ナミビアの鉄道交通 – ウィキペディア

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ナミビアの鉄道線

ナミビアの鉄道交通 広くメッシュの2687キロメートルにあります [初め] 長いルートネットワーク。オペレーターは今日、州の所有会社Transnamibです。

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ルートネットワークの長期的および機器は、ドイツ南西アフリカの時代から依然として日付ですが、1990年代半ばから改装および拡張されています。ルートネットワーク全体の改修費用は、2015年1月に最大90億ナミビアドルと推定されました。 [2] 2015/16、2016/17、2017/18の会計年度の終わりに、2015年3月末に5億以上のナミビアドルがルートの改修と新しい建設のために提供されました。 [3]

ドイツの植民地時代 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

始まり [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

南アフリカへの輸送のために、スワコプムンドとウォルビス湾の間のビーチで収集されたクジラの骨との貨物列車

ナミビアの鉄道網の基本構造は、ドイツ南西アフリカとしての国がドイツ帝国の植民地であった時代のものです。

乾燥した南西アフリカは農業にとってあまり生産的ではなかったため、最初は陸上輸送全体がOX車で行われました。この輸送システムは、1897年に牛肉の疫病の後に主に崩壊しました。

現在、非常に不安定な輸送の状況を迅速に反応する必要があったため、決定が下されました

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  1. ドイツのスワコプムンド港からウィンドフックまでの鉄道線を建設するには、
  2. 600 mmトラックの既存の軍用鉄道材料を使用し、
  3. 1897年9月に始まった建物を建設するために鉄道旅団に委託する。

ルート全体の操作は、1902年6月19日に開始されました。

ネットワーク構造 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1910年頃、オカハンジャのスワコップに架かる鉄道橋

OTAVI Mining and Railway Society （オメグ）：ディーゼルドライブ« 皇太子 »（1914）

この最初のルートに続いた鉄道建設は、一部はヘレロとナマの蜂起に一部基づいており、一部はヘレロとナマの蜂起に基づいて、一部は経済的要件に基づいています。これは、第一次世界大戦（完全な試運転の年）までルートが生じた方法です。

  • 1902年：スワコプムンド – ウィンドホーク鉄道線、600 mm、1911年、カリビブ – ウィンドホークセクションから1067 mm（チャプタートラック）。
  • 1906年：オタビバーン、600 mm
  • 1907年：リュデリッツバーン、カプスパー
  • 約1911年：Kolmannskuppe -Elisabethbucht -Bogenfels、Diamond Fieldsの追跡作業
  • 1911：Khan-Gruben Connection（Kleinbahn）
  • 1912年：Bahnstrecke Windhoek -Keetmanshoop、Kapspur
  • 1914：otjiwarongo-岡田、600 mm（プロジェクト、開始のみが、戦争のために完了していません） 、Ambolandbahnを参照してください

両方の鉄道建設の技術スタッフ [5] 鉄道操作と同様に [6] ドイツの州鉄道から募集されました。

ダイヤモンドフィールドファクトリー鉄道 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

600 mmトラックのコルマンスッペとボゲンフェルの間のダイヤモンドフィールドの工場鉄道は、1911年から電化されているため、唯一の電動鉄道ナミビアでした。ダイヤモンドの採掘がさらに南に移動して以来、ポモナへの列車の北部は1931年に放棄され、材料はオランジェムンドへの列車の拡張に部分的に使用されました。南部のセクションは、ディーゼルトラクションで操作されました。鉄道は今日存在しなくなり、今日ではブルドーザーとトラックで解体が行われます。

ウォルビスベイ鉄道 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

19世紀半ばから一年中住んでいた港湾都市のウォルフィッシュ湾は、1878年にイギリスの植民地地域になり、1884年にドイツ南西アフリカに囲まれた1124km²のイギリスの排他的になりました。 1897/1898年、762 mmのトラック幅がある馬鉄道がウォルビス湾の都市部に建設されました。 1899年、ドイツ南西アフリカとの国境までの18 kmの長さ18 kmの作業が始まり、1903年に完了することができました。既存の集落とは別に 赤毛 砂漠の東端ポイントには名前が付けられました 梅 。合計19 kmの長さ ウォルビスベイ鉄道 ケープ政府鉄道は、ウォルビス湾鉄道の希望とともに蒸気機関車を調達しました。 [7] [8] [9] [十]

都市エリアの外では、輸送の必要性はほとんどありませんでしたが、ルートから頻繁に砂のドリフトを除去するための多大な努力がありました。早くも1906年には、ルートは約5キロメートルのセクションに短縮されました。 1914年にウォルビス湾-Swakopmund Cape Trackルートを開いた後、Walvis Bay Railwayは1915年についに完全に停止しました。 [7] [9]

第一次世界大戦とその後 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

第一次世界大戦の勃発により、ドイツの保護部隊は海岸を掃除し、内陸を引退させ、オタビバーンと古い州の鉄道線をカリビブに向かってルーシングに向けて破壊しました。イギリスはすぐにイギリスの飛び地のウォルビス湾に続き、1914年にケープレーンにスワコプムントに37キロメートルの鉄道を建設しました。 Otavibahnはまた、CapespurのKaribibに向かって再建され、UsakosとKaribibの間の最後の作品は新しいものです。 Usakosの北のネットワークは600 mmの操作にとどまりました。両方の操作モードのワークショップは、Karibibで閉鎖されているUSAKOSで要約されました。

近隣の南アフリカは、ドイツ帝国の戦争反対者でもありました。そこから – デアールの延長において – プリエスカルート – 南アフリカ軍の安全な供給経路を獲得するために、鉄道建設が先に進まれました。 1916年、トラックはカルクフォンテーン/カラスバーグのドイツのネットワークに接続されました。

ネットワーク構造 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

南アフリカの占領時のナミビアの旅客列車

ルート（完全な試運転年）は、南アフリカ/イギリスの指示の下で作成されました。

  • 1914年：1067 mmのスパールでのWalfishbay Poormund
  • 1915年：Swakopmund-Karibib：1067 mmトラックの再建
  • 1915/1916 ：（ de aar）-nakop（Grenze）-calkfontein in 1067 mm -Spur
  • 1921年：600 mmトラックのOtjiwaronge-Outjo（ドイツの準備作業に基づく）
  • 1929年：1067 mmレーンのWindhoek-Gobabis鉄道線
  • 1958年から、ウサコスの北のオタビバーンは徐々に1067 mmに変わりましたが、ルートはほとんど既存のものと並行して作成されました。 1961年の試運転。

委任 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1915年8月以来、鉄道網は南アフリカが南アフリカの鉄道から事実上事実上、1922年に公式に追加されました。

1959年以来、蒸気機関車はディーゼル機関車に置き換えられ、そのためにウィンドフックの鉄道デポが建設されました。これにより、ナミビアの水が不足しており、機械の石炭もトランスバールから持ち込まれなければならなかったため、手術がはるかに容易になりました。

1980年代半ばに、南アフリカは、輸送インフラストラクチャと鉄道車両の責任ある管理事務所に以前の責任を移しました。 南西アフリカ/ナミビア 。 22億8000万人のエッジ相当の投資商品の引き渡しは、1985年5月10日のSASからWindhoekの一般管理者までの開始日に正式でした。州の鉄道と道路網にはハンドオーバーが含まれていました。州の航空サービスとウォルビス湾港は含まれていません。 [11] 鉄道網の引き渡しはすでに1985年4月1日に開始されており、1987年4月1日までに完了する予定でした。一般的な管理者によって任命された輸送問題の諮問委員会は、個人輸送サービスの終了と、ゴバビス、リュデリッツ、およびOutjoによる接続の3つのルートの設定を提案しました。 [12番目] [13]

キートマンシュープの南の貨物列車

WindhoekのDiesellokomotive 32-001（2006）

鉄道網は、ナミビアの独立以来、Trannamibによって運営されてきました。 100歳以上の基本インフラストラクチャにより、1990年代半ばからルートの多数のセクションが改装されています。これらの改修はまだ完了していないため、近年、旅客輸送のためにルートの多数のセクションがブロックされています。 [14]

ネットワーク拡張 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

新しく建設または改装されたすべての鉄道線は、1067 mmトラック（ケープレーン）に建設されました。 2006年のOndangwaまでの最初のセクションでは、Tsumeb -Oshikango鉄道線が完全な新しいラインとして稼働しました。 Oshikangoの2番目のセクションの改修は、財政的な問題のために徐々に進行しています。 [15] 第3段階では、オシャカティは現在接続されています（2014年12月現在）。 [16] 長期的には、アンゴラ鉄道（CFA）とのつながりさえ求められています。

2010年3月8日、接続の建設契約もOtavi鉄道線からObeorongoセメント工場への契約を締結しました。 [17] [18] 2011年3月に操作の準備が整いました。 [19] 13年以上の建設の後、 南 （リュデリッツ – セハイム鉄道）まだ完成していません。

2015年半ば、クランツベルクとツメブ分離ステーションの間の鉄道網の約400キロメートルの改修は、Otavi -Taybセクションから始まりました。ナミビア開発計画 （ハランビー繁栄計画） 2016年から2020年まで、ウォルビス湾-Teumeb（2020年の卒業）、Sandverhair -Buchholzbrunn、Aus -Lüderitz（Sand Tunnel）の拡大は、合計612キロメートルの長さです。 [20] 2017年の終わりに、アフリカ開発銀行は、210キロメートルのウォルビスベイクランツベルクが商品で80 km、乗客輸送で100 km/hの拡張のために1億5,300万ドルの融資を承認しました。 [21]

計画されたルート [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ナミビアの2つの鉄道線は現在（2015年5月現在）計画にあります。

GrootfonteinからSambian Rail Networkへの接続を持つKatima Muliloへのセクションの構築は、実現可能性調査に基づいて2022年3月に説明されました。 [28]

ウィンドフックのトランスミブ博物館で南アフリカの占領時からのタンク車（カスピル）
  • トランスミブ博物館は、ナミビア中央鉄道博物館です。ウィンドフック駅の歴史的なレセプションビルの1階にあります。一部の車両は、駅の前のオープンエアエリアにも表示されます。
  • 600 mmのトラックの列車が、このトラックの幅のために珍しい寝台車を含むウィンドフックの国立国立博物館に展示されています。
  • 他の歴史的列車はウサコスとオトジワロンゴにあります
  • あなたのアルバート： それからそして今、ドイツ南西アフリカの鉄道の足跡 、Windhoek 2016、ISBN 978-99916-909-1-9。
  • あなたのアルバート： ドイツ南西アフリカ1899-1903の鉄道ポスト 、ドイツ植民地時代のポストのコレクターのワーキンググループ、ベルリン2018、ISBN いいえ 。
  • ブレンダ・ブレイブンボア、ウォルター・ラッシュ： ナミビアの州鉄道の最初の100年。 Windhoek 1997、ISBN 0-86976-401-2。
  • ヘルムートシュローター： アフリカの旧ドイツの保護地域とその車両の鉄道 （= ドイツ鉄道の車両 。第7巻）。輸送科学教育エージェントカンパニー、フランクフルト1961、 DNB 454487177 。
  • Beat H. Schweizer： ナミビアの鉄道、旧ドイツ南西アフリカの110年の鉄道輸送システム。 Trevorb Editions、Somerset West 2007、ISBN 978-3-907579-99-2。
  • Gerhardusプール： ドイツ南西アフリカの鉄道1897-1915。 Namibia Scientific Society、Windhoek 2009、ISBN 978-3-936858-71-6。
  • Walter Pschasius：「Okahandjaの解放」、鉄道の歴史。 Windhoek 2014、ISBN 978-99916-872-9-2。
  • マティアス・ヒル： 元ドイツと南西のナミビア・レールウェイ 、鉄道宅配業者、発行1/2008、70ページから74ページ
  1. ↑ 鉄道履歴および流通ネットワーク。 Transnamib Holdings Limited、2017年、アーカイブ オリジナル 午前 2018年1月22日 ; 2018年1月21日にアクセス （英語）。
  2. ↑ 鉄道ネットワークの改修のために90億Nドル。 ナミビアン、21。2015年Januar 2015年1月21日にアクセス
  3. ↑ 政府はSOEに数十億を費やす。 ナミビア、7。2015年4月 （ 記念 2015年4月7日からWebアーカイブで archive.today ）2015年4月7日にアクセス
  4. ↑ Schroeterによる情報。 Bravenboerは列車について言及していません。
  5. ↑ だからそれについて 建設および運用コンソーシアムバッハシュタインコッペル （ベルリン）：鉄道局マインツ（編）： マインツのロイヤルプロイセンおよびグランドデュカルヘシアン鉄道局の公式ジャーナル 1911年5月6日、No。22。発表No. 300、p。140。
  6. ↑ Mainz Railway Management（ed。）： マインツのロイヤルプロイセンおよびグランドデュカルヘシアン鉄道局の公式ジャーナル 1906年11月10日、59。発表No. 624、p。507：連邦外務省は、南西アフリカ鉄道管理のための4つの機関車ヒーターを探しています。前提条件は、小規模鉄道の運用における3年間のサービス義務と経験でした。 4,200〜4,700マークの年間給与が提供されました。さらに、ヘレロとの戦争がまだあった限り、1年目と2年目の機器の300マークと700マークの旅費があった限り、20％の追加料金がありました。家族の旅費が引き継がれました。 Mainz Railway Management（ed。）： マインツのロイヤルプロイセンおよびグランドデュカルヘシアン鉄道局の公式ジャーナル 1908年8月8日、50号。運動運転手に関する発表No. 641、p。577。
  7. ↑ a b シドニー・メルスモア・モア、ヘンリー・テンプル・クリテンン： ナミブ狭いゲージ 。 Jaus、1982、ISBN 978-0-620-059155-2、 S. 十 （英語）。
  8. ↑ アンドレアスvogt： ナミビアの国定記念物|ナミビア共和国の宣言された国定記念物の目録 。 Gamsberg Macmillan、2004、ISBN 978-99916-0-593-7、 S. 216 （英語）。
  9. ↑ a b ブレンダ・ブレイブンボア、ウォルター・ラッシュ： ナミビアの州鉄道の最初の100年 。 1997、ISBN 978-0-86976-401-5、 S. 57 （英語）。
  10. ↑ Klaus Dierks： ナミビア鉄道網の開発。 の： klausdierns.com。 2022年9月17日にアクセス （英語、トラック幅が610 mmの他のソースから逸脱）。
  11. ↑ Sairr： 1985年の人種関係調査 。ヨハネスブルグ1986、S。227
  12. ↑ Sairr： Race Relations Survey 1986、パート1 。ヨハネスブルグ1987、S。198–199
  13. ↑ Klaus Dierks： ナミビアの狭いゲージの鉄のトラックは、アフリカの最後の荒野を開きます。 。 www.klausdierks.comで
  14. ↑ 鉄道ネットワークは優先順位を享受する必要があります。 （ 記念 2011年11月23日から インターネットアーカイブ ） の： Allgemeine Zeitung。 2010年7月14日。
  15. ↑ 鉄道の改修のための緊急叫び声。 の： Allgemeine Zeitung。 30. 2009年6月。
  16. ↑ 政府はm2あたり25セントを支払います。 ナミビアンサン、2014年12月19日 （ 記念 2014年12月20日からWebアーカイブで archive.today ）2014年12月20日にアクセス
  17. ↑ 鉄道接続の建設のための契約。 の： Allgemeine Zeitung。 2010年3月9日。
  18. ↑ トラックによる接続。 の： Allgemeine Zeitung。 19. 2010年5月。
  19. ↑ 彼らは次のとおりです： Ohorongoセメントが利用可能になりました （ 記念 2012年9月4日のWebアーカイブ archive.today ）。 2011年3月4日、2011年9月15日にアクセス
  20. ↑ ハランビー繁栄計画2016/17–2019/20、ナミビア政府のすべての人の繁栄に向けた行動計画。 （PDF）ナミビア共和国、2016年4月、 S. 53 、 2018年1月21日にアクセス （英語）。
  21. ↑ AFDBは、ナミビアの鉄道プロジェクトに1億5,300万米ドルのローンを付与します。 の： アフリカンレビュー。 Alain Charles Publishing、2017年12月14日、 2018年1月21日にアクセス （英語）。
  22. ↑ オストバーンへの小さなステップ。 の： Allgemeine Zeitung。 2011年1月5日。
  23. ↑ 開発プロジェクト 2011年2月25日に公務と輸送省の
  24. ↑ 新時代： トランスカラハリ鉄道は軌道に乗っています 。 2014年8月12日のメッセージwww.newera.com.na （英語）
  25. ↑ 2014年3月20日朝のニュース。 Hitradio namibia、20。2014年 （ 記念 2014年3月20日からWebアーカイブで archive.today ）2014年3月20日にアクセス
  26. ↑ 2015年5月15日夕方のニュース。 ヒトラジオナミビア （ 記念 2015年5月15日からWebアーカイブで archive.today ）、15。2015年5月
  27. ↑ 3か国による輸送。 の： Allgemeine Zeitung。 2009年12月17日。
  28. ↑ トランスザンベジ鉄道拡張grootfontein-rundu-katima muliloの実現可能性調査。 Tsodilo Resources、2022年3月17日。
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