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名古屋地下鉄のラインネットワーク計画

広西線の5050シリーズ（左）と5000（右）の列車

名古屋地下鉄のロゴ

シヤクシュは停止します

Shiyakusho Stopの入り口

プラットフォームに出入りするときのチケット制御

名古屋地下鉄 （ジャップ。 名古屋市営地下鉄 、 Nagoya-shiei chikatetsu 、dt。 都会の地下鉄名古屋 ）は、名古屋の日本の都市のメトロシステムです。 1957年に日本で3番目の地下鉄ネットワークとして開設され、現在5行で構成されています。

ネットワークの総長さは87kmで、93のストップがあります。毎日の乗客量は100万人のユーザーですが、都市交通のシェアはわずか10％です。すべての列車と多くの停留所にはエアコンシステムが装備されており、新しいサクラドリラインの鉄道駅にはエレベーターも装備されています。地下鉄は、市の交通機関によって運営されています。

長子の最古のラインの長さは20.6kmで、22の列車駅があります。高架橋の東部セクションで実行されます。クロックは2分から4分間の間で異なります。列車は6台の車で構成され、ルートは定期的に車線で、上からコーティングされたサイドストリームレールが装備されています。名古屋からサカエまでのセクションは、1957年に名古屋で最初の地下鉄ルートとしてオープンし、その後にサカエケケシタ（1960）、イケシタヒガシヤマコエン（1963）、higashiyama koen-hoshigaoka（1967）、hoshigaoka-fujigaokaとbahiganaka haakaka haakaka（1967） 9）そして最後に中村k落のある – 高田（1982）。

行2/4：明治ライン（ 名城線 、 近藤さん ）そしてMeikōLine（ 香港ライン 、 化粧 ）） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

両方の線は一緒に操作され、一緒に長さ3​​2.4 kmで、34停止します。クロックは3分から10分です。東山線と同様に、近藤線はサイドストリームレールを備えた通常の車線でもあり、列車も6台の車で走っています。

線は、カナヤマ南から港へのリングと分岐線を形成します。長子港へのルート（名古屋港 ローズチョ ）カナヤマの西リング（金山）からozone（大大曽根曽根）と同様に、正式には2行目と呼ばれ、イースタンリングはライン4と呼ばれます。 化粧 カナヤマと港の間のセクションと 近藤さん リングラインに使用されます。 Meikousenの列車は、港とCanayamaの間でのみ、交通が弱い場合にのみ通勤しています。

Der Abschnitt von Sakae bis Shiyakusho (Rathaus) wurde 1965 eröffnet, es folgten Sakae – Kanayama (1967), Kanayama – Nagoya-kō und Shiyakusho – Ōzone (beide 1971), Kanayama – Aratamabashi (1974), Ōzone – Sunadabashi (2000), Sunadabashi – Nagoya Daigaku (2003) und Nagoya Daigaku – Aratamabashi (2004).

総長さは20.4kmで、20ストップがあります。時計は4分から10分です。ルートはキャップが可能で、列車は6台の車で構成され、電源は監督を介して行われます。列車は、Meitetsu鉄道線の両方の方向に自分の地下鉄の線路を越えて、トヨタシと犬山の鉄道駅まで走ります。この目的のために、これらの列車は鉄道の操作にも技術的に装備されています。 Meitsteusplkenへの移行は、このラインの長さを60km拡大します。

FushimiからYagotoまでのセクションは1977年にオープンし、その後、Yagoto-Akaike（1978）、Fushimi-joushin（1981）、Jōshin-shonai ryokuchikōen（1984）およびryokuchi koen-kami-otai（1993）が続きました。

Linie 6: Sakura-dōri-Linie ( 桜通線 、 Sakura-dōri-sen ）） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

合計19.1kmの長さで、列車は4分から10分の間のクロックシーケンスで21停止を操作します。列車は5台の車で構成され、電源は監督によって行われます。トラック幅は1067mmです。技術的には、TsurumaiラインのSakura-d光線の基準は、後のルートサプリメントでは鉄道網への接続が可能ですが、それ以上通知まではありません。

中村王朝からイマーケまでのセクションが1989年にオープンし、その後、1994年とノンアミとトクシゲ2011が続きました。

このラインは、都市エリア（Heian-douriとKami-Iida）の2つの停留所で構成されていますが、列車はMeitsetsuのKami-Iidaラインに行き、犬山まで車で行きます。 2003年にオープンしました。

サクラドリ線は、西部で西野に拡張され、東部はトヨーケを経由してトヨタに拡張され、メイトスツ系統に移行します。カミ・イダ線は、清ら西（日山線とのつながり）を介してムルタマチに南に拡張される予定です。新しいラインは、佐島（名古屋駅の南）から福祉（桜の線）と星山岡（島山線）を経由して、田中から川川川川川川川川川川沿いの別の新しいライン（kintetsu）に移動することです。ただし、これらの新しい行はすべて、さらなる通知があるまで実現されません。

9.2 kmの長さの磁気フラブ（リニモと呼ばれる）は、2005年にエキスポが使用した藤原岡によって建設されました。このラインは、ヤグサの東端ポイントにある合気い環に接続されていました。 2005年春にオープンしました。