テクノロジーキャリア車両 – ウィキペディア
| TTFテクノロジーキャリア車両 列車制御テストカー UFM 07 |
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|---|---|
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| 番号： | 初め |
| 建設年（E）： | 1999年 |
| 軸式： | b’2 ‘ |
| 貿易距離： | 1435mm |
| バッファー上の長さ： | 18700mm |
| 身長： | 3 573 mm |
| 広い： | 3 100 mm |
| 退職距離： | 11 200 mm |
| 質量： | 57,0T |
| 最高速度： | 120km/h |
| インストール容量： | 441KW |
| モーターバック： | Man D2840 LF20 |
| 名目速度： | 1900分 -1 |
| カップリングタイプ： | Z-AK、後でねじ結合 |
テクノロジーキャリア車両 （TTFも 列車制御テストカー ）ETCSテクノロジーをテストするためのDeutsche Bahnの二次車両でした。販売と変換後、それは今日のトラック測定車としてです UFM 07 EurailScout社で使用されています。
Deutsche Bahnは、LudwigsfeldeからJüterbogを経由してLudwigsfeldeからHalleとLeipzigまで、ルートでETCSレベル2の施設のテストを開始しました。ただし、DBには、テスト車両の要件を満たす車両がありませんでした。 GBM Gleisbaum Mechanicsと協力して、FTZ Munichは1999年に配送されたTechnology Sponsing Vehicleを開発しました。 列車制御テストカー 指定されました [初め] [2] 。この車両を行う予定でしたが シリーズ707 試運転時にサイドビークル番号9799110017-5に割り当てられました。測定車両として、黄色と明るい灰色の絵画を受け取りました。
次の数年間で、テストトラックの車両だけでなく、それを超えて、ETSテストに関連するさまざまなサンプルおよび測定旅行にDBのDB研究および測定旅行に使用されました。とりわけ、使用されたユーロバレス、プログラミング、速度とパスの獲得を介した情報の送信を確認および検証するのに役立ちました。システムGSM-RとFFBをこの車両で確認することもできます。
この車両に加えて、DBシリーズ101とVT 1.0/1.5-ETCの5つの機関車は、2005年にHalle/Leipzig-Jüterbog-Berlinで標準的に使用される前に、テストドライブのETTSトライアル操作でも使用されました。 [2]
実験旅行を完了した後、DBは2007年の初めに車両をメーカーに販売し、ETCSデバイスと中央のバッファーカップリングを削除し、EurailScoutの鉄道テストに変換しました。ここで名前を受け取りました Universal-Fahrweg Mess Vehicle UFM 07 および操作番号97 86 29 501 17-9。
それ以来、ドイツとオランダの車両はトラックのジオメトリの測定に使用されています。この目的のために、非接触レーザーサポートシステムは、慣性測定システムと組み合わせて使用され、病原体とD-gpsデータの助けを借りて使用されます。 [3] 。
それまでの間、車両は稼働番号99 80 9162 008-3にあります d -EUSCTは、車両設定レジスタに登録されています [4] 。
この車両は、数年前に開発されたOMF-1で建設的に設計されています。ベースと構造は溶接構造で作成され、車両の前面はOMFのフロントに対応しています。これとは対照的に、フレームの長さ全体にわたって到達する車の箱を受け取りました。さらに、測定技術、ラウンジ、内部に衛生エリアを備えた測定室があります。片側には、車両には貨物スペースのドアがあり、測定室に直接通じるため、必要に応じて大きなコンポーネントまたは測定デバイスをロードできます。
測定技術およびその他の施設は、10 kVAの出力を持つディーゼルユニットから供給される400V/230Vボードネットワークで運用されています。また、2つのオルタネーターによって供給されるバッテリーベースの24Vネットワークもあります。両方のネットワークは、車両が逮捕されたときに外部から供給することもできます。
車両は120km/hの最高速度で承認されており、モノブロックホイールを備えたドライブにより、最大200 km/hの速度が可能になります。車両の下やボギーにはいくつかの測定デバイスがあります。型D2840LF20の水冷却とターボチャージャーを備えた10気筒部隊のディーゼルエンジンがドライブ用に設置されました。ヨーロッパの列車のカップリングを導入する試みのために、タイプZ-AKのUIC培地バッファーカップリングが設置されました。変換が後で変換され、車両がコントロール設計からねじ結合を受け取ったとき。
- Arend Boldt： 電車のサービス車両。シリーズ701〜740のテクノロジーとタスク。 （第2版）Lokrundschau Verlag、Gülzow2009、ISBN 978-3-931647-24-7、pp。187–191。
- ↑ 報告 ERTMSテスト操作の記録 。 In：Eisenbahn-Revue International、Issue 5/2001、 ISSN 1421-2811 、s.197。
- ↑ a b カール・ドレムマン： など、テクノロジーと戦略：2005年3月4日のDMG地区グループベルリンの会議に関する報告 。の： Zevrail、Glasers Annalen 。 いいえ。 5 、May5、ISSN 1618-8330 、 ZDB-ID 2072587-5 、 S. 166–168 。
- ↑ ExposéトラックジオメトリビークルUFM07。 （PDF）Knape Group、 2022年10月30日にアクセス 。
- ↑ ラルフ・ビューカー： プライベートエヴァeusct。 2022年10月30日にアクセス 。
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