Rendsburg -Husum -Wikipedia鉄道線

Rendsburg -Husum
行番号（db）：	1012
コースブックライン（DB）：	例132、ex 113e
ルートの長さ：	50,1 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
ウェスターランドから Tönningから（1902年まで） 49.09 フサム フレンズバーグへ ユベックへ エルムショーンに 45.95 マイルドステッド 42.29 ガラガラ 36.44 Schwabstedt コーチ 31.04 ノルダースターペル シュレスヴィヒ地区鉄道、フリードリヒシュタット-Schleswig 23.03 継承 17.42 クリスチャンホルム 10.75 ock笑 7.38 ガルベック 4.26 フォックベク インフラストラクチャはDBネットワーク / AKN鉄道を制限します トラックの終わり Rendsburg-Seemühlen （計画中） 産業部族のトラックランドバーグノード rendschage（スタドラー） Rendsburg-Mastbrook （計画中） Rendsburg Gymnasium Kronwerk （計画中） インフラストラクチャは、AKN鉄道 / DBネットワークを制限します フレンズバーグから 0.34 Büdelsdorf [初め] rendsburg-obereider（1.5 km、gvのみ） [2] レンズバーグ Neumünsterの後 [3]

Rendsburg -Husum Railway Line RendsburgからErfdeを経由してRendsburgからHusumまで、Schleswig-Holsteinの大部分が使用されていない鉄道線です。

卵の故障を通過するルートは、1910年9月1日に開設されました。ノルデルテルでは、シュレスヴィヒ – フリードリヒシュタットルートが1934年までシュレスヴィヒ地区鉄道を越えました。 Norder Stackのこの交差点の橋の軸受は、今日でも保存されています。

1920年代の終わりには、フッサムに連続した旅客列車がありました – エルフデ – レンズバーグ – キール。移動時間は3時間以上でした。いくつかの列車を備えたより速いペアの電車は、約2時間20分しかかかりませんでした。 1959年、鉄道車両は約70分でレンズバーグへのルートを運転しました。 Husum -Kielの関係の地元の列車はERFDを通じて行われ続けられ、緊急の列車はすでにユベック上の道を歩んでいました。毎日約8つの列車のペアが走っています。

1974年5月25日、エルフデを経由してフスムからレンズバーグまでの旅客交通が中止されました。同時に、ERFDEとHohnの間のセクションの貨物交通が終了しました。その後、ルートはすぐに解体されました。したがって、連続接続は、残りの貨物輸送Husumの2つのステッチとなりました – ErfdeとRendsburg -Hohn。これらは、次の数十年でさらに短縮されました。 NorderstapelとChristiansholmのレセプションビルは、旅客輸送の雇用後まもなく取り壊されました。他の残りのレセプションビルは、まだ住宅建設として存在しています。

廃止措置の理由の1つは、ルートの中央部の鳴き声の表面であったと言われています。それ以来、すべての列車は、ユベック、シュレスヴィヒ、ランドバーグを経由してフスムからキールに向かっています。これは、約12キロメートルの迂回を意味します。

今日、ホーンの鉄道駅のかつてのレセプションビル 自然保護センター

ルートは現在、大部分が分解されています。 1988年5月28日、FockbekとHohnの間の貨物輸送が中止されました。 1999年7月1日まで、Fockbekへの貨物交通、最近ではステーショントラックとして貨物輸送がありました。残りの約2.5キロメートルの残りの部分は、レンズバーグ駅と北部の工業地域を組み合わせており、現在も使用されていません。

1988年9月24日までに、1989年5月27日までシュワブステットへのERFDEへの貨物輸送、1993年5月22日まで、まだ貨物交通がありました。駅の線路として、2003年まで前述の場所で木工への控えめな貨物交通がありました。そこでルートは警備員で終わりました。営業旅行は、Niebüllから私的鉄道NVAGを通じて行われました。 NVAGの破産と木工の閉鎖の後、この残留セクションにこれ以上鉄道交通はありませんでした。今日、北オスティーー・バーンによって時折サイディングとして使用されていた都市の都市の限界の直前まで、ルートから短い部分のみが保存されています。ルートのコースは、エリアで部分的にはっきりと見えます。 Mildstedtには、以前の鉄道駅のレベルに信号とホイールがセットされています。 Treene上の橋は、Schwabstedtの南東に保存されています。

2008年半ば、レンズバーグ市は、ビューデルスドーフの接続スイッチの約3キロメートルの東部（現在はレンズバーグ駅の一部）をフォックベクネッツ市の国境に購入し、市の工業部族の関係を確保しました。 ^[4] 最後に、鉄道インフラストラクチャ企業として、Akn Eisenbahn Gmbhは、2021年10月1日現在、Rendsburg Railway Operating Unionと建設中の連合の接続を確保するためにこのルートを引き継ぎました。 ^[5]

Rendsburg Gymnasium KronwerkとRendsburg-Mastbrookを介してRendsburg-Seeemühlenを介して拡張のために、Rendsburgの新しい地域鉄道線の継続時間を継続する計画があります。再活性化のために400万ユーロのコストが推定されています。予測によると、500人の乗客が1日に列車を使用します。 Fockbekへの拡張に関する別のオプションもあります。これを行うには、Rendsburg-SeeemühlenとFockbekの間のルートを回復する必要があります。 2012年8月24日から26日まで、2013年8月24日から25日まで、2014年8月には、ランデスバーグからシーマレンまで特別な列車がありました。 レンズバーグ秋 ドライブ。列車は、暫定的に家具付きの停留所で停止しました。 ^{[6] [7] [8]} このプロジェクトの総費用は約380,000ユーロで、そのうちレンズバーグ市は約155,000ユーロを負担しなければなりません。 ^[9] キールの商工会議所は、回復が「疑わしい」と見なされており、道路交通に資金を投資すると考えています。 ^[十] シュレスヴィヒ・ホルシュタイン州とランドバーグ市が支払わなければならないルートの拡大に​​関する決定は、2015年まで行われていません。 ^[11] 2016年11月、Rendsburg市の行政は、建設委員会によって、Hohnへの地域列車の延長への関心を公式に表明するよう依頼されました。リバイバルのためのレンズバーグ市の独自の貢献は、トラックシステムの削減または改修が発生した場合、SPNVなしで都市が適用すべき手段よりもかなり低いです。 ^[12番目] この貢献は、AKNへのルートを販売またはリースすることにより、完全にカバーされる可能性があります。 ^[13]

2020年2月13日、ブッフホルツの大臣から、レンズバーグのスタドラー社がシルミウレンへのルートで浮気のコードレストロリーを待つという情報がありました。長さ4.5 kmのルートの再活性化のために、850万ユーロが計画されています。 ^[14] これにより、MastbrookとSea Millの停止は、近年計画どおりに建設される可能性があります。かつてのビューデルスドーフ駅での停留所は、「レンズバーグの体育館クロンウェルク」停留所のために建設することができました。 ^[初め]

• 彼の骨： アルトナからウェスターランドまでの行進鉄道 。 Boyens、1989年の頭、ISBN 3-8042-0458-9。