Heinkel Hes 8-ウィキペディア、無料​​百科事典

彼 heinkel hes8 これは、III Reichの間にドイツで開発された最初の人々のボルアクターエンジンの1つであり、もともとBimotor Heinkel Heinkelを後押しするために作成された280です。

説明 [ 編集します ]

彼 彼は8 （プレフィックスはの略語です」 彼 独身 s Trahltriebwerk “、” Motor to Chorro Heinkel “in Spaning）は、最初はHeinkelで働いている間にHans von Ohainによって設計されたTurboreActorでした。 109-001 。 Bimotor Heinkel He 280をモーター化するために作成されましたが、HeinkelとVon OhainはHeinkel Hes 3を好みました。

長期にわたる計画時間の後、彼はJunkers Jumo 004とBMW 003と同時に生産の準備ができていました。1942年にHES 8とHES 30で作業が終了したため、Heinkelは生産を最大のHeinkel HES 011に移すよう命じました。

フォン・オハインは信じるのをやめます [ 編集します ]

同時に、Heinkel Hes 3プログラムが崩壊した（1939年）、Von Ohainが原子炉の遠心コンプレッサーをあまり支持していないことがますます明らかになりました。彼は、D。エンカオブアヴァとの会談の後、1938年の夜明けに昔の軸コンプレッサーに「販売」していましたが、扱いやすいため、HES 3の遠心デザインを続けました。彼らは、HES 3の後に軸コンプレッサーの設計を続けると信じていましたが、RLMは、軸モデルが問題を提示した場合に備えてサポートなどの遠心コンプレッサーで作業を維持することに興味があったようです。

問題 [ 編集します ]

遠心圧縮機の主な問題は、大きな横断面積領域でした。 Von Ohainは、1937年に終了したHeinkel Hes 1の設計のように、この問題の解決策を求めていました。彼の最初の試みは、Hes 1に戻って戻ってきたコンプレッサーとタービンを分離し、燃焼室をそれらの間に配置することでした。このオリジナルのHES 3デザインのいくつかの問題により、彼はHES 3Bを追求して彼を捨てることを余儀なくされましたが、フォンオハインはそれが最良の解決策であると感じ、HES 8のためにそれに戻ったと感じました。

物質的な疲労 [ 編集します ]

元のエンジンの他の問題は、コンプレッサーに由来していたため、入ってくる空気流の乱流に非常に敏感でした。これを解決するために、HES 8はメインコンプレッサーの前に空気摂取量に低圧ドライバーを追加しました。これは圧縮にあまり追加されませんでしたが、コンプレッサーの顔の圧力を上げることにより、空気の流れが安定しました。低圧ドライバーには14個のブレードとコンプレッサー19ブレードがあり、機械化されたアルミニウムの製造されていました。 14の爆風タービンは鋼で作られており、冷蔵されていません。これは、タービンの過熱が頻繁に行われたに違いないことを示唆しています。複数のコンポーネントは、3つのボールベアリングで支えられたメインの中空軸に接続されていました。燃焼室は、コンプレッサーからの空気の流れの速度を低下させる2つのディフューザーで構成され、2つのグループで分布した128個のノズルによって燃料を注入しました。開始を含むいくつかのアクセサリーは、空気の摂取量を中心にグループ化され、総直径は増加しませんでした。

遅い進化 [ 編集します ]

作業はゆっくりと進行し、1940年9月にHE 280の最初のプロトタイプが準備ができていた間、エンジンは飛ぶ準備ができていませんでした。プロトタイプはテストの計画を開始し、追加の平面エンジンと細胞の作業が続きました。エンジンは1941年の初めにテストの準備ができていると考えられていましたが、700 kgの計画ではなく500 kgの推力がありました。エンジンは飛行機に配置され、彼は1941年4月2日に最初の飛行を行いましたが、ゴンドラスタパスはエンジンが燃料を失ったかどうかを確認するために近づきませんでした。 3日後、飛行機はRLM役員との党で発表されました。

開発は停滞します [ 編集します ]

この時点でモーターの発達は減少し、1942年の初めに推力は550 kgに過ぎませんでした。 V15（プロトタイプ番号15）の遠心コンプレッサーの背後にあるステージの軸コンプレッサーを追加することにより、設計を改善しようとしました。V16により、エアダクトが再びテストされ始めました。どうやら30のエンジンが合計で仕上げられており、いくつかの改善がある最後のエンジンは600 kgの推力を与えました。しかし、この時点で、Heinkel Hes 30を含むいくつかの軸方向のデザインが壮観に進行していました。 RLMのジェット開発を担当するヘルムートシェルプは、003と004が「十分に優れている」と判断し、すべてのHeinkelの作品をキャンセルしました。代わりに、彼は彼らに「クラスII」デザインに行くように頼みました。

最新のバリエーション [ 編集します ]

HES 8モデルの多くの修正は、デザインの耐用年数で調査されました。

彼は9です [ 編集します ]

HES 9は、軸コンプレッサーに2番目のステージを追加することで現れました。また、遠心コンプレッサー全体をシェルプが好む「斜めコンプレッサー」に置き換えることに加えて登場しました。 RLMが10ユニットを注文していない限り、このデザインについてはほとんど知られておらず、何も構築されていない。どうやらそれはhes011を開発するために使用されたようです

彼は010です [ 編集します ]

HES 8エンジンが大きなゴンドラ内に配置され、ドライバーのサイズを増やしてエンジンよりも大きくしました。 HES 10は、私たちが今日ターボファンと呼ぶものの最初のモデルとして登場します。より多くの排気力を抽出するために、既存の放射状タービンの後ろの段階の軸タービンが追加されました。 HES 10と現代のターボファージの唯一の本当の違いは、ファンが主軸の独立した軸によって駆動されなかったことです。ただし、別の軸方向のタービンがあるため、実装することは困難ではありませんでした。

彼は011です [ 編集します ]

主な記事：HES 011

仕様 [ 編集します ]

V16の場合：

寸法：長さ1.6 m、直径0.775 m

重量：380 kg

スラスト：13,500 rpmで700 kgを計画し、リアル600 kg

圧縮比：2.7：1

参照 [ 編集します ]

• ドイツのジェットエンジンとガスタービンの開発 、Antony Kay、Airlife Books、2002

外部リンク [ 編集します ]