Bahnhof Varnsdorf – ウィキペディア

Bahnhof Varnsdorf （1945年までドイツ語： Bahnhof Warnsdorf ）Mittelherwigsdorf -Eebau鉄道線とRybniště -Varnsdorfの都市部のVarnsdorf鉄道線の支部（ Warnsdorf ）チェコ共和国で。 Varnsdorfは1871年から1938年までドイツにザクセンにいました。今日、彼は州の国境の状況にもかかわらず、もはやこの地位を持っていません。

ステーションワーンドルフ 1869年1月16日、K.K。 Priv。BöhmischeNordbahn（BNB）は、Teichstattの支部の終点（今日：Rybniště）としてオープンしました。最初から計画されたザクセンのジッタウへのルートの継続は、1871年8月15日にロイヤルサクソン州鉄道（K.Sächs。StE.B.）によって開かれました。 Altwarnsdorfを介したSeifhennersdorfとEibauへのSaxonルートの拡張は、1874年11月1日に稼働しました。

Bahnhof Warnsdorf（UM 1900）

BNBは当初、Warnsdorfに暫定的な録音ビルを建設しました。 1871年まで、その場所の大きさのために特大の代表的な新しい録音ビルが作成されました。 sts。 E.B.一緒に使用されました。それは、2つの3つのストーリーの翼の建物と、より低い接続の建物で構成されていました。 BNBは、西翼、サクソン州鉄道の東翼を使用しました。両方の鉄道管理の貨物スケールは、録音ビルの隣に主に対称的に配置されていました。 BNB暖房ハウスは当初、州の国境の東側にありました。ザクセンへのルートの拡張後、南側の新しい機関車ステーションが作成された後、元の暖房ハウスは鉄道保持に変換されました。

1938年10月にスデーテンランドをドイツに統合した後、ドイツ帝国のライヒスバーン、ライヒスバーンディレクトドスデンは、駅をその政権に引き継ぎました。 1941年、西部駅長に近代的なマーケティング工場が建設されました。これは、元の計画に従って中央駐車場に拡張される予定でした。第二次世界大戦とその結果はそれを妨げました。

第二次世界大戦の終了後、駅はchsdの管理に戻ってきました。 1946年1月11日まで、ドイツ帝国の列車はWarnsdorfを駆け抜け、その後、州国境のザクセンとザクセンへのルートは閉鎖されましたが、中断されませんでした。当時の好奇心の1つは、交差の障壁のキーパーが WaltersDorfer Strasse Großschönauでは、Großschönauの方向からのエントリー信号の毎晩の照明の世話をしなければなりませんでした。

ヴァーンズドルフで訓練するのは、1951年3月11日から州の国境を再び走ったのは、GDRとchsrの政府が交通を通じて相互の特権を与えたことに同意したことに応じて、再び州の国境を越えて出会ったのです。 Varnsdorfでは、DR列車には常に乗客の変化が承認されていない操作停止がありました。これは、両方向の出口信号がないことで正当化されたため、すべての列車をディスパッチャーによって個人的に処理する必要がありました。 1988年になってから、チェスが出口信号を設定しました。 Großschönauの方向に、すべてのトラックのグループ出口信号が州の国境の前にすぐに設置されました。

1993年1月1日、駅はチェコスロバキアの解散の過程で新しく設立されたチェスケドラヒ（”）に渡りました。 2003年以来、彼は州インフラストラクチャオペレーターのネットワークの一部であり、SprávaSelezničníDopravníCesty（Sždc） 鉄道管理。

Vogtlandbahn Am Hausbahnsteigの旅客列車（2011）

レコーディングビルでの解体作業（2020年12月）

2004年のチェコ共和国への欧州連合への入場と2007年のシェンゲン協定への加入により、ヴァーンズドーフ駅が再び交通の交通量が再び重要になったという前提条件が生まれました。 2006年6月1日以来、ドイツの廊下輸送列車はVarnsdorfで再び保持されており、2010年以来、Liberec、Zittau、Varnsdorf、Seifhennersdorf、Rybništěの間のSPNVの申し出は、統合サイクルスケジュールの一環として調整および順序付けられています。

長年の崩壊の後、州インフラストラクチャ管理は2018年に駅で更新作業を開始しました。トラックプランは、24コースで元々12トラックで削減され、わずか10コースでわずか4トラックになりました。トラック1の代わりに、プラットフォーム2と3の新しい島プラットフォームが作成され、アクセスできるレベルで到達できます。 Gleis 5は、ボヘミアンの貨物尺度で充電車線の代わりに西側に新しいプラットフォームを受け取りました。以前の家のプラットフォームは取り壊されました。 Gleis 4は、まだ貨物列車で利用できます。ベルベタへの接続鉄道とそこの地元の暖房プラントに加えて、それ以来、貨物輸送のための交通システムは駅に保管されていません。レコーディングビルの西側にある旧BNBの翼が改装され、待合室との接続やチケット出力を含む、長期にわたるサクソンの部分は2020年12月にキャンセルされました。 ^[初め] 荒廃したサクソンズのスケールは事前に消えました。

• Wilfried Rettig： 東ザクセン（D） /下部シレジア（PL） /ノースボヘミア（CZ）の国境の三角形の鉄道鉄道 – パート2：サイド、小さく、狭いゲージの鉄道、鉄道の運転と修理工事、鉄道ポスト。 Ek-Verlag、Freiburg 2011、ISBN 978-388255-733-6、pp。32–34。

1. ↑ ペトラ・ローリン： 解体！ Varnsdorfの駅は歴史です 。の： サクソン新聞 。 30. 2020年11月（ Saechsische.de [2022年8月10日にアクセス]）。