BMW 327-ウィキペディア

BMW 327 バイエルンのエンジンが1937年から1941年までアイゼナッハ支店に建設されたツーリングカーです。ベルリンのメーカーであるAmbi-Buddが体を届けました。 4年の生産期間中に、1606人のカブリオレと265のクーペが生産されました。

車は、リムジンBMW 326と同じですが、短縮されたボックスフレームを持っています。フロントホイールは、上部のウィッシュボーンと下の十字葉のスプリングに掛けられています。後ろには、BMW 327には2つの縦方向の葉のスプリングに剛性の車軸があります。フットブレーキは、4つのホイールすべてに油圧効果があり、後輪にケーブルが付いたハンドブレーキがあります。

軸の関節は、厚さ4.75 mmのケーブルを備えた中央潤滑剤システムを介して潤滑されます。ドライバーは、内部で足レバーを運転するときに、濡れた状態で約30 km、50 kmを押す必要があります。当時、潤滑乳首はありません。 ^[初め]

1937年の時点で、2番目のドア2+2席のコンバーチブルと対応するクーペが1937年からボディバリアントとして提供され、すべて当時の現代の合理化された形式です。フロントガラスに軽いくさびの形状を与えるために、それは桟橋によって真ん中に共有されます。クーペのリアウィンドウも2つの部分にあります。外側からアクセスできるリムーバーホイールは、後部に隠されています。燃料タンクが配置されている小さな幹は、内側からのみ到達できます。コンバーチブルのドアはクーペの前にあります。 ^[2]

体は当時混合された混合構造で作られていました。つまり、フレームの木製の足場が外側の皮膚を着ています。 ^[3]

1971年の変位でフロントアクスルに沿って構築された6気筒シリーズエンジンは、BMW 326のエンジンと本質的に一致しています。彼は、デュプレックスチェーン、ハンギングバルブ、2つのソレックスフラット電気キャブレターによって駆動されるサイドカムシャフトを持っています。より高い圧縮（1：6ではなく1：6.3）と3750分の1つのため ^-1 4500分まで ^-1 ただし、50 hp（37 kW）ではなく、上昇速度55（40 kW）になります。

Sporpierバージョンでは、BMW 328の3つの-GASエンジンを備えたBMW 327/28では、80 hp（59 kW）に到達します。外側では、この強力なバリアントは、中央のロック翼ナットと変化した速度計を備えたホイールによってのみ認識できます。

シングルホイールドライカップリングとギアは、カルダンシャフトを介して力が後輪に来るエンジンの後ろにあります。ギアボックスには、4つのフォワードギアとリバースギアがあります。最初のHurthギアでは、3番目と4番目のギアのみが同期されます。 1番目と2番目のギアにはフリーホイールがあります。後のZF伝送は完全に同期されています。ギアレバーは車の真ん中にあります。 ^[4]

	327カブリオレ	327クーペ	327/28カブリオレ	327/28クーペ
建設時間	1937–1941		1938–1940
モーター	6気筒の列
変位	1971cm³
パフォーマンス	55 PS		80 ps
の マックス	Ca。：125 km/h		Ca。：140 km/h
価格	7500、 – rm	7450、 – rm	8130、 – rm	8100、–Rm
個数	1124	179	482	八十六
個数	1303 + 1シャーシ		568 + 1シャーシ

生産数	年	1937年	1938年	1939年	1940年	1941年	合計
BMW 327		14	746	370	140	36	1.306
BMW 327/28			132	427	十		569

戦後の年には、60％の壊滅的なアイゼナッハ自動車工場が再建されました – ソビエト政権の下で、後に車両建設産業協会の運営として。現在の西ドイツのBMWグループとの法的紛争の後、1952年6月に改名されました Eisenacher Motorenwerk（EMW） 。ほぼ同時に、戦前の327の生産 EMW 327 ほとんど変更されていません。 ^[5]

EMWでの生産中、フードの形が変更され、元々はフロントカーの側面に到達し、左右にハンドルでロック解除されました。これは、側面に引っ張られておらず、内側からロック解除されるフードを備えた車両が常にEMWであることを意味します（サイド換気グリル間のギャップはありません）。さらに、EMWがホイールの上にボディのフェンダーに持ち込まれました。戦前のBMWと戦後のBMW/EMWに設置された残りの在庫には、これらの漏れはありません。さらに、EMW 340の近代化されたダッシュボードと、ハンドル回路を備えたそのステアリングホイールが引き継がれました。

EMW-327-Cabrios（EMW 327/2という名前で）の生産は、1952年にアイゼナッハからドレスデン体にシフトされました。
アイゼナッハでの作業は、シャーシとエンジンをドレスデンに届け続けました。 1952年から1955年まで、500個以上が作られました。

1953年から1955年まで、327のクーペ版（指定327/3の下）も手作業で作成されました。クーペでは、ドアも正面に当たりました。 152枚のコピーは、主に輸出用に構築されました。

イングリッシュスポーツカーのメーカーであるフレイザースタスは、1935年にBMW販売プログラムを引き継ぎました。 ^[6] 彼は当初、車両を輸入しましたが、1938年から1945年7月にブリストルのテイクオーバーに、イギリス市場のライセンスを獲得しました。 327は、右翼のステアリングを除いて、BMWの戦前モデルをほぼ均等にしました。

第二次世界大戦後、BMW 327の建設は英国のブリストル航空機会社に引き継がれ、このモデルは自動車メーカーとしての作業を記録しました。 Bristol Cars Companyは、1947年からBristol 400という名前でクーペボディで車両を生産および販売しました。エンジンは、ブリストル406から1961年の多数の変更で使用され、基本構造でほとんど変更されていないフレームは2011年まで構築されたものの足場の足場でした。 ブレナイム 。

• Tauster BMW 327。 の： BMWの歴史。 BMW AG、 2019年5月26日に取得 （技術データを使用したBMWグループアーカイブの関係書類）。
• Bauster BMW 327/28。 の： BMWの歴史。 BMW AG、 2019年5月25日にアクセス （技術データを使用したBMWグループアーカイブの関係書類）。
• 6シリンダーBMW車のハンドブック – ツリーパターン327-55 hpおよび327/28-80 hp。 の： BMWの歴史。 BMW AG、1938年7月、 2019年5月23日にアクセス （写真付きハンドブック、69ページ）。
• 2.0Ltr。55および80 PS BMW Sportクーペとスポーツカブリオレットのスペアパーツリスト、Baumuster 327、327/28。 の： BMWの歴史。 BMW AG、1939年4月、 2016年1月8日にアクセス （写真付きのスペアパーツリスト、100ページ）。

1. ↑ BMW 327 Cabrioletの修復に関する報告。 （ 記念 2016年3月4日から インターネットアーカイブ ）2012年6月2日に呼び出されました
2. ↑ Werner Oswald： すべてのBMW自動車1928-1978。 Lorking Mernel Pactiness、Stvegaart、The 1979、The5-8793-584、Sail、P。46-49、98 PM 58。
3. ↑ BMW 327の修復に関する報告。 2012年6月6日に呼び出されました。
4. ↑ Eberhard Kittel： BMW 1928年以来すべての乗用車 。第1版。 Motorbuch Verlag、Stuttgart 2008、ISBN 978-3-613-02642-1、 S. 20 。
5. ↑ 自動車産業からのニュース。 In：自動車技術10/1952、p。314。
6. ↑ Werner Oswald： すべてのBMW自動車1928-1978。 Motor’s Plush、Stutgart 1979年、ISBN 3-8793-584-7-7、P。

BMW F 76