モネとゴヨン – ウィキペディア

モネとゴヨン オートバイと自動車のフランスのメーカーでした。

Monet et Goyonは、1917年からフランスの主要なオートバイブランドの1つであり、後にMâconのRue Rambuteau 44 rue 44でパビロン57節に基づいていました。 1957年、会社は閉鎖されました。

172から346cm³の変位を持つ2つのストロークエンジンは、一部にライセンスで作られており、独自のオートバイに設置されました。 Swiss M.A.G.を使用して、4つのストロークモデルも提供されました。 -348および498cm³の変位を備えたモーター。 1920年代の後半、Koehler EscoffierがMonet et Goyonに来ました。 2つのブランドが保持されました。 1945年以降、1957年まで100〜250cm³の変位を備えた2つのストロークエンジンが生成されました。

Monet et Goyon Motorcyclesでの多くの勝利がuを駆り立てました。レーシングドライバーのSourdot、Hommaire、Goussorgues、Debaisieuxは172から500cm³の2つのストロークモデルと4ストロークモデルの両方を備えています。

オートバイに加えて、3輪および4輪の車両も作られました。

モネとゴヨンバギーフォン1921

バギー（1917–1923） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

これは、個々のホイールが正面にある三輪車でした。エンジンは前輪に取り付けられていました。エンジンはAnzaniとM.A.Gから来ました。

Velocimane（1920–1924） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

これは単一の前輪を備えた三輪車でしたが、リアエンジンとリアホイールドライブで、単一のシーターとして提供されました。

Monet and Goyon Automouche von 1925

Automouche（1920–1949） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Velocimanのように、これは単一の前輪、リアエンジン、リアホイールドライブを備えた三輪車でした。当初は単一のシーターとしてのみ生産され、2つのシーターは1923年に続き、人々は後ろに座っていました。

Cyclecaretteプロトタイプ（1921） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

最初の4輪車はプロトタイプのままでした。エンジンはミッドエンジンとして設置されました。車両は2人を並べて提供しました。

サイクレカレット（1922–1923） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

シリーズバージョンでは、サイクレカレットには3つの自転車しかありませんでした。個々の自転車は後ろにありました。エンジンは後輪の前に取り付けられていました。シングルシーター、フロントローディングボックスを備えたシングルシーター、フロントの緊急席を備えたシングルシーター、2席の2つのシーターが提供され、その後もう少しボディが提供されました。

モネとゴヨンVMフォン1925

モネとゴヨンVm 2

VM（1924–1927） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

モネとゴヨンVMフォン1924

これは、シリーズ生産に入った唯一の4輪車でした。タイプVMとVM2が製造されました。エンジンは前面に取り付けられ、チェーンの上で後輪を運転しました。 VilliersとAnzaniは、シングルシリンダーエンジンによって設置されました。 Villiersエンジンには350cm³があり、穴は79 mm、ストロークは70 mmでした。エンジンの出力は、3000 rpmで6馬力（4.5 kW）でした。ギアボックスには3つのコースがありました。 ^[初め] 2つの座席が隣同士に配置されました。後輪のみが減速しました。車両の質量は180 kgでした。

トリモネット（1930-1941） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

原則として、車両の背面部分はモーターを備えたバイクで、前部は2つの前輪の間に深く配置されたサイドカーでした。

• Erwin Tragatsch： すべてのオートバイ1894今日まで 。 Motor Model、Stuttgart 1989、ISBN 3-87993-410-7。
• ジョージ・ニコラス・ゲオルガノ： 車。完全な百科事典。 1885年まで。 1975年、パリ、パリ。（フランス語）。

1. ↑ モーターヨーロッパ： モネとサポート。 1924年、 S. 13 、 2022年11月24日にアクセス 。