Bregenzerwaldbahn-ウィキペディア

ブレゲンツ – ベンザウ
Sporeneggbrückeの蒸気列車
行番号（ÖBB）：	915 01
コースブックライン（ÖBB）：	ex 43a
ルートの長さ：	35,302 km
貿易距離：	760 mm、km 1.58までの1435 mm
0.025 ブレゲンツ 398mü。 A. 鉄道線からリンダウから – ブルーデンツ（3つのrailトラックの開始） 1.09 0 VorkLoster 400 m ü. A. 1.3 0 0 Vorarlberg Cooperative Associationのつながり 1.58 0 接続シェラー（3つのレールトラックの終わり） 1.82 0 riogetualunnel（212 m） 2.62 0 復活した 3.2 0 0 Kennelbacher Kanal 4.70 0 ケンネルバッハ 422 m ü. A. 5.47 0 Kennelbacher Kanal 8.43 0 fluh （AB 1937） 9.15 0 rickenbachtunnel（86 m） 9.2 0 0 リッケンバッハ（9 m） 9.60 0 ロードポイントwirtatobel （AB 1920） 10.18 0 langenbuch （1977年5月21日まで） 12.33 0 Rotitutel（123 m） 12.4 0 0 回転（19 m） 13.64 0 ドーレン・サルツバーグ 456 m ü. A. 15.02 0 weißachbrücke （AB 1904） 15.06 0 Weißach（40 m） 18.18 0 langenegg-krumbach 468 m ü. A. 18.72 0 Oberlangenegg （1957年まで） 19.73 0 ポイントポメラニアの溝の積み込み （1930年まで） 20.74 0 Lingenau-Hittisau 506 m ü. A. 21.13 0 サブサッハ（18 m） 22.34 0 卵の高架橋（110 m） 23.45 0 卵 553 m ü. A. 24.0 0 0 Schmittenbach（20 m） 24.75 0 Unterbach 578 m ü. A. 25.9 0 0 Pfisterbach（70 m） 26.75 0 andelsbuch 615 m ü. A. 27.90 0 bezegg 618 m ü. A. 29.30 0 bersbuch 633 m ü. A. 30.32 0 シュワルゼンバーグ 636 m ü. A. 31.73 0 Savorneggbrücke（31 m） 33.56 0 reuthe 625 m ü. A. 34.27 0 Bregenzerach 34.37 0 グレベンバッハ（13 m） 接続フォレスト 35.1 0 0 グレベンバッハ（8 m） 35,327 彼女 642 m ü. A.

Bregenzerwaldbahn 、俗語でも 森 また 森 コームと呼ばれ、トラック幅760ミリメートルのオーストリアの狭いゲージ鉄道、SOがコールしたボスニアのトラック幅。 1902年から1983年までヴォラールバーグと協会の状態にあり、コンスタンツ湖のブレゲンツの長さの35.302キロメートルのルートにあり、ベザウ・イム・ブレゲンツェルヴァルトがあります。今日、博物館の鉄道として稼働している長さ5.01 kmのセクションしかありません。残りのルートは閉鎖されて壊れています。

計画 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

18世紀の終わりまで、Bregenzerwaldからの商品輸送の裾の経路しかありませんでした。輸送のもう1つの重要な手段は、ブレゲンツァーのACH自体の野生の山の流れでした。どこにでも広がる鉄道の交通では、遠視の人格は、ブレゲンツェルヴァルトの谷の理想的な輸送手段も見ました。 「産業、貿易、観光の利点、土地の価値の増加、牛の株式の増加、家事労働者の雇用機会の改善」の1つが予想されていました。 「Bregenzeracheの喪失した木材輸送も終了するはずです」。 ^[初め]

1864年には、リンダウ – ブルーデンス鉄道線が開設される3年前、ベザウからのフォレスターヨハン・コデル地区は、ブレゲンツからauまでの馬の鉄道を述べました。 ^[初め]

しかし、Bregenzerwaldは注意していました。 1871年、すでに非常に詳細な鉄道プロジェクトは、民俗集会の経済についての疑念のために拒否されました。 1891年、コンソーシアムが新しい申請書を提出しました。これは、1899年8月にブレゲンツからベザウまでの狭いゲージの地方鉄道の建設と運用のための譲歩で最終的に付与されました。 ^[2]

ルート [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ルートは、ヴォラールバーグ州の首都ブレゲンツの駅から、リーデンの郊外のエリアをケンネルバッハまで導いた。ここから、ルートは北部（右側の）銀行でブレゲンツァーのエンガルを19キロメートル走りました。列車に加えて、川に沿って他の交通接続はありませんでした。村は鉄道駅から数キロ離れたところにあり、時には小道や登山を介してのみ接続されていました。ブルーの自治体をブレゲンツェラッハの西にあるテラスに接続するために、川を越えて2つのサスペンションブリッジをドレン・スルツベルクの鉄道駅（今日でも保存されています）とランゲン・ブッチ（廃buchのみが残っています）に接続します。

卵でのみルートが再び到着し、ベルスブチャーヴァルトを通り、アンデルスブッキを経由してシュワルツェンバーグ駅（現在は博物館の鉄道の始まり）に向かいました。 ^[初め] 1910年から1914年にかけて、ショッパーナウへの列車の延長が計画されましたが、第一次世界大戦の勃発のために実現できませんでした。

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  1965年、ブレゲンツ駅にあるブレゲンツェルヴァルトバーンの列車

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  Bregenzer Ache（1979）のEngtalの2095シリーズのLokとの旅客列車

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  1971年のバーンホフ・ベザウ

匂い [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1900年5月25日は、プライベートストックコーポレーションの設立日でした Bregenzerwaldbahn （BWB）および1900年9月7日に、「Riedener Tunnel」で画期的な式典が行われました。建物のマスターヨハン・ベルトリーニは、アンデルスブッチ・バース・ルートやいくつかの橋の建物などのセクションの建設のために経営陣を引き継ぎました。労働者は、トレンティーノ、スロベニア、クロアチア、ハンガリーから来ました。

建設期間中、洪水がACHTALの新しい建物のほとんどを破壊し、そこで雇用されている建設会社にも道を譲りました。 1902年4月の大幅な遅延のみがあるため、建設作業を再度使用し、1902年9月15日に非常に迅速にルートを開設しました。少し前に、k。 k。郵便および電信部門のInnsbruckは、Bregenzerwaldbahnのスケジュールを公開しました。 ^[2]

手術 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

経営陣とともに、K.K。オーストリア州鉄道は、最初の数年間でドライブ車両でUシリーズの4つの機関車が利用可能になることを委託しました。第一次世界大戦中に、いくつかの車両が兵役に提出され、その一部はもはや戻っていませんでした。 1932年、会社の譲歩は、今日のオーストリア連邦鉄道（ÖBB）である連邦鉄道（BBö）に渡されました。

最初の数年間で、この地域の鉄道は望ましい経済的上向きをもたらしました。 1936年、34年後、鉄道を雇うための最初の申請がすでに持ち込まれていましたが、それは代替の道路接続の欠如に言及して拒否されました。 1937年、BBö2041/s（後のÖBB2091）シリーズの最初のディーゼル機関車は、トラクションをより経済的にするために以前の蒸気機関車を置き換えました。

最初のオーストリア共和国では、このルートはインスブルック連邦鉄道局の責任のある地域に属していました。 1938年のオーストリアとのつながりの後、これは短期間で動作しました Reichsbahn監督Innsbruck 、1938年7月15日に解散する前。このルートは、アウグスブルクライヒスバーンのディレクターに従属していました。 ^[3] 1945年以降、ÖBBは再び設立されました。これは、1938年以前のインスブルック連邦鉄道局を含む1938年以前の管理構造です。

1960年代から、OBBシリーズ2095の新しい機関車が当時使用されていました。ルートのラインまでトラフィックの主な負荷を着用する必要があります。 1974年、蒸気操作はブレゲンツェルワルドバーンに戻りました。スイスの組織Eurovaporの支援を受けて、Zillertalbahnからの蒸気機関車でノスタルの泥棒会社が記録され、後に699がクラブ760協会によってレンタルされたサプリメントとして追跡されました。これらのノスタルジアの列車は完全に成功し、森林をもたらしました。森林は、すでに設定の危険にさらされていると考えられていたため、緊急に追加の収入が必要でした。

運用上の問題 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

この線は、ブレゲンツァーのアックの部分的に峡谷のようなエンガルを通して大きな問題であることが証明されました。何度も何度も斜面が滑り、ロックフォールズと洪水による破壊により、ルートの中断が発生し、鉄道の経済的結果が減少しました。ルートのこのセクションの駅も、関連する場所のはるか下にあり、卵からのみ町の中心部に安くなりました。

態度 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

同じ年の10月、卵とベザウの間の残りの島の手術、1983年には、ブレゲンツからケンネルバッハへの全体的なトラフィックの残りの部分が最終的に放棄されました。

ヴォラールバーグ州知事の承認 ^[4] 1985年1月29日に鉄道の公式態度をもたらしました。その後まもなく、個々のセクションで最初のトラックを削除し始めました。

1985年、Bregenzerwaldbahn-Museumsbahn Associationは、少なくともセクションでルートを維持し、博物館会社で営業を続けるために設立されました。しかし、元の車両はすでに輸送されていたため、1987年に会社は、ベザウからシュワルツェンバーグ駅までの横に変換された横に変換された他のルートでのみオープンできました。最初のエンジンは、鉄道車両に変換されたトラック、Heeresfeldbahnlokomotive（HF130C）を含むいくつかの小さなディーゼル機関車であり、現在は「ヒルデ」と呼ばれていました。 Bersbuch Stopの別のセクションも再活性化することができます。

1999年のペンテコステ派の水は、Sporeneggbrückeを崩壊させました。これは、新しい柱が建設され、大学のキャリアの処理が川に落ち、崩壊したアーチ型の置換が行われた後、2000年6月に再開されました。 ^[5] 2005年のアルパイン洪水は、トラックボディの過小流量と枯れた駅の洪水により、鉄道線に損傷を加えましたが、これは数週間以内に改善される可能性があります。

博物館の会社は、本日、ベザウ – シュワルゼンバーグルートの残りの部分で行われており、ECGの議論のために、アンデルスブッチまたはさらにさらに拡張がありました。ただし、反対のケースは2004年10月から発生しました。ルートは1.1キロメートル（新しいシュワルツェンバーグ最終駅）で短縮されました。なぜなら、シュワルツェンバーグとベルスブッチの間の鉄道路線は、道路建設プロジェクトのために引き渡さなければならなかったからです。さらに、協会は、スーパーマーケットが連続して建てられたベザウアー・バーンホフの土地から撤退しなければなりませんでした。古い暖房ハウスの代替品として、新しい車両とワークショップホールがスイッチの代わりに建設され、残りのエリアを最適に使用するために新しいストレッチエリアにセグメントのごみが設置されました。

車両 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

前者の798.101「Nicki S.」は、1990年代初頭にJagstalbahnを雇うことで通常のルートで失業していた後、博物館会社の最初の蒸気機関車として使用されました。 1993年以来、U.25は再びBregenzerwaldbahnシリーズから加工された元の蒸気機関車によって運用されており、2001年には2番目の蒸気機関車がUHで続きました。必要な乗用車は、貨物車のシャーシで再建されました。

別の蒸気機関車U.24は2021年に利用可能です。また、2091.08、陸軍フィールド機関車HF 130 C（2092.01）、およびHK 130 C（D1）、および2095.13など、いくつかのディーゼル機関車もあります。この機関車には、5つの4軸の狭いゲージクリッパー車も利用できます。 ^[6]

AndelsBuch駅は文化的なイベントの場所として使用されており、それに加えてBregenzerwaldワークショップには、Peter Zumthorが計画した印象的な展示会の建物が受けられました。アンデルスビューと卵の間のルートは、1992年にサイクルパスに拡張されました。1992年は、2013年からリンゲナウを越えてドーレンに向かいました。 ^[7] 2014年のいくつかの報告書で、Vorarlberg Applied Sciencesの学生によって、橋のフェラタや木の芸術作品などの公式および非公式の使用が発見、展示、説明されました。 ^[8]

Bregenz Retirementistは、2010年にプライベートイニシアチブで急勾配を解放し始めました。これは、DorenとKennelbach von Steinenの間の急な銀行のセクションで、場所で転覆しました。 ^[9] このセクションは現在、遠足でよく使用されているため、腐敗したトンネルと芸術の建物は引き続き危険にさらされています。たとえば、2021年の初めには（車両ではほとんどアクセスできない地形のため）開始されました。 B.リッケンバッハとロタッハトンネルの石積みからブロックから落ちるリスクを追放する。ただし、ハイキングまたは自転車のパスとしてこのセクションの公式リリースは意図されていません。 ^[十]

ルートは、主にケンネルバッハとブレゲンツの間の自転車経路に変換されました。ルート上の3つのトンネルはすべて、廃止の直前に改装されたため、良好な状態です。 Riedentunnel（212 m）は、その斜面にもかかわらずサイクリストに非常に人気があります。ここからブレゲンツ駅の少し前まで、ルートはほぼ完全に消えました。今日、スナックバーとして機能しているバリアキーパーハウスだけで、まだブレゲンツァーワルドバーンに証言しています。また、電化された3つのrailトラックも、Riedentunnelの直前に分解されました。このセクションの標準的なレーントラックは、2000年代にかけて以前の任務のリーデンにまで程遠いまで見られていました。現在、青少年施設のワークショップとして使用されているこのコーチでは、Bregenzerwaldbahnの短いトラックがまだ保存されています。 ^[11]

2011年、Vorarlberg州の交通計画部門は、中立が有用かつ可能であり、どのセクションを再活性化できるかについての研究を委託しました。このバリアントもそうでした ^[12番目] テストされたテストは、ドーンビルンから市立病院を経由してギュルまで続き、長さ8 kmのトンネルとしてベルスブフまで延長され、博物館鉄道がベザウに、さらにショッパナウまで使用していました。別のトンネルは、Vorarlbergに属する小さなWalsertalに到着しますが、数時間の小道を介してそこからしかアクセスできません。

2016年8月30日、Vorarlberg Industrial Associationは、高アルカリを導くと想定される鉄道とケーブルカーのソリューションの組み合わせを提示しました。 ^[13]

2020年7月にRhomberg Groupによって、別の可能なバリアントが一般に提示されました。ここでは、Dornbirn-Wallenmahdは、GütleからBersbuchへの2トラックの鉄道線を地下にリードします。アンデルスブッチの方向に列車の交通があります – 卵またはベザウ – ジャンクションを介してメラウ。さらに、サイクリスト向けのトンネルは、ギュルとベルスブフの間のトンネルと並行して走る必要があります。 ^[14]

森

人気のある曲「Drive ‘Ma no’ a klele」（「もう少し行く」）は森の上に書かれました。狭いゲージの鉄道の上に歌が詩人になったことは非常に一般的でした。この歌は、Vorarlberg UnterlandとBregenzerwaldの子供と大人にまだ知られています。 ^[15]

1943年、ロタハトゥンネルの近くで蒸気機関車が脱線しました。列車の運転手と刺激は、疲れる蒸気の中で死亡しました。 ^[16]

1965年1月11日午後7時2分、卵とリンゲナウ/ヒッティサウの間の夕方の列車（ベザウから午後6時15分）は、卵の直後に岩の秋の瓦bleを跳ね返しました。ディーゼル機関車2095.05は深さ30メートル倒れ、ブレゲンツェラシュの河床で直立しました。 ^[17] 機関車のドライバーは重傷を負った。その後の郵便車は、クラッチが機関車を壊したため、維持壁の斜面で立ち往生しました。その背後にある3つの乗用車は脱線したままでしたが、トラックではほとんど損傷しませんでした。機関車は修理され、（少なくとも）1980年10月までトラックに戻ってきました。 ^[17]

1965年9月10日、ベザウからブレゲンツへの列車（午後6時17分にベザウを出発）が攻撃されました。約22歳の個々の犯罪者が郵便車のドアを解散し、そこには100万人以上のオーストリアシリングがありました（1か月に10回ごとにブレゲンツに運ばれたブレゲンツァーヴァルトの郵便局からの収入がありました）。両方の男性が真剣にまたは命を脅かす（18のカットと刺し傷による郵便官）の戦いの後、加害者は獲物なしで逃げました。リッケンバッハトゥンネルの近く、午後9時34分に9.3キロメートルで、郵便官は緊急ブレーキをトリガーし、助けを求めることができました。加害者の検索はまだ失敗しました。 ^{[18] [19]} 同じ郵便局も郵便車に乗っていたため、1965年1月11日にBregenzeracheへの衝突を免れました。

• カール・ブラッディ： Bregenzerwaldbahn 。 In：Heinrich Hess（Red。）： ドイツとオーストリアのアルパインクラブからのメッセージ 、No。12/1902（XXVIII。Born）、Munich/Vienna 1902、p。143f。
• Markus Rabanser、Martin Hebenstreit： Bregenzerwaldbahn。鉄道または「G’Waultとの直立ラムプロット」の物語 。 （第2版）。 Hecht、Hard 1990、ISBN 3-85430-106-5。
• クロボット、スレザック、スターンハート： オーストリアを通る狭い車線。オーストリアの狭いゲージ鉄道の歴史と運転公園、327枚の写真、1063台の車両スケッチ、23ルートプラン、36ステーションプラン、11種類の図面図 。 （第4版）。 Slezak、Vienna 1991、ISBN 3-85416-095-X。
• ブレゲンツの森 。 1ビデオカセット（VHS、PAL）、40分。 S. R. Film＆Video FilmProduktsgesEllschaft、Rosental 1994、 obv 。
• ローサールビール： 時間のリズムの列車。 -Bregenzerwald Museum Railwayの歴史 。 Hust、Hard 2007、ISBN 978-3-85298-147-5。
• ノーバートフィンク： 1902年から1983年のBregenzerwaldbahn 。 Sutton、Erfurt 2009、ISBN 978-3-86680-442-5。 （コメントとプレスリリース オンライン ）。
• ヨハン・カール・ヘリバート・コダーレ、 第8鉄道エリアの人口、所有権、交通条件に関する覚書 、Bregenz 1871、自己発行（ Google Books ）。
• ノーバート・フィンクとピーター・バルマー： Bregenzerwaldbahn-昨日と今日 。サットン、Intets 2020、ISBN 978-3-96303-148-9

1. ↑ ^{a b c} Bregenzerwaldbahn Museum Railway AssociationのアーカイブのWeblinkを参照してください
2. ↑ ^{a b c} 情報板 Bregenzerwaldbahnの歴史 ボゼナウのドーレン・サルツバーグ駅では廃されていない
3. ↑ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft（編）： Reichsbahndirection Mainzの公式ジャーナル 1938年8月6日、36号。発表No. 488、p。213。
4. ↑ ヴォラールバーグでは、知事の代表
5. ↑ 10年間の新しいSporeneggbrücke| Waelderbaehnle Museum Railway。 2021年6月21日にアクセス 。
6. ↑ Bregenzerwald Museum Railwayは列車の文化価格を受け取ります 。の： 博物館鉄道 。 いいえ。 4 、2021、 S. 4 。
7. ↑ BregenzerwaldbahnのWebサイトでのルートのその後の使用
8. ↑ 報告書「解釈」
9. ↑ Matthias Rauch（Vol.at）： ヴェルダーバーンの古い鉄道線の橋が多すぎます。 21. 2016年5月、 2021年6月21日にアクセス 。
10. ↑ ヘリコプターごとの材料輸送
11. ↑ Bregenzerwaldbahn-以前 – 今日。 2018年10月7日にアクセス 。
12. ↑ 2014年3月26日にアクセスされた新しいルートのブログエントリ
13. ↑ 「Wälderbahn」：森のケーブルカープロジェクト、ORF Vorarlbergレポートは2016年8月31日にアクセスしました
14. ↑ ジロス： Rhomberg Groupは、RheintalをBregenzerwaldに接続したいと考えています。 2020年7月17日、 2022年5月6日にアクセス 。
15. ↑ ダニエラ・マティス： Bregenzer Wald：Drive ‘Ma no’ clink！ の： PRESTH。 22. 2017年8月、 2019年8月6日にアクセス 。
16. ↑ エンガルのブレゲンツェルヴァルトバーンの足跡において、ケンネルバッハとドーレンの間のブレゲンツェラッハ。 （PDF; 7.4 MB）
17. ↑ ^{a b} Bregenzerwaldbahn-以前 – 今日 – 機関車。 2020年6月5日にアクセス 。
18. ↑ トーマス・フェールスタイン： 犯罪現場：キロメートル9.3 、トピックVorarlberg、第49号、2019年6月、p。46。
19. ↑ Bregenzerwaldbahnの役員 、1965年9月11日のVorarlberger Nachrichten。

47.38194444444444 9.895833333333 座標： 47°22 ’55インチ n 、 9°53 ′45インチ o