オスロトラム – ウィキペディア

オスロ路面電車
after-content-x4 古いJernbanetorgetでの路面電車
基本情報
スタンド	ノルウェー
街	オスロ
オープニング	1894年3月
オペレーター	oslootrikken as
インフラストラクチャー
ルート長	39,6km
トラックの長さ	94km
LANE	1435 mm（Normalspur）
最小半径	16 m
最大の傾向	55‰
電力システム	750V =オーバーヘッドライン
ストップ	99
手術
線	5 lt。計画2016
線の長さ	131,4km
車両	72
統計
乗客	1日140,000 （2020）

オスロからの路面電車 ノルウェーの首都オスロでは、通常のレーンラインネットワークで動作しています。 6行と99のストップがあります。オペレーターはそれです oslootrikken as （以前： オスロ路面電車操作AS ）、地方自治体の子会社 公共交通機関の生産 。毎日約140,000人の乗客が輸送されています（2020年現在）。 ^[初め] オスロでは、路面電車がなります 路面電車 名前付き（派生 電気 、ドイツ語：電気）。

1875年10月6日、会社が開設されました Kristiania Sporveisselskab 馬が垂れ下がった道路。次の年の間に、4つのルートが建設されました。 Stortorvet （マーケットプレイス）開始。エンドステーションは、Homansbyen（北西部）、Munkedamsvien、 オスロ （この領域は今日呼ばれています 旧市街 ）グリュナーレッカの労働者地区。

1894年3月、鉄道駅の間の電気路面電車が、ドラムスヴィアンのストーティングガタのガルビュガタに建設され、その後、ブリズビー地区を通ってメジャーズンまで建設されました。今日、このルートは19行目で使用されています。の管理 クリスティニア電気路面電車 デポと同様に。この社会の車には青い塗料があったので、それは ブルートラム （青い路面電車）。

1900年に馬車が電化されました。この会社は緑の車を持っていたので、それはなりました グリーントラム （グリーントラム）。ネットワークは次の年に大幅に拡大されました。 Blue Tramは、Frognerを介してSkøyenとMajorstuenにラインを構築しました。緑の路面電車は、特に東部にラインを建設しました。短命の社会 クリスティニア市営路面電車 1904年にグリーントラムに引き継がれました。 1924年、両社は合併しました オスロ・スポーヴァイヤーとして 。

20世紀半ばまでにいくつかのプリロケーションラインが建設されました：Ekeberg-Bahn（1917）、Lilleaker-Bahn（1919）、Eastjö（1926）、Kjelsås（1934）、Lambertseter（1957）。 Holmenkollenbahnは、3.2メートルの幅の鉄道車両のためにTRAMネットワークに統合できませんでしたが、地下鉄として中央に導かれました（ 参照： T-Bane）。

第二次世界大戦でのドイツの占領中、路面電車は市内で唯一の公共交通機関でした。戦後、乗客数が高いにもかかわらず、路面電車にとってはかなり悪かった。他の多くの国と同様に、それは私的輸送の障害と見なされていました。したがって、市は路面電車の操作を停止し、バスと地下鉄に置き換えることを決めました。 Høkaトラックが任期の終わりに達するとすぐに、路面電車の操作は完全に停止されていたでしょう。ネットワークは、残りの車両で残りのルートを効率的に操作できるように、次の年に削減されました。現場のラインは、地下鉄のルートに変換され、市内中心部の距離はバス路線に置き換えられました。

1977年には、廃止措置の決定が逆転し、新しい車両が注文されました。ただし、一部のルートは1990年代まで閉鎖されたままでした。 2002年にオペレーティング会社でお金が不足したとき、TRAMネットワークの大部分を閉鎖することが決定されました。しかし、そのような決定には総会が必要だったので、閉鎖は起こりませんでした。それにもかかわらず、Kjelsåsへのルートは2002年から2004年の間に稼働していませんでした。

ただし、1990年代に2つの新しいルートが開かれました。 Aker Brygge 後 持ってくる 、もう1つは新しい病院に Rikshospitalet 。
メンテナンスは無視されていたため、2000年代の初めから多くの場所でトラックを更新する必要がありました。 2013年、オスロの市政権はそれを決定しました 路面電車プログラム 下の路面電車と供給ラインを更新します。同時に、ワークショップ、宿泊施設、洗濯システムを更新し、2020年末から87の新しい路面電車ワゴンを購入する必要があります。在庫全体を2024年までに更新する必要があります。 ^[初め] 現在（2020年11月現在）、まだ4つのより大きな建設プロジェクトがあり、その中で最後の（StorgataとBispegata）は2021年に完了します。 ^[2] 13行目と18​​行は、南東部の支店のルートブランチも交換しました。 ^[3]

ストレッチ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ダウンタウン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

最初の都心部のルートは鉄道駅から始まり、その後、プリンセンテートを経由してウェッセルプラスに向かってリードします。旅行はガルビュガタの東にあります。これらのルートから、ラインはバーンホフスプラッツの上にルートがブロックされている場合に使用されるストルトーベットに分岐します。 Wessel Plassの後、Stortingsgataのルートは国立劇場に続きます。地下鉄と鉄道には切り替えオプションがあります。その後、ルートは王室の城とその公園を通り抜けて南に向かいます。ソリでは、ルートは異なる方向に分岐します。このルートは、13行目と19行が提供され、一部は12行目からも提供されます。

2番目の都市ルートは、鉄道駅から市場（Stortorvet）につながり、その後Tinghusetを通過します。このルートは、城の北にも分岐しています。 11、17、18行が提供されています。さらに、BahnhofplatzはStorgataによってバイパスされる可能性があります。

フロントストルガタのルート、ストルトルベットとガルビュガタまたはプリンセンテートの間は使用されていません。後者は、駅の場所の長期改修（2007年から2009年）のために作成されました。この改修中、将来のルートのトラックもビョルビカに移動しました。

Aker Brygge / Vika [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

元のVikaルートは、古いWestbahnhofにつながりました。これは、路面電車を閉鎖する決定の1年後の1961年に閉鎖されました。 1980年代、この地域は今日のエイラーブリッジのアパートとオフィスに変換されました。これをより良く開くために、1939年以来最初の新しい路面電車ラインを建設することが決定されました。同時に、高速道路もフェスティングトンネルに移動し、Rathausplatzはトラフィックを無駄にしました。建設は1994年に開始され、ラインは1995年8月に開設されました。費用は5300万ノック（約660万ユーロ）でした。最初から、乗客数は予想よりも高かった。

都心部のルートから、ルートはウェッセルプラスの直前にアケルスガタに向かって分岐します。この時点での半径は非常にきつく、ルートをある意味で実行する必要があります。 Akersgataの後、あなたはRathausplatzに続いています。ここでは、ルートは忙しい歩行者ゾーンを渡ります。次に、ノーベル平和博物館とエイカーブリッジ地区の間をドライブします。その後、ルートはソリの直前に都心のルートに到達します。 Aker Bryggeルートは、12行目によって操作されます。

ブリスクビー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

このルートは、ソリの直前に始まり、シークレットガタに分岐します。その後、Brizeby地区を北に進みます。 Bogstadvesでは、Homansbyenルートに流れ込みます。このルートには、16mのネットワーク全体に最小のシート半径があります。このため、SL-79の明確な鉄道車両でのみ使用できます。このルートには19行目が提供されます。

フログナー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ソリのラウンドアバウトでは、ルートはフロッグナーヴィエニーに変わり、フロッグナープラスに続きます。ラウンドアバウトの特別な特徴は、路面電車がリードする中央に噴水があることです。列車がこの噴水に近づくと、水線が調整されます。

ルートは、フロッグナープラスの間にカークービーズに変わります。トラックは、2つのレーンの間の緑のセクションにあります。ここにトラックの変更があります。 MasureStuenでは、ルートはHomansbyenルートと組み合わされます。この方向にターニングループはありません。そのため、列車はここでライン番号を変更します。このルートには12行目が提供されます。

Homansbyen [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

城の北には、異なる通りの2つの方向の線路があります。 Ullevålルートもここから分岐しています。その後、列車はHedehugviesとBogstadveesをMajorstuenに向かって運転します。ブリスビールートはここに流れます。 MasureStuenにはターニングループがあり、車が同じ方向に戻ることができます。特定のエリアでのトラック間隔は、ネットワークの他の部分よりも狭くなるため、一部の場所にはSL-95車の禁止があります。実際には、このタイプはそこのラインサービスで使用されていないため、これは問題ではありません。このルートには11行目が提供されます。

Skøyen-und lilleakerbanen [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ソリから、このルートは西方向にドラマーヴェイまで続きます。 Thuneでは、ルートは街路スペースを離れ、独立した鉄道体を受け取ります。これがリールカーバーンの始まりです。ルートは、路面電車のルートというよりも小さな鉄道線に似ていますが、継続的に2つのトラックです。瓶の直前に、コルソベンがトラックに流れ込みます。この合流点は、コルソベンを変換するときに交差することなく変換構造で拡張されました。 2009年まで、オスロとベルムの隣接するコミュニティとの国境のすぐ後ろに、瓶駅の路面電車のターニングループがありました。 2007年から2009年にかけて、JarとThuneの間のルートは完全に更新されたため、最高速度を20％配置できました。移動時間は8分未満に低下しました。 2009年2月から、瓶からベッケストゥアへのルートはパワーレールの操作に変換されました。これは、路面電車の交通のために約2年間閉鎖されました。すべての車でリリーカー鉄道を運転できるようにするために、ターニングループがリリーカーに建設されました。 2010年12月、ルートはJARに再開されました。ターニングループがJARで再びセットアップされなかったため、2秒ごとに瓶に運転し、他のコースはリリーカーに変わりました。エントリ条件が異なるため、JAR列車駅にUおよびTRAM列車用の個別のプラットフォームが作成されました。路面電車の新しいプラットフォームはエッジトラックにあるため、地下鉄の列車のオーバーホールが可能になり、路面電車もここにターンすることができます。コミュニティの地下鉄とともに使用されているBekkestuaへのルートでは、並んでいますエントリ条件が異なるため、TramsはRingstabekkで保持されなくなりました。彼らは、Bekkestua駅の特別なプラットフォームで終わります。このルートを運転できるようにするために、SL-95車両にU-Bahn Train Control ATPを改造する必要がありました。混合操作セクションのすべてのスイッチは、可動心の先端を受け取り、したがって駆動エッジを中断しませんでした。このルートには13行目が提供されます。サイクリングタイヤが異なるため、2つの軸博物館の車両は、Skøyenからルートを運転してはなりません。 Bekkestuaの背後には、ガイドが欠落しているため、Tram車両ではもはや不可能です。

ullevål-gaustad [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ルートは、北の都市ルートノースから城の北から枝分かれしています。テレセゲート内の作品が続きます。ルートがゾーグネスで見つかった後、芝生トラックを備えた特別なレールボディがあります。ポペルンはトラックの間に植えられました。この部分は、ネット上で最も美しい都市ルートの1つと考えられています。 Jon Collets Plassのルートは1999年まで終了しました。そこから、ルートは新しい中央病院のリクシュスピタレットまで拡張されました。 forsklingenparkenで（ リサーチパーク ）地下鉄への移行オプションです。ルートは、リックショススピタルの2つの鈍いトラックで終わります。建設中に新しい車両がまだ配達されていなかったとき、暫定ループがあり、後にForskningenParksの停止にトラックの三角形がありました。ルートは17行目と18​​行目で操作されます。

Grünerløkka -Torshov [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ルートはStorgataで始まり、Nybruaを経由してThorvald Meyers Gateまでリードし、Olaf Ryes PlassにBirkelundeに向かいます。この公園がバーチに支配されているため、ルートはS字型を実行します。それは北部で続きます。トルショフでは、伝説のリングバーンがかつて対処していました。最後のセクションは1997年半ばに閉鎖されました。脇道の1つでトラックを見ることができます。サンダカーを通って北に続き、大きなリング高速道路が交差しています。地下鉄に切り替える可能性は次のとおりです。北はキェルセルスに続きます。ルートは現在、グレフセンスタジョンに向かっています。そこで彼女はシンセンルートに会います。グレフセン駅には、メインデポとワークショップもあります。このルートは、11、12、13行で使用されます。

Carl Berner Plass-Sinsen [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Nybruaでは、ルートはGrünerløkkaルートからシンセンに向かって分岐します。その後、トロンハイム船に従います。トラックは、方向車線の間の特別な鉄道体で動作します。シンセン近くの大きなリング高速道路の少し前に、ルートは北に曲がり、グレフセン・スタジョンとストーロに向かいます。 Sinsenkrysetには、トンセンハーゲンへの可能なルートのために建てられた支店があります。これはトラックの三角形として使用できますが、通常のライントラフィックでは提供されません。ルートは17行目で使用されます。

Kjelsås [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Kjelsåsへのルートは1934年にオープンしました。 2002年に政権がお金がなかったとき、ルートを閉鎖することが決定されました。ルートが閉じたままになるためには、トラックの一部が過剰に設定されました。ただし、ルートは2004年に再開されました。 Storoで始まります。ディスクにターニングループがあります。ルートは、広い通りのKjelsåsに導かれます。 11行目と12行が提供されています。

エケバーグ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

このルートは、私的鉄道として作成されました。メイン駅から始まり、ガムルオスロ地区を東方向にリードします。 Schweigaardsgateでは、レールの敷設は、車が高速で揺れ始めることを意味します。これに続いて、コングスヴィスに沿って独自のトラックボディを備えた長い陸路ルートが続きます。その後、ルートは道路を出て、住宅地を通り抜けます。 Holtetには、小さなデポとワークショップがあり、これもより大きな修理を行います。長いまっすぐなセクションは、70km/hを超える、つまりインターネット上で最高速度で駆動できます。 Ljabruの少し前に、ネット上に唯一の単一のトラックセクションがあります。その理由は、通りを渡るための狭い橋です。 Ljabruでは、ルートはターニングループで終了します。
Lilleaker Railwayのように、このルートは2つの軸博物館の車で駆動してはなりません。

以前のルート [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• Sagene Ring（Stortorvet -Akersgata -St。Hanshaugen -Saws -Torshov）
• ロッカー
• オールドエイラーブリッジルート（Stortorvet-Westbahnhof）
• vålerengen
• Rodeløkka
• Simensbråten（ast von ekebergbanen）
• LamberseeとØstenjø（地下鉄ネットワークに接続されていました）
• マッチ

反転 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

タイプのSL-79家具車両はあるので、次の場所にはターニングループがあります。

• Stortorvet（両方の方向で使用できます）
• 裁判所
• wehhavensゲート（実際のターニングループはありませんが、ツアーの可能性）
• MasureStuen
• ジョンコレットスペース
• スケート
• グレフセン駅
• 中空
• bråten
• ニュース
• ヘイズ
• Kjelsås
• リリーカー

エンドステーション Rikshospitalet と 瓶 リバーシブルループがないため、SL-95のタイプの双方向車でのみアプローチできます。

路面電車博物館 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

MasureStuenは、路面電車博物館への単一のトラックルートから枝を踏み出します。これは、車両を博物館から簡単に運ぶことができることを意味します。ただし、多くの車両が走行していましたが、この電圧で操作のために1台の車のみが承認されているため、750Vへの切り替え以来、これはめったに使用できません。路面電車や郊外の車、歴史的なバス、オスロの公共交通機関の歴史に関する多くの情報に加えて、博物館は博物館にあります。 ^[4]

博物館は自発的に運営されており、土曜日、日曜日、月曜日は午後12時から午後3時まで営業しています。

現在のラインネットワーク [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ライン番号11〜19は路面電車用に予約されています（1〜6は地下鉄、20〜89の都市バスライン、90〜99の船の接続、100の上向きの地域バスラインから）。

すべてのラインは、10分ごと、夕方と日曜日に20分ごとに使用されます。朝は30分のサイクルがあります。

ライン	ルート [5]
11	MasterStuen -NationalTheateret -Droningensgate -Jernbanetorget– Torshov -Storo -disen -Kjelsås
12番目	MasterStuen -Frogner -Solli -aker Brygge -Droningensgate -Jernbanetorget -Torshov -Storo -Kjelsås
13	Bekkestua -Skøyen -Solli -NationalTheateret -Droningensgate -Holte -Ljabru
17	rikshospitalet -ulvål -storth -sjernbanetorget t -Carl Berners Plass -Grefsen
18	Rikshospitalet -ulvål -Storthorvet -Jernbanetorget T -Torshov -Grefsen
19	Majorstuen -Bullyvål-Storvet -Jernbanetorget -Holet -Ljubru

の間に 路面電車プログラム すべての路面電車は2024年までに交換されます。注文は41億クラウン（約4億900万ユーロ）であり、さらに60人のオプションを備えた87台の新しい車両で構成されています。新しいUrbosユニットのメーカーは、スペインの生産者CAFです。 ^{[6] [7]}

現在の車両 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

SL-79 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

SL-79（1982–84、1989）
ウェーゲン	22180mm
ウェーゲンブレイト	2500mm
ワゴンの高さ	3410mm
革マスク	32,80 t
座席またはスタンディングルーム	71/92

SLは略です 路面電車 、アーティキュレートレールカー、1979年は注文年です。このタイプのうち、40台の車が稼働しています。最初のシリーズは、1982年から1984年の間にDuewagによって配信され、2番目は1989年にAbbStrømmenから来ました。最初のシリーズの車には、Bエンドに単純なドアしかなく、2番目のシリーズの車には欠落している反対側に追加があります。これらには、二重のバックドアがあります。車はラインサービスにドームではありません。

SL-79は、MaginStuen（11、12、19）へのラインで実行され、13行目のいくつかのコース。

SL-95 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

SL-95（1999–2004）
ウェーゲン	33120mm
ウェーゲンブレイト	2600mm
ワゴンの高さ	3620mm
革マスク	64,98 t
座席またはスタンディングルーム	88/124

タイプSL-95は、1999年から2004年の間に32ユニットのアンサルドを配信しました。 SL-95は双方向の車両で、その一部はレイアウトされています。最初の技術的な問題のため、数年にわたる配送が引きずり出されました。これが、彼らが乗客にそれほど人気が​​ない理由の1つです。 SL-95は、緊密なアーチの根があるため、Brizebyルートを駆動してはなりません。一部の場所では、狭い距離が狭いため、一部の場所に禁止があります。車両はスタッフからのものです イタリア人 （「イタリア人」）。 SL-95は、12行目と19行目、17行目、18行目、13行目の2番目のコースのいくつかのコースで実行されます。

SL-18 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2020年秋には、最初の2つの新しい5パートの路面電車ワゴンがオスロに到着し、特に夜間に広範囲にテストされました。公式パフォーマンスは、2020年10月12日にグレフセンワゴンホールで行われました。 ^[8] 彼らは、WiFi、USB充電接続、助手席のコンパートメント、ドライバーのタクシー、および音響および光学者の情報での空調、エアコンが装備されています。オーストリアのGmbHトラクションシステムのエンジンが装備されています。 ^[9] 車は低いfloorマルチゲルトロリー、CAFの型Urbos 100をタイプしています。

テストは計画よりも長く続きました。部品の配送時間は急激に上昇し、下請業者の工場が閉鎖され、海外からのスタッフをテストに間に合うようにしなければなりませんでした。
彼らは現在、17行目と18​​行目のいくつかのコースで実行されています。

SL 18 – Caf Urbos 100
ウェーゲン	34166mm
ウェーゲンブレイト	2,65m
座席とスタンディングルーム	220

以前の車両 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

SM-91（Gothenburger） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Storo近くのリング高速道路の建設により、1990年代にKjelsåsへのルートが中断されたとき、Grünerløkka -Torsshovルートは、機会が変わっていなかったため数年間アクセスできませんでした。このため、ヨーテボリの古い車は象徴的な価格で王冠で調達されました。それらには複数のコントロールが提供され、協会を運転することができました。 2台の車が後部に結合されたため、2台の列車として使用できます。欠点は、左側に小さなドアしかなかったことであり、それが多くの問題を引き起こし、最終的に致命的な事故で終わったことでした。最後の車は、十分なSL-95車があった後、2002年11月に退職しました。

SM-53（høka） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

SM-53車は1952年から1958年の間に調達されました。容量を増やすために、適切なサイドカーも調達し、ST-55という名前を受け取りました。 1980年代の初めに、一部の車は近代化され、明確な鉄道車両の外観に適応し、SM-83という名前を受け取りました。すべての車は、ルート電圧が600ボルトから750ボルトに増加し、変換はもはや価値がなかった2000年に退職しました。

• 国立劇場の交差点をより適切に活用するために、フレデリクスゲートの国立劇場とホマンスビエンプラスの間のルートが建設されます。
• Tramlinie NachKværnerbyen
• シンセンのトンセンハーゲンへのルート
• リャブルからハウケトへのエケバーグ鉄道の延長 – 2010年に行われた拡張計画は2021年11月に削除されました ^{[十] [11]}
• SkøyenとMairstuenの間の直線
• Nach Helsfyrライン
• 「リング2」路面

• 彼のアンドレアスフリスタド： 焦点のオスロアトラム 。 Gyldendal Norsk Forlag、1994、ISBN 82-05-22292-4。