フォードBシリーズ – ウィキペディア

フォード
B-Serie 1980
B-Serie / Mercury MB-Series（1948–1968）
メーカー	フォードモーターカンパニー
デザインタイプ	スクールバス 市内バス ラインバス
生産期間	1948–1998
車軸	4×2
前身	T 098/099すべて
同様のモデル	Ford F-Serie（中型トラック）

フォードb-シェリー 1948年から1998年までフォードモーターカンパニーが生産した従来のバスシャーシでした。
主にスクールバスとして使用されていました。からのBシリーズ 中程度のバージョン Ford Fシリーズは導き出されました。これは、モーターとフロントエリアがあるシャーシであり、フロントガラスが供給されたビルダーから体の背面部分でした。 1968年まで、カナダの田舎のコミュニティにはフォードまたはマーキュリーの代表が1つしかなかったため、B SシリーズはカナダのカナダのMercury MBシリーズとしても提供されました。

Bシリーズは、1948年に最初のFord Fシリーズのスクールバスバリアントとして導入されました。 1953年から、FシリーズとBシリーズは、現在も使用されている3桁のモデル命名法を着用していました。 Bシリーズは、B-600、B-700、およびB-800になりました。ディーゼルエンジンのモデルは、最後に追加の0を持っていました。 Bシリーズの最初から終わりまで、中程度のfor-fシリーズは基礎であり、したがって、土壌とシャーシのすべての変更がBシリーズに流れました。しかし、1967年から、Bシリーズは独自のフロントデザインを受け取りました。

1948–1952 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Bシリーズは、1948年にFordの最初の戦後開発であるF-Serieトラックとともに登場しました。彼らは、ヘッドライトとフロントフェンダーに統合された広いグリルを備えたまっすぐなフロントを持っていました。 1951年には、CABの他の小さな改訂版とともに変更されました。

エンジン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• Ford I-6 I 3.7リットルR6眼鏡95 hp（71 kW）
• Ford I-6 I 4.2リットルR6眼鏡115 hp（86 kW）
• 110 hp（82 kW）のフォードフラットヘッド3.9リットルV8眼鏡

1953–1956 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1953年、フォードは50周年を祝い、BシリーズはB- “00”の名前で改訂されました。再設計には、フロントアクスルが背面に組み込まれているため、車両は少し頭が良くなりましたが、ターニングサークルが小さくなりました。キャブは長くなり、ラジエーターグリルは2つに分割されました。 1954年には、古い239 Flathead V8エンジンの代わりに、古い239 Flathead V8エンジンの代わりに、古い239 Flathead V8エンジンの代わりにレジエーターグリルが変化しました。

エンジン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• Ford I-6 I 3.5リットルR6 101 HP（75 kW）（1953）
• Ford Flathead 3.9リットルV8 110 HP（82 kW）（1953）
• Ford I-6 II 3.7リットルR6 115 HP（86 kW）（1953）（1954–1956）
• Ford Y- 3.9リットルV8 HP（97 kW）（1954–1955）
• Ford Y- 4.5リットルV8眼鏡150 HP（111 kW）（1956）

1957–1960 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1957年、Bシリーズは、新しく設計されたフロントと新しいダッシュボードを受け取りました。フロントとフェンダーは、箱のある外観を受け取りました。このモデルは、1958年に新しいラジエーターグリルとダブルヘッドライトを受け取りました。

エンジン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• Ford I-6 II 3.7リットルR6 115 hp（86 kW）（1958–1960）
• Ford Y-4.5リットルV8眼鏡150 HP（111 kW）（1957）
• Ford Y- 4.8リットルV8眼球運動は170 hp（125 kW）（1958–1960）
• Ford Y- 4.9リットルV8 HP（146 kW）（1960）

1961–1966 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1961年から、Bシリーズは新しい水平ラジエーターグリルと、より大きな車輪のために再設計されたフェンダーを提供しました。新しいシャーシとフロントセクションは、過去数年よりも低くて広い外観をもたらしました。ダブルヘッドライトは、ラジエーターグリルに統合された個々のライトに置き換えられました。フレームとシャーシも再設計され、より剛性を提供しました。この世代のBシリーズは、Ford Fシリーズのフロントセクションを持つ最後のセクションでした。

エンジン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• Ford I-6 II 262 Cu 4.3リットルR6眼鏡（1961–1964）
• Ford Y- 4.8リットルV8眼鏡170 HP（125 kW）（1961–1963）
• Ford ft 5.4リットルV8ガソリンエンジン240 HP（179 kW）（1964–1966）
• 5.9リットルV8 Bent（1964–1966）のFord Ft 361
• Ford FT 6.4リットルV8ガソリンエンジン265 HP（197 kW）（1964–1966）
• フォードフォードI-6 II 3,9リットルR6ベンジンモーターMIT 150 PS（112 kW）（1965–1966）
• フォードフォードI-6 II 4,9リットルR6ベンジンモーターMIT 170 PS（127 kW）（1965–1966）

1967–1979 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1967年に完全に再設計されたBシリーズは、今や高くなりました。新しいグリルは長方形で、ヘッドライトはグリルの端に配置されていました。フェンダーは、より広いトラックとより大きなホイールとタイヤのために、以前よりもさらに展示されていました。初めて、モデル名に追加の「0」があるディーゼルエンジンもオプションで利用できました。 1968年、MercuryバージョンMBシリーズはカナダ市場で停止し、フォードBシリーズとしてモデルを販売しました。 1973年から、設置されたヘッドライトの領域に再びラジエーターグリルが変化し、大きなブロック文字のフォードがグリルの真上のボンネットに取り付けられていました。

エンジン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ガソリンエンジン：

• Ford ft 5.4リットルV8ガソリンエンジン240 HP（179 kW）（1967–1977）
• 5.9リットルV8 Bent（1967–1977）のFord Ft 361
• Ford FT 6.4リットルV8ガソリンエンジン265 HP（197 kW）（1967–1977）
• 6.1リットルV8 Benzinmotor（1978–1979）のフォード385 370

ディーゼルエンジン：

• Caterpillar “1140” v8（1968–1974）nur b-600
• Caterpillar “1145” V8（1968–1974）B-6000およびB-7000
• Caterpillar “3208” v8（1975–1978）nur b-700

1980–1994 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1980年、フォードは中程度のFシリーズトラックとBシリーズを改訂し、より重い兄弟のように見せました。そのため、Ford Lシリーズのスタイリッシュな要素が流れ込みました。したがって、FシリーズとBシリーズは外側に何かに近づきました。ただし、Fシリーズは改訂されたインテリアを受け取りましたが、Bシリーズは前世代のダッシュボードに留まりました。このバージョンのBシリーズは、2つの異なるキャブデザイン、1つの背面とフードのヒットで入手できました。
新しいデザインに加えて、新しいシリーズのガソリンとディーゼルエンジンがありました。 1985年、ラジエーターグリルの真ん中にハイキングされたフォードのレタリングは、ブルーオーバルフォードのロゴの大きなバージョンに取って代わりました。

エンジン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ガソリンエンジン：

• 6.1リットルV8ペンツィンモーター（1980–1991）のフォード385 370
• 6.1リットルV8 Benzinmotor（1982–1994）にFord 385 429

ディーゼルエンジン

1994–1998 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1994年、フォードは新しい航空機学的に最適化されたドライバーのキャブでBシリーズを更新しました。内部では、ダッシュボードとステアリングコラムが保持されていましたが、現在はオプションで高さ調整可能なステアリングホイールがありました。
ドライブとして、ディーゼルエンジンのみがディーゼルエンジンのみを保証しました。

エンジン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ディーゼルエンジン

• 7,2リットルCaterpillar “3126” V6（1994–1998）
• 5,9リットルカミンズISB V6（1994–1998）

1990年代の終わりまでに、北米の大規模なスクールバスメーカーの数は5から3に縮小し、他のメーカーは潜在的な閉鎖に直面しました。そのため、FordがB-Serieシャーシを見つけることがますます困難になりました。したがって、フォードは、b-serieシャーシの設定を検討するか、需要を確保するためにセットアップメーカーを購入しました。この答えは、1996年に1996年にFord LシリーズをFreightlinerに販売したことで驚くべきことでした。 Freightlinerによる購入時の条件は、契約に署名してから10年間、Freightlinersに対する直接競争力のある製品のFordによる販売ではありませんでした。その結果、Bシリーズの生産は50年以上後に中止されました。

Bシリーズは広く普及しており、生産期間中に多くのメーカーによって使用されました。

Consumer Guideの自動車編集者 フォードトラッククロニクル イリノイ州リンカーンウッド：Publications International。 Jahr 2006。