトラックがあり、さらにコドモノクニと個人トンネルのための別のプラットフォームがありました。 ^[6] 州鉄道の民営化の一環として、列車の古い部分は1987年4月1日に新しい会社JR Eastを通過しました。前日、JR貨物は貨物輸送を再開しました。 1997年8月1日、新しく設立された横浜京島tetsudouがコドモノクニ線の運営を引き継ぎました。都市開発プロジェクトの一環として、駅は2012年から2015年にかけて再建されました（エレベーターの設置と駅の前庭の再設計を含む）。 ^[8]

1. ↑ 渋谷への営業日の時刻表。 東京歯科、2020年、 2020年4月17日に取得 （日本）。
2. ↑ コドモノクニへの営業日の時刻表。 東京歯科、2020年、 2020年4月17日に取得 （日本）。
3. ↑ ヒガシ・カナガワへの営業日の時刻表。 （もはやオンラインでは利用できなくなりました。）Jr East、2020、以前は オリジナル ; 2020年4月17日に取得 （日本）。 @初め @2 テンプレート：Dead Link/www.jreast-timetable.jp （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ））
4. ↑ 2018年度乗降人員. 東京歯科、2018年、 2020年4月17日に取得 （日本）。
5. ↑ 各駅の乗車人員. Jr East、2018、 2020年4月17日に取得 （日本）。
6. ↑ ^{a b} Michikazu Miyata: 東急の駅 今昔・昭和の面影 . JTB Publishing, Shinagawa 2008, ISBN 978-4-533-07166-9, S. 180–181 。
7. ↑ 臨時増刊号 (特集) 東京急行電鉄 。の： Tetsudō Pikutoriaru . Denkisha kenkyūkai, Chiyoda 26. November 2015, S. 95 。
8. ↑ 長津田駅北口の駅前広場及び歩道橋を供用開始します!! （PDF、299 kb）2014年8月22日、横浜市、アーカイブ オリジナル 午前 12. 2018年6月 ; 2020年4月17日に取得 （日本）。