Vapor Track Furka-Bergstres-Wikipedia

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ファック・バーグスレッケ
ライン番号（bav）： 615
fahrplanfeld： 615
ルートの長さ： 17,838 km
貿易距離： 1000 mm （MeterSpur）
最大傾向： 接着 35‰
ラック 118‰
ローリングシステム： abt
-0,15 Depot Realp 2
Schweigstrasse
0.00 REALP DFB 1546mü。 M.
MGBへの接続トラック
0.15 Depot Realp 1
Schweigstrasse
0.95 ラックを起動します
wilerbrücke（70 m）
古いsenntumstafelトンネルIII（80 m）
古いsenntumstafelトンネルII（79 m）
alt senntumstafel-tunnel i（36 m）
Steffenbachbrücke（36 m）
3.55 ラックの端
3.66 Tiefenbach 1849 m ü. M.
3.90 ラックを起動します
Steinstafelviadukt（54 m）
sidelenbachbrücke（26 m）
6.90 ラックの端
7.00 キャップ 2163 m ü. M.
furka-scheiteltunnel（1874 m）
cantongrenze ur -vs
9.21 Muttbach-Belvedere 2120 m ü. M.
9.33 ラックを起動します
10.12 ラックの端
Muttbachレベルの交差
10.19 ラックを起動します
12.71 ラックの端
ボードクロッシングブルーハウス
12.89 Gletsch 1762 m ü. M.
腐ったレベルの交差
13.19 ラックを起動します
カウンタートンネルのグレッチ地区（578 m）
腐った高架橋（25 m）
Lammenviaduct（86 m）
Räterisbachbrücke（22 m）
沼地の交差シート
17.55 ラックの端
MGBへの接続トラック
17.84 Oberwald DFB 1366 m ü. M.

蒸気トラックfurka-bergfreiten （DFB）は、スイスの免許を持つ山道会社です。彼女は、ウリのカントンのレアップから毛皮のキャパスのすぐ下のトンネルを通り、ヴァレーのカントンのオバーワルドまでメーターレーンギアルートを運転します。オペレーターは、非営利志向の株式企業DFB-DAMPFBAHN-FURKA-BERGSTRES AGです。鉄道のスタッフは、建設、保守、運用のための支援協会を通じて労働力を提供するいくつかの国からボランティア（「フロントワーカー」と呼ばれる）からほぼ独占的に採用されています。 [初め]

FUCK -BERGSTRECKE REALP -GLETSCH -OBERWALD
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1981年まで、Furka-BergtliebはFurka Oberalp-Bahn（FO）の一部であり、ブリッグからファーカを経由してアンダーマットまで、そしてそこからOberalppassの上からDeirentisに導きました。

ルートの出発点は今日、REALPのDFBステーションにあります（ 1538mü。 M. ）ウリのカントンでは、シャントトラックの上でマッターホーンゴットサードバーンのラインに接続されています。それは西の上流のreussに続きます。ラックウェイルートがテイフェンバッハ駅を登ります（ 1846年 Mü。 M. ）ファーカ駅の頂点まで（ 2160 Mü。 M. ）。パスの高さの下で、1874 mのがらくたのトンネルは、山を通ってローヌバレーにラックを通り、ヴァレーのカントンに向かって国境を越えて導きます。 Muttbach-Belvédèreステーションは、トンネルの西ポータルの近くにあります（ 2118 Mü。 M. ）、さらにラックセクションからGletsch（ 1757 Mü。 M. ）そしてoberwald（ 1366 Mü。 M. ） 横たわっている。オーバーヴァルト駅では、山のルートが再びマッターホーンゴッタルドバーンの鉄道路線に到達します。 RealpとOberwaldの間のルート全体の長さは約18 kmです。ラックセクションの最高の登山は、癒着セクション35‰で、118‰（Furkastrasseレベル、そうでなければ110‰、System Abbot：Furka-oberalp-Bahnなどの2スラット）です。

Steinstafel高架橋に機関車Hg 3/4を備えたFurka-Berg-Bergルート蒸気レーンの列車

Furkapass上のギアラインの建設は、1911年にBrig-Furka-Disentis-Bahn（BFD）によって開始され、1915年に第一次世界大戦で財政、技術、人事の問題により停止しました。 1923年にBFDの破産の後、1924年に新しく設立されたFurka-oberalp-Bahnは、2つの近隣の鉄道会社RhätischeBahn（RHB）とVisp-Zermatt-Bahn（VZ、後にブリガーヴィスザルマットバーンBvz）の1925年に登場し、1925年に出場しました。

雪崩の状況が難しいため、山のルートは冬の安全ではありません。晩秋には、ガイドを解体する必要があり、ステフェンバッハ橋を一緒に折りたたむ必要がありました。すべてのトンネルポータルは目標で閉鎖されました。ほぼ7か月の冬の休憩と必要な清掃および修理作業のため、操作は非常に複雑で高価でした。 1973年にFurkaベーストンネルの建設作業の開始により、山道の会社の終わりは予見可能でした。 1981年の冬休みのために、鉄道の操業は山道で中止され、1982年にFurkaベーストンネルが開設されて以来、MGB列車は一年中山を通り抜けてきました。 [2] 当初計画されていた合法的に規定されていた山道の解体は、1983年に鉄道の友人によって止められました。 Steam Train Furka-Bergstres AG スポンサー会社として設立されました。

現在、Realpから始めて、過去の会社では無視されていた古い山のルートでの精巧な改修工事が続きました。同社は、さまざまなスイスの狭いゲージ鉄道から歴史的な車両を取得することができ、その後復元されました。この作業は、主に寄付と恋人を売ることによって資金提供されました。まだ既存のガイドが解体されました。

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1992年、DFBはRealp-Tiefenbachセクションで公共運転を再開しました。1年後、延長はFurka駅（Furka断面トンネルの前）に続きました。山の圧力のために必要なプロファイルを維持しなくなったトンネルの改修後、グレッチの鉄道駅とMuttbach近くの道路を横断する道路の改修の後、2000年以来RealpからGletschへのルートの会社は再び可能になりました。過去とは対照的に、Furkapassstrasseを介した移行にはラックがなくなりました。そのため、ルートをわずかに敷設する必要があり、短いセクションでより高い傾向を提供する必要がありました。 2010年8月12日、DFBはグレッチとオーバーヴァルト駅の間のルートの最後のセクションの操作も再開しました。 [3] [4] さまざまなメンテナンス作業に加えて、REALPでのデポの拡張とセキュリティシステムの拡張が期限になりました。

2012年には、その名前で再び継続的な列車が走りました スイスアルプスクラシックエクスプレス 聖モリッツからツェルマットまで。エントリーレベルの車では、窓が開くことができ、古典的なルートでの旅行には約12時間かかり、列車は1回のようになりました。 Glacier Express アルブラ、オベラプ、フルカを介して変化することなく。それ以来、独占的な特別列車は、夏に少なくとも一度は聖モリッツとツェルマットの間の有名なルートを走っています。

2014年8月、ブリッグ、オーバーヴァルト、グレッチの間の鉄道接続の100周年のお祝いの際に、山のルートのタイプHG 3/4の蒸気機関車すべての蒸気機関車の会議がありました。この目的のために、今日はブロナイ・シャンビー博物館の列車に属しているローク第3号は、路上でウルチェンに運ばれ、後に戻ってきました。 [5]

2022年8月、Tiefenbachへの最初の旅行の30周年が同様の方法で祝われました。特別な旅行とワークショップツアーが提供されました。

鉄道会社は連邦免許を所有しているため、連邦運輸省（BAV）の監督下にあります。ルートと車両の運用とメンテナンス、および付随する広報と行政活動は、自由時間に無料でFörderverein（VFB）を通じて利用できるようにするボランティアによって実際にのみ行われます。この協会はヨーロッパで活動しており、23のセクション（スイスで12、ドイツで9、ベルギーとオランダに1つを含む）で7,500人以上のメンバーが組織されています。

DFBの株式および参加証明書は、2014年頃にCHF 14,596,850および50,000でした。 [6]

2010年に公開された2009年の年次報告書の後、2008年に合計27,529、25,630、2009年に25,196人の乗客が昇進しました。 [7] Gletsch -Oberwald Section 2010の再開の年に、昇進した人数は31,395人に増加しました。 [8] このレベルは、2011年に31,032人の乗客で保持されました。 [9] 2012年および次の年には完全に達成されなくなりました：27,880、2012年 [十] 2013 28,981、2014 30’897および2015 26,964人の乗客が昇進しました。 [11] 2021年、列車は22,721人の乗客を昇進させました。 [12番目]

車を運転します [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

蒸気機関車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Furka Station（2021）のターンテーブルのDFB 704
  • HG 2/3 6 ワイスホーン （1902）SLM 1410-formerly visp-zermatt-bahn（VZ）、ギフト
  • HG 2/3 7 ブライスーン （1906）SLM 1725-Formerly visp-Zermatt-Bahn（VZ）、LOAN、2018 HGE 4/4 16と引き換えに引き継がれた
  • HG 3/4 1 Furkahorn （1913）SLM 2315-Formerly Brig-Furka-Disentis-Bahn（BFD）、ベトナムで購入
  • HG 3/4 4（1913）SLM 2318-Formerly Brig-Furka-Disentis-Bahn（BFD）、ギフト
  • HG 3/4 9 Gletschhorn （1914）SLM 2419-Formerly Brig-Furka-Disentis-Bahn（BFD）、ベトナムで購入
  • HG 4/4 704（1923）SLM 2940-ベトナムで購入 [13]

最初の蒸気機関車として、HG 2/3 No. 6「Weisshorn」が動作を開始することができました。 1902年にVisp-Zermatt-Bahnのために建設されました。 1941年から、ChurのEMSER作品で工場の機関車として使用されました。 1965年、彼女は引退し、チュールの校舎の前にある記念碑の基地に設置されました。 1988年には、Chur School YouthによってDFBにギフトとして任され、機関車を稼働させるエディションがありました。大規模な修理作業の後、1990年に稼働に戻すことができました。当初は主に建設サービスで使用されていましたが、必要に応じて今日も再びテンショニングされています。

HG 2/3 No. 7 Breithornも2010年から使用されており、MGBは当初ローンとしてDFBに任されていました。この機関車は、軽いオイル発火に変換されます。バーナーの技術的な問題と、厳しいマウンテンルートのパフォーマンスが低いため、彼女は2018年夏までGöschenenのMGB Secureに駐車されていました。コーチを売却した後、DFBはMGB Historicに返されたElectrolok HGE 4/4 16と引き換えに、機関車を不動産に引き継ぎました。

極東からの機械の帰還は、1990年に感覚を引き起こしました。 1912/13年にウィンタートゥールに最初に建てられた蒸気機関車Hg 3/4のうち4つは、1970年代から機関車の小屋に沿って駐車され、徐々に解体されていたベトナムへのルートの電化の後、Furka-oberalp-Bahnによって販売されました。 1990年、DFBは2つの完全な機関車と他の2つの使用可能な部分をスイスに戻すことができました。ベトナムに直接届けられた2つのHG 4/4蒸気機関車も購入して返されました。 Meiningen Steam機関車を扱った後、1993年以来2つのHg 3/4が勤務しています。彼らは会社番号HG 3/4 No. 1«Furkahorn»とNo. 2«Gletschhorn»を受け取り、後者は1999年に元のNo. 9を返しました。 OriginalOK HG 3/4 No. 4は、Matterhorn-Gotthard-Bahnから利用可能になり、2006年6月に改装され、2006年7月18日にMountain Routeで初めて使用されました。ルートの完全な再起動を祝うために、彼女は2010年8月12日にDFBを与えられました。

Hg 4/4のタイプの2つの機関車のうち、No。704が稼働しています。 No. 708はまだ処理されており、新しいファイヤーボックスと新しいフレームを受け取ります。機関車704は16./17でした。 2018年6月はウズウィルで一般に発表され、少し後にレアップに連れて行かれました。 2018年8月、暫定的な運営許可と最初の旅客旅行を伴う最初の運転試験は、2019年6月に行われました。 [14] 2022年から、DFBの最古の蒸気機関車はUzwilワークショップで改装されます。 [15]

内燃機関を備えた駆動車両（ディーゼル、ガソリン） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

内燃焼エンジンを備えたドライブ車両は、「ディーゼルクルー」グループによって世話されます。次の射撃車（鉄道サービス車両と鉄道トラクター）がFurka Mountain Routeで稼働しています [16] ：

  • HGM 2/2 51（1987）DFB
  • GM 3/3 231–233（1975–1976）Moyse、以前RHB
  • TMH 2/2 985（1963）Raco、以前のSBB（Brünig）
  • TM 2/2 506（1953）アスパー、以前はCJ
  • TM 2/2 91（1959）Raco、以前はRHB
  • TM 2/2 2922（1959）Raco、以前はBVZ
  • TM 2/2 68は2022年時点で操作中です [17] 、ex rhb tm 2/2 68、ex cmn tm 2/2 1（1948）raco/saurer/scintilla [18]
  • XMH 1/2 4961（1945）アスパー、以前はFO
  • XMH 1/2 4963（1982）ステック、以前はFO

GM 4/4 71（1966）Jung（以前はFO）も既存のものに属していました。ただし、RHBの3 GM 3/3の買収後、2021年にサービスを停止しました。マシンの状態には、大規模な改訂が必要でした。 2021年10月12日、REALPの機関車は、フランスのブトリ・スーラーズのセカンド・セカンド・フランサイス・ベイペール・デ・ケミン・デ・フェル・セカンド・フランソイス・ア・ヴァーピュール・デ・ザ・ベイプール・デ・ザ・ザ・ベイプール・デ・ザ・ベイプヴァンに積み込まれました。

さらに、1927年からのCFMH No. 21（Ex Fo、Ex Verkehrshaus）をディーゼルエンジンに変換する調査。

電気機関車と鉄道車両 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

「Operating Concept 2020」の一部として、BDEH 2/4は、蒸気機関車で駆動されない場合、森林火災のリスクが発生した場合、特にOberwald-Gletschセクションで発電機車で計画されています。さらに、ジェネレーターカーのない車両は、Matterhorn-Gotthard-BahnとRhaetian Railwayのネットワークでも使用できます。

1936年からのHGE 4/4 I 16 SLM / BBC（以前のBrig-Visp-Zermatt Bahn（BVZ））は、2018年にMGB Historicに提出されました。

車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

乗用車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

  • b 2 2204（1914）SIG-もともとbfd c 2 204
  • b 2 2206（1914）SIG-もともとbfd c 2 206
  • b 2 2210（1914）Sig -もともとbfd c 2 210
  • b 2 2228（1903）SWS-もともとRhb c 2 228
  • bd 2 2502（1914）SIG-もともとbfd c 2 202、Steam Friends Brigに引き継がれた
  • AB 4453
  • 4466（1961）からSWS -もともとVZ A 4 2055
  • 米国4554
  • 米国4558
  • B 4222（1890）SIG 6659-元々はVZ C 4 42
  • C 2353
  • C 2354

雪の音 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

  • バツ 腐った R 12（1913）SLM 2399-元々RHB、Xと交換されました 腐った 14 BC
  • バツ rotm 9216（1958）Raco/Beilhack、もともとRhb
Furka-Bergbreise Steam Railwayのネットワーク上のラックのロブ [20]
セクション ルートキロメートル 長さ 傾き
から それまで
Realp -Tiefenbach駅 0 1.0 3.5 2,5 km 106-110‰
Tiefenbach-キャップ 0 4.0 6.9 2,9 km 100-110‰
Muttbach-Belvédère-level Crossing Furkastrasse 0 9.4 10.1 0,7 km 101-118‰
Train Crossing Furkastrasse -Gletsch 10.3 12.6 2,3 km 118-110‰
Gletsch – Bahnhof Oberwald 13.3 17.6 4,3 km 0 30-110‰
総ラックセクション 12,7 km
  • Lok 4 auf der Drehscheibe in Gletsch

    GletschのターンテーブルのLok 4

  • Lok 4 in Muttbach-Belvedere

    Muttbach-BelvedereのLok 4

  • Lok 1 im Zahnstangenabschnitt Gletsch–Muttbach-Belvedere

    ラックセクションのLok 1 Gletsch-Muttbach-Belvedere

  • Lok 7 „Breithorn“ mit zwei ex BVZ Mitteleinstiegswagen

    2つのExBVZセンターエントリーカーを備えたLok 7「Breithorn」

  • Gelegentlich kommt eine HGm 4/4 der MGB zum Einsatz, hier kurz vor Oberwald mit 75 t am Haken

    時折、MGBのHGM 4/4が使用され、ここで75 TのOberwaldの直前

  • Unteres Portal des Kehrtunnels und Grimselpassstrasse, zwischen Gletsch und Oberwald

    GletschとOberwaldの間のU -TunnelとGrimselpassstrasseの下部ポータル

  • Ankunft in Gletsch
  • Lok 1 wird in Oberwald auf die Drehscheibe rangiert

    Lok 1は、Oberwaldのターンテーブルにランク付けされています

  • Glacier Express-聖モリッツからマッターホーンまで。 SWRシリーズ鉄道ロマン主義の映画ドキュメンタリー、エピソード951-953（2019年、ここで952〜30分など。基本的なトンネルルーティングマウンテン鉄道の比較）
  • ラルフ・スコーノ： ファック・バーグスレッケ 。本の概念として、Zurich 1991、ISBN 3-905111-01-2。
  • Johannes von arx： Dampfbahn Pund-Bergstercke;アベンティヤーキャップ 。 Dampfbahn Publan-Bergstrececk、Oberwall 2000。
  • モーザー、ピーター・クレブスu。 a。： Furka-Mountainルートを体験してください 。 Zurich2010。ISBN978-3-909111-71-8。
  • Rhonegletscherでの旅行アドベンチャー。蒸気トラックfurka-bergfreiten 。 Eisenbahn-Kurier、Ek-Tthemen 45、Freiburg Im Breisgau 2010、 ISSN 0170-5288 。
  • Jan Asshauer、Bernhard Studer： 29年後のFurka Mountainルート。フロニスの勝利 。の： 鉄道雑誌 。 いいえ。 10/2010 。 Alba Publication、Oktober 2010、ISSN 0342-1902 、 S. 28–31 （Furka Mountain Routeの年表）。
  1. ↑ DFBでの自発的協力
  2. ↑ スイスのパスを設定します
  3. ↑ Railway Magazine 10-2010、p。28
  4. ↑ urs bloch： 真の氷河鉄道。 の： NZZ 、11。2010年8月。
  5. ↑ LOK HG 3/4 NR。 3。 蒸気トラックFurka Bergルート、 2018年4月6日にアクセス 。
  6. ↑ 年次報告2015 、2014年6月24日にアクセス
  7. ↑ 年次報告書2009 （PDF; 1.3 MB）、2016年7月9日にアクセス。
  8. ↑ 年次報告書2010、p。10 （ 記念 2015年9月24日から インターネットアーカイブ ）（PDF; 4.5 MB）、2016年7月9日にアクセス。
  9. ↑ 年次報告書2011、p。9 （PDF; 2.1 MB）、2016年7月9日にアクセス。
  10. ↑ 年次報告書2013、p。9 、2016年7月9日にアクセス。
  11. ↑ 年次報告書2015、p。20 、2016年7月9日にアクセス。
  12. ↑ Vapor Track Furka-Bergルートは小さな利益を書きます。 の： Luzerner Zeitung、 13. 2022年6月。
  13. ↑ ウォルターの生意気、マイケル・ノルド： HG 4/4 704、ファーカ山のルートでの魅力的な機関車の増加 。の： スイス鉄道の回転 。 いいえ。 6 。 Minirex、2019、ISSN 1022-7113 、 S. 332–335 。
  14. ↑ Vaporbahn Furka-Bergルートは、新しく改装された機関車を動作させます。 swissinfo.ch。 2022年9月6日にアクセス。
  15. ↑ Furka Mountainルートの蒸気機関車は、2022年にウズウィルで改装されます。 uzwil24.ch。 2022年9月6日にアクセス。
  16. ↑ 「ディーゼルクルーウェブサイト – 車両の概要」
  17. ↑ サンディングトラクターTM 2/2 68 www.dfb.chで、20​​22年10月28日にアクセス
  18. ↑ ピーターが欲しい： スイスの機関車2番目の狭いゲージ射撃車両。 OrellFüssliVerlag、チューリッヒ1972、187ページ
  19. ↑ 「MGB BDEH 2/4 41 DFBに引き渡された」 、www.bahnonline.ch、2011年1月7日
  20. ↑ Oberwald Route -REALP：回路図の概要計画。 Furka-Berg Route Steam Trainの建築部、2008年6月17日
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