Landrückentunnel -Wikipediaでの鉄道事故

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その中で Landrückentunnelでの鉄道事故 2008年4月26日、氷がドイツで最も長いトンネルである土地バックトンネルに氷を駆り立て、そこに行って脱線した羊の群れに駆り立てました。

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約20〜30人の羊の群れがトンネルにぶつかりました。 [初め] 獣医の報告書は、犬が群れを驚かせ、最終的にトンネルに追い込まれたという結論に達しました。 [2]

午後8時59分、氷782は、ミュンヘンからハンブルク、トンネルの北部にある単一の羊まで、単一の羊に跳ね返りました。約230 km/hの高速列車は、249.545キロメートルのルートで素早くブレーキをかけた後、停止しました。ディスパッチャーとの相談と列車の簡単なレビューの後、破れたLZBアンテナが見つかりました [3] 、列車は2分後に速度を下げて乗車を続けました。 [4] [5] [6]

ICE 885はハンブルクからミュンヘンに移動していました。 360 mの長さの列車は、氷1ドライバーで運転されていました。列車は、リーディングドライブヘッド401 511-1、4台の車の1番目のクラス、ダイニングカー、7台の車の2級、ライジングドライブ401 011-2で構成されていました。 [7] 列車は午後8時58分にフルダ駅を出発しました。このセクションでは、ハノーバー-Würzburgスピードトラックの登山により、250 km/hの許容最大速度に到達しませんでした。 [8]

2つの脱線した中央車

厚くて堆積したほこりの層を持つリアドライブヘッド

ICE 885は、午後9時4分に群れに衝突し、トンネルの北ポータルで210 km/hの速度で衝突しました。主要なドライブヘッドは、彼の最初のボギーの前輪セットで脱線しましたが、最初はトレイルに残っていました。 174 km/hの速度で、彼はスイッチの翼レールに衝突し、移動方向のトンネルの右翼の脱出ルートに押し付けられました。脱線した列車は、下のトラックベッドを破壊しました。トラックのリーダーシップはそれを不可能にしました。

両方のドライブヘッドと最後の10台の中間車が脱線しました。リーディングドライブヘッドが移動方向にトンネルの壁に向かって右に衝突しましたが、中央の車は左に傾いて、反対側のトラックの光スペースプロファイルに部分的に落ちました。脱線中、列車の運転手はあたりを持っていました LZBの緊急位置 反対側のトラックがブロックされました。最初の仮定とは反対に、車はトンネルの壁に衝突しませんでした。列車が停滞するまで、彼は砂利を耕し、トンネルに強い粉塵の発達を引き起こしました。 [8] 最初の羊への衝撃の約31秒後、ズグスピッツェはキロメートルで停止しました。車両の照明は失敗し、脱線中に多数の荷物が荷物の棚から落ちていました。 [9]

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トラックが再開される数日前の2008年6月上旬に土地バックトンネルの北ポータルが発生した（右）。

即時の結果 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

乗船中の148人の旅行者とスタッフのうち、21人の旅行者と列車の運転手が重傷を負いました。 13人の旅行者と食堂車の4人の従業員がわずかに負傷しました。車両および鉄道システムの物的損害は、1,032万ユーロに達しました。 [十] 約3.7トンの動物の死体を後で処理する必要がありました。 [11]

午後9時8分、責任ある派遣者は列車の運転手から緊急電話を受けました。彼はそれを午後9時10分に緊急コントロールセンターに転送しました。午後9時33分、フルダの救助列車は緊急コントロールセンターから通知され、午後9時48分に引っ越しました。グループ指令123,0150の規制とは反対に、緊急コントロールセンターは、作戦長による繰り返しの要請の後、午後11時12分にヴュルツブルク救助列車にのみ通知しました。救助列車は午後11時59分に移動し、午前0時44分に事故現場に到着しました。したがって、調査報告書は、救助列車が改訂されることを推奨しました。 [12番目]

救援 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

スイッチと列車の先端の間のトラックはひどく損傷していたため、サルベージ作業は最初は南ポータルを介してのみ行われる可能性がありました。 [4] 車両は、フルダ、フランクフルト、ヴュルツブルクのユニットデバイス車と、ライプツィヒとフルダの75トンのクレーンで回収されました。最後の車は5月2日に回収されました。 [4] トンネルは、5月13日までに救助および修理作業のためにブロックされました。長い距離輸送は、フルダとバーグシン・バーストシン・カンパニーの間で迂回されました。その後、トンネルは再び低速でアクセスできました。それまでの間、上部構造は、長さ1600メートルを超える方向のトラックフルダ、ヴュルツブルクで更新されました。さらに、約3000のコンクリートの蓋を交換して、ケーブルと排水シャフトを修理しました。 [13] 2番目のトラックは、2008年6月16日から再び使用されています。

ファローアップ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

事故の結果、連邦鉄道当局は、セキュリティを改善するための多くの勧告を表明しました。 [14] 報告書は、予防措置（たとえば、トラックのフェンシングやビデオ監視）が確実に事故を防ぐことを強調していることを強調しています。アクセストンネルのドアは、消防隊によって外から開くことができず、防火ロックのドアは多大な努力を払っていて、パニックの閉鎖は機能しませんでした。 [15] 報告書は、とりわけ推奨されました。救助列車の使用に関するガイドラインの重要な改訂と、動物との衝突におけるドライバーの行動のための一連の規則の具体化。 [16] Deutsche Bahnによると、野生の動きに関する研究は、迅速なルートが委託され、重要な地域で野生の道が作成される前に行われました。動物に入ることができなくなったという基本的なフェンシングは、それ自体で危険な領域を離れることができなくなります。高さ約2 mのフェンシングにもかかわらず、フランスのスピードライドには年に数回あり、障壁を克服します。 [17] さらに、フェンスは、連邦鉄道事務所に救助措置を妨げる可能性もあります。 [18] 2011年の終わりに、ノースポータルにワイルドフェンスが設置されました。 [19]

動物の所有者の両方に対する怠慢な身体的害による調査 [20] 列車に対して同様に廃止されました。列車は「反対行動」で起訴されませんでした。 [21]

1980年12月4日、Oberschleißheimでの同等の鉄道事故がすでに発生していました。200匹の羊が列車の車を持ってS-Bahnによって走り去りました。羊は野良犬によって彼女の馬から剃られていました。 [22]

  1. ↑ 連邦運輸省建築および都市開発省（編）： 調査報告書：2008年4月26日の国内逆トンネルでのその後の脱線との列車衝突 。ボン、14。2010年5月（ PDFファイル 、1.8 MB、PDFページ4）。
  2. ↑ NN： 犬はおそらくアイスハングリックを引き起こしました 。の： オンラインでウェルト 、12。2008年8月。
  3. ↑ 連邦運輸省建築および都市開発省（編）： 試験報告書 、S。18。
  4. ↑ a b c 高い速度ルートでの深刻な事故 – 羊の群れは氷を脱線させます 。 In：Eisenbahn-Kurier、No。6、2008、p。13。
  5. ↑ 連邦運輸省建築および都市開発省（編）： 調査報告書：2008年4月26日の国内逆トンネルでのその後の脱線との列車衝突 。ボン、14。2010年5月（ PDFファイル 、1,8 MB）。
  6. ↑ 国のバックトンネルのほぼ災害 。 In：Swiss Railway Revue、Issue 6/2008、 ISSN 1022-7113 、S。274f。
  7. ↑ 連邦運輸省建築および都市開発省（編）： 試験報告書 、S。12。
  8. ↑ a b 国のバックトンネルのほぼ災害 。 In：Swiss Railway Revue 6/2008、 ISSN 1022-7113 、S。274f。
  9. ↑ 連邦運輸省建築および都市開発省（編）： 試験報告書 、S。19。
  10. ↑ 連邦運輸省建築および都市開発省（編）： 試験報告書 、S。17。
  11. ↑ 連邦運輸省建築および都市開発省（編）： 試験報告書 、S。42。
  12. ↑ 連邦運輸省建築および都市開発省（編）： 試験報告書 、S。20。
  13. ↑ Deutsche Bahn AG（編）： ある方法でペンテコステに戻るトンネルを上陸させます 。プレスリリースDB-PM-2008-05-06 BC。 2008年5月6日。
  14. ↑ 連邦鉄道局（編）： メッセージ 、S。16。
  15. ↑ 連邦運輸省建築および都市開発省（編）： 試験報告書 、S。24。
  16. ↑ 連邦運輸省建築および都市開発省（編）： 試験報告書 、S。44。
  17. ↑ NN： トンネルで脱線した氷 。の： 今日の鉄道ヨーロッパ 。 2008年6月、 ISSN 1354-2753 、S。10。
  18. ↑ 連邦運輸省建築および都市開発省（編）： 試験報告書 、S。25。
  19. ↑ ヴォルフガング・リク： 土地のバックトンネルでの氷事故の後：まだセキュリティの欠陥 。 In：Hessische/Lower Saxon General、2012年4月26日。
  20. ↑ NN： シェーファーセットに対する手順 。 In：Fuldaer Zeitung、2009年2月18日。
  21. ↑ Landbrückentunnelで罪のない不幸の列車 。 In：Fuldaer Zeitung（オンライン版）（不明版）。
  22. ↑ ハンス・ヨアヒム・リッツァー、ユルゲン・ヘスター 現在の災害シーン =ドイツの鉄道事故Vol。2。Pürgen1983。ISBN3-921304-50-4、p。44。

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