Theodor-Heuss-Bridge（Mainz-Wiesbaden）-Wikipedia

Theodor-Heuss-Bridge
Mainz-KastelからMainz-Altstadtへの眺め。赤い選挙城は橋のアーチを通して見ることができます。
使用	道路橋
転送	Bundesstraße40
の交差	ライン
位置	Mainz -Wiesbaden
工事	半分に囲まれたアーチを備えたアーチブリッジ
全体の長さ	475 m
広い	24 m
身長	9 m
建物の始まり	1882年
完了	1885
予定	Friedrich von Thiersch
作る
座標	50°0 ′24インチ n 、 8°16 ’37″ o 50.00666666667 8,27694444444444 座標： 50°0 ′24インチ n 、 8°16 ’37″ o
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今日の Theodor-Heuss-Bridge ラインランドパラチナートキャピタルマインツをヘシアン州の首都ヴィーズバデンのマインツカステル地区と結び付けます。

ブリッジは、5つの2つの誘発性半分に囲まれたシート（アーチの膨張：87.13 m -98.96 m -102.94 m -98.96 m -87.13 m）で構成されています。これらは、4つの砂岩の柱の上に2つの橋の頭の間に広がっています。

今日のラインブリッジの建設、拡張、改修 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1881年、橋の設計をめぐる競争が開催され、企業がエンジニアや建築家と一緒に参加しました。パスワード付きのドラフト パラタインをポンズします 第1賞を受賞し、1882年から1885年にその著者である建築会社のフィリップ・ホルツマン＆CIEによる大きな変更なしに実施されました。 （Frankfurt am Main）および鉄建設会社Gebr。Benckiser（Pforzheim）は、エンジニアのWilhelm LauterとBernhard Bilfinger（Paul Bilfingerの父）と共に。建築デザインは、Friedrich Von Thierschから来ました。 ^{[初め] [2]}

クライアントは、1945年までマインツ、カステル、ラインヘッセン州を含むヘッセの大公国でした。建設費は政府の債券を介して引き上げられました。 ^[3] それらは360万のマークであり、使用のために集められた橋のお金によって3年以内に借り換えが必要です（歩行者：4つのPfennigs、馬の幹の乗客：5ペニー、豚、ヤギ：1ペニー：無料）。しかし、1912年、つまり27年後に橋のお金はついに廃止されました。 1885年5月30日、儀式的な就任式は午前11時にキーストーンの設定で行われ、そこでルートヴィヒ大将1世とフールステンハウスの他のメンバーが参加しました。一般的な交通のリリースは翌日に行われました – 建設開始からちょうど3年後。 ^[4]

1931年から1934年にかけて、拡張（13.80 mから18.80 mの拡大を含む）がありました。 1912年までに橋のお金が集められ、軽いパイロンも除去された「オクトロイハウス」。 1945年3月17日、米軍が第二次世界大戦で都市に到着する少し前に、橋は退職したドイツ軍によって爆発しました。

米陸軍は、街を取った後、ポンツーン橋を建設しました。これは、1945年3月29日から1945年4月14日まで存在し、米軍の進歩を務めました。 1946年から1950年まで、アレクサンダーM.-パッチブルッケは、1963年にのみ解体されたカイザーストレスの延長における破壊された道路橋の後任として機能しました。 ^[5] 口語的には、第3陸軍の司令官であるジョージ・S・パットンによると、それはマインツ人口によって「ペッテン・ブリッグ」と呼ばれていました。

ロードブリッジは、1948年から1950年にかけてグスタブスバーグの植物植物の植物によって再配信されました。1950年5月15日、ドイツ連邦共和国であるセオドール・ホースの最初の連邦大統領の前で橋が稼働しました。

1992年から1995年の間に、建物はすべての部分で広範囲に更新されました。錬鉄製のアーチは、鋼鉄のアーチと交換されました。 ^[6] 次の会社が関与していました：Stahlbau Lavis、Thyssen Engineering GmbH（KlönnePlant、Dortmund）、Voest-Alpine MCE（Linz）。必要な技術的または建設的な改修に加えて、この一般的な改修は、橋の元の特徴を維持または回復しようとする試みによる記念碑の保存の懸念も考慮に入れました。通りと歩行者の小道を分離した新しいチェーンの手すりは、サイクリストが致命的にcrash落した事故の後に削除されました。改修費用は、今日の購買力から1億3,950万DMと約1,1160万ユーロに達しました。 ^[7]

セオドール・ハウス橋は連邦道路40の一部です。連邦ランニング州法（§5）によると、道路建設の負担は、かなりの数の80,000人の住民が両都市で超えているため、マインツとヴィーズバデンの都市に責任があります。したがって、両都市は、道路および経営陣の輸送のためにヴィーズバデンオフィスとの契約を締結しました。 Wiesbadenの62.8％とMainzの37.2％が着用されています。これは、ブリッジがWiesbadenの3分の2、Mainzの3分の1に属しているためです。 BridgeはDIN 1076に従ってチェックされます。

レーンの天井の最高点は、通常のゼロの100.25メートル上にあるため、グーテンバーグマラソンで最も高い標高であり、克服する必要があります。

セオドール・ハウス・ブリッジは、高速道路の一部ではない2つの州の首都の間の唯一の直接道路橋の接続です。 4車線が拡張されており、両側に歩行者とサイクリングトレイルが広くなっています。 7.5 Tからの大量の商品のトラフィックが閉鎖されていますが、1990年代以降、橋は主に車やバスだけでなく地元の公共交通機関でも使用されています。

Mainz側の開発は、ここでトラフィックルーティングが珍しい理由です。ラインランドパラチン系州政府の建物が川に近すぎるため、ライン川の左側では、大規模なアッパーラウンドが橋の到着と出発の交通を調節するカステラー側のような解決策は不可能です。 Travel Mainzの方向に、これは建物に直接運転するという印象を生み出します。

橋からの降下は、北西に北西に向かい、北西に向かって、南東に向かって旧市街とワイセナウに向かいます。車両は出発後180°ターンしなければなりません。マインツからの交通は南東から橋に導かれ、北西からの車両は最初に橋を通り過ぎて、180°のターン後に橋まで走る必要があります。 Rheinstraßeの南東から、右車線が橋の下をまっすぐに進み、左車線を橋まで走るために選択する必要があります。

Kasteler側では、3つのフィーダー通りが接続されているため、1960年7月7日に「Hochkreisel」とともに強力な接続が作成され、鉄道線を横切りました。

1950年代まで、マインツとヴィーズバデンの輸送会社の路面電車はまだ橋を渡っていました。 5行が15分ごとに運転されたため、方向ごとに3分ごとに1回の旅行が行われました。それは線でした：

• 2 大学 – Kastel Bahnhof
• 6 Mainz HBF-Wiesbaden（古い）メインポスト（今日のRhein-Main-Hallen）
• 7 モンバッハ–コステイムort
• 8 ブレッツェンハイム – コステイム入植地
• 9 Mainz HBF -Schierstein

セオドル・ハウス橋に加えて、A 60（ワイゼナウアー・ブリュッケ）とA 643（SchiersteinerBrücke）の2つの高速道路橋、およびMainz-Wiesbadenエリアでは鉄道交通が利用できます。セオドル・ハウス橋に加えて、シェイエスティナーとカイザーブルッケ・ウィーズバデンとマインツのみが直接つながり、ワイザーンウアー橋とサウス橋はジンシャイム・グスタブスバーグの地域のメインの南にあるヘシアン側にあります。次のRheinbrückenは、Koblenzの近くのライン川の上に2階にあります。

ローマの橋 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

主な記事：Römerbrücke（Mainz）

ローマ人はそれを持っていました 城 ライン川の右側に建てられた橋頭。まず第一に、最初の数年間でポンツーン橋が生産されました。約27 AD AD A Firm Bridgeがこの先駆者に取って代わりました。これは、長さ18メートル、幅7メートルの少なくとも21の石の柱で構成され、幅12メートルのマルチレーン道路がありました。

今日のテオドール・ヒュース橋の上に立っていたこのローマのライン橋の遺跡は、ローマ人の高工学芸術の証拠です。彼女の柱は大きな石のブロックで構成されていました。これらは、鉄の山の靴で補強された川の地面に突っ込んだオークの山に座っていました。

最初の固定ラインブリッジのアイデアは、現在、実際の場所から約100メートル上流にあるセオドールヒュースブリッジの青銅色の救済にすぎません。

初期の中世の木製の橋 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

主な記事：偉大なザ・ラインブルッケ・チャールズ

Charlemagneの下で813年頃、MainzとKastelの間に固定された橋が建設されました。しかし、これは燃え尽きましたが、情報源は、これが開口部の直後に起こったのか、開口部の前夜に起こったのかとはまったく同意しません。 ^[8]

近代 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

セオドル・ハウス橋が建設されるまで、1661年以来、ライン川に船の橋がありました。ライン川の輸送交通量の増加には、この建設の交換が必要であり、橋の建設につながりました。

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  1885年の初日の橋

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  Luminale 2006での照明

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  カステルの下の橋頭からの眺め。

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  橋の建設と改修を連想させるプレート。

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  KastelerBrückenkopfの鋼構造の眺め

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  午前中にマインツから撮影されたテオドール・ハウス・ブリッジ

1997年のある朝、ピアノのラース・ライチョウによるSWFの「ダス・マインツ・ソング」の映画録音のために、橋は完全にブロックされました。

2006年4月22日から23日まで セオドル・ハウス・ブリッジの照明 それ以外の。橋の下側に異なる色のランプが取り付けられていたため、橋の構造は別の光で現れました。

• ヴォルフガングウェンツェル： 輝きと魔法に満ちた建物。ライン川を介した会社のつながりは125年前に開設されました。 の： Rhein Main Presse、Allgemeine Zeitung Mainz 、29年5月、S。3。

1. ↑ 建物管理の中央葉 、1881年1年目、5番（1881年4月30日から）、 S. 44。 （競争の結果の簡単な要約）
2. ↑ マインツ近くのライン川上の固定された道路橋の設計を取得するためのconcurrenz。 の： 建物管理の中央葉、 1881年1年目、No。6（1881年5月7日から）、 S. 46 f。 / いいえ。 7（1881年5月14日）、 S. 61 f。 （デザインのより正確なプレゼンテーションを備えた2つのパートレポート）
3. ↑ マインツとカステルの間に立っている橋の建設に関する法律 1881年4月2日から。 グランドデュカルヘシアン政府シート 、1881年4月9日の7番、p。29。
4. ↑ ドイツの建設新聞 、1885年19年、No。49（1885年6月20日から）、298ページ（完了の機会に関する短い報告書）
5. ↑ アレクサンダーM.パッチブリッジ （ 記念 2015年6月8日から インターネットアーカイブ ））
6. ↑ フリードリッヒ・スタンドフュー、ヨアヒム・ナウマン： ドイツの橋。 Deutscher Bundes-Verlag、Cologne 2006、ISBN 978-3-935064-41-5、p。46。
7. ↑ この数は、テンプレート：インフレと過去1月を指します。
8. ↑ Friedrich Battenberg、Eckhart G. Franz（編）： ヘッセのクロニクル。 Chronik-Verlag、Dortmund 1991、ISBN 3-611-00192-9。