1858年のハイルブロンの地図にあるウィルヘルム運河(濃い青) ウィルヘルム運河 ヘルブロンのウームは、軍事施設と工場で使用されているネッカーの古い走り。 1821年にオープンし、中世以来ハイルブロンを越えてネッカーを運転するための出荷の最初の機会でした。チャネルは輸送ルートと同時にポートでした。 1840年頃から北からの眺め 古い側壁と階段 南からウィルヘルム運河までの眺め ウィルヘルム運河の南の入り口 ウィルヘルム運河の北端(右)は2つのロッカーとその上の橋があります フリードリッヒ王(1754–1816)のもとで、14世紀のヘルブロンのネッカルプリビレグが海運のために船に合格しなくなっていたネッカーを開くために考慮されていました。ウィルヘルム1世は、1816年に政府を始めた直後に、カール・オーガスト・フリードリッヒ・フォン・ドッテンホーファーに、カンスタットへの新しい輸送道路を計画するよう依頼しました。何世紀にもわたってスタック・マネーの特権なしでやりたくなかったハイルブロンナーによる抗議の後、建設が始まる前にヨハン・ゴットフリード・トゥラが専門家の意見を作成することが最初に計画されていました。しかし、これはバーデン側から遅れていました。なぜなら、マンハイムは積み重ね法も利用しており、この施設がハイルブロンで解除されたという事実に興味がなかったからです。後の財務大臣フェルディナンド・ハインリッヒ・アウグスト・フォン・ウェッカーリンは、以前のweを回避するために、それを実践するために、チャンバーロックでサイドチャネルを設置するというドッテンホーファーの提案を激しく促し、それ以外の場合はWürttemberg以外のエリアに移動する可能性があると主張した。王は納得し、建設の命令を出しました。この命令が可決されるとすぐに、Tullaは突然、リクエストにアクセスする時間を見つけました。彼はDuttenhoferの計画に異議を唱えませんでした。 Hohenaspergの150の要塞の主食は、1819年3月11日に始まり、長さ約70メートル、幅12メートルのロックの建設ピットの作業が始まりました。しかし、すぐに、表面はあなたが疑っているほど持続可能ではなく、建設しなければならなかったことが判明しました。 800個のモミの木が深さ数メートル駆動され、その上に強い錆が置かれてレンガがかかりました。一方、モミの木材で作られたカルファテラル表面は、ロック壁が建設された16.6 cmの厚さで取り付けられていました。 Ripphölzerは、トラスモルタルの採石石でレンガ造られた鍵の壁を横切って横たわっていました。上にオークデッキの床がありました。 発掘ピットは、7か月間水を自由に保ちなければなりませんでした。水位が低い場合、これは40人の男性が操作する計画されたポンプと、ネッカーのパンターホイールで行われると、さらなるポンプ駆動が行われます。洪水が発生した場合、シャベルの作品と164人の男性がピットを乾燥させたままにしました。 ポンプに加えて、WasseralfingenのGrundlerで製造された2つの小さなクレーンが、チャンバーロックの建設において最も重要な機械でした。彼らは、5トン以上のリード砂岩ブロックを動かしたときに貴重なサービスを行いました。これは、この地域の採石場から来ました。 下層は、トラスモルタルでレンガにされ、アッパーは油圧ライムでありました。門の領域では、壁はまだ厚さ43 cmのコンクリートの層によって固定されていました。 チャンバーロックの長さは37.25 m、幅は4.60
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