プロイセン（バロン） – ウィキペディア

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水素で充填する間のバルーン
1901年7月31日

プロイセン 1901年7月31日にベルリンの気象学者アーサー・バーソンとラインハルト・スリングが10,000メートル以上に到達した最初の人物であった風船の名前です。この航空は、成層圏の発見に決定的な貢献をしました。

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風船はからでした Continental CaoutchoukとGuttapercha-Compagnie ハノーバーでは、ゴム製の生地で作られた20,000マーク（今日の通貨での購買力：約155,000ユーロ）のために調整されています。 8,400立方メートルの容量があり、これは25メートル以上の直径に対応しています。彼はそれまでドイツで建設された最大の風船でした。水素充填の場合、バルーンカバーとネットワークの重量とバスケットに約2トンの荷重容量が10トンでした。もともとは、個人的に資金調達された長期ドライブを目的としていました。1900年9月23日に40キロメートル後に地面にけん引され、強風がバルーンドライバーをタスクに強制したときに失敗しました。 [初め] 所有者であるポツダム建築請負業者のカールエンダーズは、1901年3月にベルリンテーゲルの航空天文台に風船を提供しました。 Kaiser Wilhelm IIは、展望台に贈り物を受け入れることを許可し、2つの乗り物の装備に合計10,000マークを付与しました。バルーンには名前が付けられました プロイセン 。

この贈り物は、航空天文台で非常に購入されました。 1890年代、ドイツとフランスの気象学者は、気球の昇天から、高さの上昇とともに気温が着実に低下しなかったが、高度10,000から12,000メートルを超えて再び増加したという兆候を受けていました。使用した測定器が信頼できる値をまったく提供したかどうか、そして強い太陽放射が測定値をこの量で偽造しなかったかどうかは不明でした。この質問を明確にするために、天文台のディレクターであるリチャード・アセマンは、同時に有人と無人の風船の同時上昇を計画しました。とともに プロイセン 最後に、適切な航空機が利用可能でした。

準備の旅 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1901年7月11日、準備の旅が行われました。一方では、目標はバルーンをテストすることでしたが、他方では、人間の生物に対する高さと希釈された大気の影響を研究することでした。気象学者と経験豊富なバルーン奏者アーサー・バーソンとラインハルト・スリングに加えて、ウィーンの医師で生理学者のハーマン・フォン・シュレッターは、純粋な酸素の呼吸を伝播した急性高度病の分野の認められた専門家である旅に参加しました。バルーンは発光ガスで満たされ、ベルリンからピルメンズまで上昇し、9時間のPirmasensへの旅行中に7,450メートルまで上昇し、血圧、呼吸、脈拍数が参加しました。

記録的な旅行 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1901年7月31日の記録旅行の開始

メイン旅行は1901年7月31日に開催されました。バルーンは、テンペルホーファーフェルドの1080本の鋼ボトルからの5400立方メートルの水素で満たされました。それらは、数回積み込まなければならなかった24台の車両に運ばれました。 プロイセン 16キログラムの24のアースアンカーと300の砂袋のうち。 48の保有のそれぞれには、軍事飛行船局の2人の兵士がいました。十分な保持石を取り付けるために、バスケットは2つのリングを介してバルーンカバーに接続されていました。バスケットの外側のいくつかの層に取り付けられたバラストは、約3.5トンの砂と鉄ファイルの削りくずで構成されていました。全体として、旅行の準備には4時間半かかりました。

午前10時50分に、バルーンは1.5 m/sの垂直速度で離陸し、高さ4,500メートルで満たされるまで上昇しました。その後、バルーンドライバーがバラストを落とし始めました。酸素の呼吸にもかかわらず、Süringが亡くなったとき、Bersonはバルーンのさらなる登山を防ぐためにバルブを数回操作しました。彼が亡くなる前に、彼は10,500メートルの高さを決定することができました。バルーンがまだ上昇しているため、最大高さは10,800メートルでした。彼のインクはすでに10,000メートルで凍結されていたため、運ばれたバログラフは情報を提供することができませんでした。目覚めの後、バルーンドライバーはコットブスの近くのブリーズセンの近くに無事に着陸しました。

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ただし プロイセン 成層圏に侵入していませんでした。記録された気象気球と同時に読み取られた温度の良い一致は、最終的に成層圏の発見につながりました。

1903年6月24日の旅 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

BersonとSchrötterが行った旅は、再び高度疾患と彼らの予防のための措置の洗練を研究するのに役立ちました。液体酸素の使用をテストする必要があります。旅はベルリンで午前8時15分にウィンドレスで始まりました。安定した上昇の後、酸素の供給が終了したとき、バルーンは-38°Cの温度で8時間後に8,800メートルの高さに達しました。シュレッターは、1912年に9,000メートルのマークを超えなかったことを後悔しました。 [2] それにもかかわらず、彼はバーソンとソーリングの後に最大の高さに達した生きているバルーン奏者でした。ほぼ11時間の運転の後、ウサウセン、ヴィッテンベルクの南西15 km。 [3]

1909年7月10日から10月17日までの最初の国際飛行船展（ILA）で、フランクフルトAMメインで開催された プロイセン クラウドプーラーに。大規模な展示ホールの中心を形成しました。訪問者は、ロックを介してバルーンの内部に入ることができました。これは絶えず新鮮な空気で満たされていました。航空天文台のリンデンバーグは、風船の記録的な旅行で使用される測定デバイスの元の記録を展示しました。 [4]

  • G.ボルテ： ベルリンからコットバス近くのブリューゼンへのバルーンハイトリップ 。 Tetrack 1901年8月。
  • アーサーの人、ラインハルト・スリング： 最大10500 mまでのバルーンプロモーション 。の： イラスト。エアノート。 mittlg。 4、1901、S。117–120。
  • ReinhardSüring： 科学的なバルーンハイライド 。 In：Bröckelmann（編）： 私たち飛行船 、Ullstein、Berlin and Vienna 1909、pp。48–65。
  • ユルゲン・ペルツ： 1901年7月31日にバーソンとソーリングのバルーンライドと対流圏界面の発見 （PDF; 303 kb）。の： ベルリンの天気マップのサプリメント したがって、16/98、1998。
  • ハンス・スタインハーゲン： 天気の男。リチャード・アセマンの人生と仕事 。 Findling、Neuenhagen 2005、ISBN 3-933603-33-1。
  • Matthias Heisig： 軍用機と実験的な風船 。の： 歴史コースPapestraße （PDF; 5.2 MB）、地区事務所Tempelhof-SchönebergVonBerlin、pp。44–49。
  1. ↑ ビクター・シルバー： ヨーゼフ・ロベルティ 。の： ウィーン・ルフトシフファー・ゼイトゥン 5、いいえ。 9、1906、pp。184-187。
  2. ↑ ヘルマン・フォン・シュレッター： 航空と航空の衛生 、ウィルヘルム・ブラウミュラー、ウィーン、ライプツィヒ1912、pp。29、181。
  3. ↑ ノート の中に ウィーン・ルフトシフファー・ゼイトゥン 2、いいえ。 9、1903、p。179。
  4. ↑ ハンス・スタインハーゲン： 100年前のILA：リンデンバーグのベナーズオブザザ標準気象局 。の： メッセージDMG 2/2009、S。10–12。

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