GörlitzWeightBrake -Wikipedia
Görlitzウェイトブレーキ 1893年頃にAGバルカンによって開発された連続的かつ自動鉄道ブレーキであり、重力で使用され、主にドイツの小鉄道および二次鉄道で使用されていました。
重量は車両上で自由に移動でき、ブレーキリンケージとブレーキブロックに影響を与えます。重量を下げると、ブレーキがレイアウトされます。重量が上昇すると、ブレーキが緩みます。
重量にフックがあり、そこには操作に偏向ロールが取り付けられています。これは、車の屋根の上に導かれ、車の端に導かれ、偏向ローラーの上にブレーキの重量が導かれるロープを通過します。タグの屋根の中央で走っているため、ブレーキに影響を与えるため、できるだけ少ないアーチで短縮または拡張されます。車両には、ブレーキング力を調節できるクランプロックを介して、簡単な術中のクランプデバイスがあります。この規制は、すべての車のブレーキ効果が同じように必要です。体重は通常、車の前面を横切るレバーに取り付けられます。このタイプの欠点は、車のためのスペースがないことです。それが、バーの側面に重量のリーダーシップもある理由です。ただし、追加のたわみローラーが必要でした。
個々の車のロープはカエルと組み合わされており、ロープは最後の車の車に取り付けられて壊れています。毛虫にはリールがあり、機関車にはリールがあり、ロープを張力または解決することができます。リールにはロックがあります。これは、回転方向に対するクランクのわずかなアクティビティで解決できるため、ロープが迅速に動作して迅速なブレーキ効果を実現できます。回転の方向に変わることにより、ブレーキ力を調整できます。
リールは、機関車ガイドによって信号に押し付けられます。
ブレーキカーは一緒に結合され、列車の端に置かれました。 （最初の機関車のHaspelで）。未確認の車の上でロープを導くことは通常不可能でした。
重量のブレーキは、プル分離とすべての接続された車のブレーキが裂けたときにブレーキケーブルが裂けているため、自動的に作用します。
ブレーキカーは、鉄道駅の混合列車を操縦するために立っています。
ブレーキの設定は、比較的シンプルで安価です。それとは対照的に、ブレーキブロックはロープが残っているときに作成されるため、ブレーキブロックはリフティングブレーキ中に移動列車でのみ有効になるため、ブレーキテストをスタンディングトレインで実行することもできます。
そのため、Görlitzウェイトブレーキが多くの小さなトラック、特にLenzグループで使用されていました。
製造業者によると、ブレーキの欠点は、車のサイズに応じて3〜6台以上の車によると限られた範囲です。ただし、低速の車線の場合、数台の車で必要なブレーキを1台も達成できます。
ブレーキングには、ブレーキングには多くの経験と力が必要でした。これは、各ブレーキング後にロープ全体を再び伸ばす必要があったためです。
連続ロープはすべてのブレーキ車の重量によって汚染されているため、偏向ローラーが取り付けられている車の荷重を負担する部分の機械的荷重は非常に強く、車両に損傷を与えました。
今日、ドイツでのこのブレーキは、ブルーチャウゼン・ビルセン博物館鉄道の一部の車両でまだ経験されていますが、鉄道のブレーキとして承認されています。
連続ロープは、両方のブレーキのナンバープレートであり、混乱につながります。ただし、レバレッジブレーキを使用すると、ロープは、軸上のブレーキロールを押す、またはブレーキプロセスを移動する、または挿入する比較的小さなウェイトを動かすのに役立ちます。その結果、レバレッジブレーキは、より長い列車でも使用できます。リフティングブレーキの欠点は、比較的精巧なメカニズムと、ro音のro音と極寒の摩耗でした。
- WolframBäumer： ゲルリッツウェイトブレーキ 。の： 博物館鉄道 。 いいえ。 初め 、1989年、 S. 16–22 （ Museumssesenbahn.de [PDF]）。
参照： ブレーキ（鉄道）
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