Saxon Nordostbahn -Wikipedia
いつ サクソン・ノルドストバーン 上部ルサティアの鉄道プロジェクトが指定され、サクソンとプルシアの国境と並行して、ロバウとリーサとの間の直接的な鉄道接続が提供されました。第一次世界大戦まで、カメンツ近くのロバウ・ラジボールルートと短いセクションのみが完成しました。 1927年1月、接続の建設が最終的に分解されました。
löbau-ラジボール [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
すでに1895年8月1日、通常のレーン二次列車はロバウ-Weißenberg/olでした。オープン。もともと、Weißwasserへの計画された主要鉄道のセクションとして意図されていたこのルートは、後にSaxon Nordostbahnのプロジェクトに含まれていました。 1898年、Weißenberg -Radibor Routeの準備作業が始まりました。ラジボールからの継続がまだ確保されていないため、ルートは1902年から主要鉄道のパラメーターを備えた標準的な車線セカンダリレーンとして作成されました。後の2つのトラック拡張は、すべての橋に対して特に準備されました。
最初のセクションであるWeißenberg -Baruthは1904年11月10日にオープンしました。 1906年5月1日、合計ルートはラジボールに稼働しました。
ラジボール – カメンツ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
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1912年1月13日、サクソン政府は、デクレット第29号とのラジボール – カメンツ接続の建設を承認しました。 1912年4月、KGL。サクソン州鉄道は、ルートビルディングの最初の準備作業を委託しました。 629万のマークの総コストフレームワークが計画されました。建設コストを削減するために、必要な建築現場は無料で州に行く必要があります。 Saxonルート指定スキームでは、略語RK（Radibor -Kamenzの場合）は新しいルートを目的としていました。
特に、ルーティングのために2つのバリアントが議論されました。
- サザンバリアントは、Bautzen -HoyerswerdaのセカンダリトレインでKleinwelkaで開始し、SollschwitzとRäckelwitzを介してKamenzにつながる必要があります。そこでは、既存のカメンツ司教ヴェルダルートにラインを配置する必要があります。 Bautzen -Kleinwelkaルートは、トラフィックが予想されるため、2つのトラックで拡張する必要があります。
- 北部のバリアントは、ラジボールの既存のルートを開始し、クロストウィッツとフォグシュッツを導きます。カメンツ駅への統合は、北から計画されました。ルートの一部は、南部のバリアントと同じでした。
ただし、最初の準備作業に加えて、建設は開始されませんでした。とりわけ、この理由は、プロジェクトに対するほとんどがソルビア人の人口に対する強い抵抗であり、必要な国に無料で提供することをいとわなかった。さらに、壊れた部屋はとても村でした。低下した産業は、好ましい鉄道輸送にほぼ完全に不足していたため、このプロジェクトの地元の支持者はいませんでした。第一次世界大戦の始まりに伴い、ルートの建設のための作業はついに停滞しました。
第一次世界大戦中、カメンツの北1916年から軍の飛行場が建設されました。 1917年、ベルンブルーチの暫定的なエンドポイントまでの北部のバリアントに従って、接続トラックが計画されました。短い産業鉄道は1918年に開設されました。
カメンツ – レードバーグ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
KamenzとRadeburgの間のセクションのこれ以上具体的な計画はありませんでした。 Kamenzから、ルートはPulsnitz Valleyに沿ってKönigsbrückまで続くはずです。 KönigsbrückOSTでは、Klotzsche -Schwepnitzルートへの接続曲線が建設される予定であり、新しい停止ポイントKönigsbrückNordは旅客輸送を目的としていました。
別のバリアントは、ハセルバッハバレーを通るさらに南のルートを提供しました。この場合、ビッシュハイムのルートは、既存のラインカメンツ-PIRNAからのみ分岐します。 Häslichで多数の採石場を接続することは有利だったでしょう。
Radeburg – Preistewitz [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| プリーストウィッツ – レードバーグ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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RadeburgとPriestewitzの関係は、第一次世界大戦後に緊急事態として始まったプロジェクトの1つでした。ルートでの作業は、1919年の夏に始まりました。 500万マークの建設コストが計画されました。 Saxon Route Design Schemeでは、略語PR（Priestewitz -Radeburgの場合、Priestewitzのキロメートルによると）は、新しいルートを目的としていました。
その結果、RadeburgとBeiersdorfの間の鉄道体はほぼ完成していましたが、橋がなくなったため、線路は敷設されていませんでした。ラデブルクでは、新しい駅がありました Radeburg Nord 構築されています。の Radeburg Nord Schmalspurbahn Radebeul Ost -Radeburgの将来の終点も計画されていました。狭いゲージの鉄道の2 kmメートルの延長は、建設列車の交通を提供するために一時的に一時的に完了していました。最初の改修工事も駅にありました ボラ ベルリンの鉄道線で始まりました – ドレスデン。 [初め]
1923年11月14日、コストが高すぎるため、接続の建設がキャンセルされました。 1924年10月1日にドイツ帝国帝国協会の基礎により、このプロジェクトは財政的制約のために最終的に完全に放棄されました。 1927年1月、作業は正式に停止しました。 1931年6月23日から、鉄道建設のために収用された国は元所有者に返還されました。後にスポーツフィールドがラデブルクノース駅の敷地内に現れました。 Ebersbachの西はまだ通りの名前を思い出させます 鉄道堤防で 現実化されていないレール接続へのルートのコースに続く1つのパス。
ライプツィヒ – ドレスデンメイントレインのルート拡張に関連して、Knoten Dresdenの鉄道交通の完全な再編成も計画されていました。
2010年12月以来、ベラからの長い距離輸送は、ベルリンの主要鉄道 – ドレスデンを介してドレスデンに導かれました。 1920年代のルートデザインに続くプリーストウィッツとベラの間に新しいラインが建設されました。
- Wolfram Wagner、Peter Wunderwald： LößnitzGrundbahnRadebeulOstの大きな本 – Radeburg 、Wilsdruffer Train Books、Nossen 2008; pp。146–149
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