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東北ローカル線パス（とうほくローカルせんパス）は、2014年まで東日本旅客鉄道（JR東日本）が発売し、東北地方内のJR東日本とそれに所在する私鉄・第三セクター鉄道事業者（一部事業者を除く）にて利用できた、フリーパス型の特別企画乗車券（トクトクきっぷ）である。 東北ローカル線パス（2014年秋冬期間） JR東日本と東北の私鉄・第三セクター鉄道10社を合わせて11事業者（総営業キロ：3,601.8㎞）に及ぶ広範囲を網羅する企画きっぷとなっていた。 利用期間中に指定された連続する3日間（金・土・日曜日あるいは土・日・月曜日のいずれか）において、フリーエリア内にて普通列車・快速列車に限り、有効期間内なら何回でも乗り降りできる（新幹線を含む特急・急行では利用できなかった。ただし、秋田内陸縦貫鉄道線内で運行される急行もりよし号については、本パスとは別に急行券を購入すれば利用可能だった）。 フリーエリア[編集] 乗車券が最後に発売されていた2014年10月の時点では、2011年3月11日に発生した東日本大震災に伴い、被災による運転線区運行見合わせ区間が存在したため、当該見合わせ区間については本パスを利用できなかった（ただし代行バスを運転している区間については本パスを利用することができた）[1]。 ※：本パスでは、津軽鉄道・仙台市地下鉄・仙台空港鉄道は利用できない（利用する場合には、別途乗車券が必要）。 過去に利用できたフリーエリア[編集] 東北内のJR線 東北地方の私鉄 利用期間[編集] 2009年 2010年 2011年 2012年 2013年 2月1日〜4月15日の間のうち、指定された連続する3日間（金曜日〜日曜日の間あるいは土曜日〜月曜日のいずれか）。（発売期間：1月31日〜4月13日） 6月1日〜7月29日の間のうち、指定された連続する3日間（金曜日〜日曜日の間あるいは土曜日〜月曜日のいずれか）。（発売期間：5月31日〜7月27日） 9月13日〜11月25日の間のうち、指定された連続する3日間（金曜日〜日曜日の間あるいは土曜日〜月曜日のいずれか）。（発売期間：9月12日〜11月23日） 2014年

トヨタ モーター ノース アメリカ 種類 事業統括組織 業種 自動車産業  設立 1957年 (65年前) (1957)カリフォルニア州トーランス 本社 テキサス州プレイノ 主要人物 ジェームス・レンツ（最高経営責任者） 親会社 トヨタ自動車 ウェブサイト Toyota USA

ヴォワザン航空機（Aéroplanes Voisin）はフランスの初期の航空機メーカーである。1906年にシャルル・ヴォワザンとガブリエル・ヴォアザンの兄弟によって設立された。後に自動車メーカーヴォワザン (Avions Voisin)として自動車を製造。しかし1939年に自動車業界から撤退し短命に終わる。 ガブリエル・ヴォアザンがパリ近くのBillancourtに「ヴォワザン兄弟飛行機会社」（Appareils d’Aviation Les Freres Voisin）として設立。最初の商業民間航空機メーカーといえる。はじめはブレリオ式の牽引式の単葉機を製作したが成功作とはならなかった。1907年にレオン・ドラグランジュ(Leon Delagrange, 1873年-1910年)のために推進式のドラグランジュ No. 1を製作し、推進式の形式がヴォアゾン機の特徴となった。続くドラグランジュ No. 2はヨーロッパ製の航空機として、初めて1km以上を飛行した機体となった。レオン・ドラグランジュのほかにアンリ・ファルマンもヴォワザン機で初期の記録飛行をおこなった。1910年に飛行艇Canard Voisinを開発し、成功作となり、1912年までに80機ほどが製作された。 1912年にシャルル・ヴォワザンは交通事故で死亡した。 第一次世界大戦のヴォワザン機[編集] 1912年のフランス海軍のためにType L（ヴォアザン

グラマン ガルフストリーム II グラマン ガルフストリーム IIはアメリカ合衆国のグラマン社が開発・製造したビジネスジェット機。 目次 1 概要 2 採用国（軍/政府機関） 3 要目 4 注釈 グラマンでは初めてのビジネスジェット機であり、ターボプロップ機のガルフストリーム I（英語版）を大幅改良し、ジェット化した機体である。 1966年に初飛行し、1979年までに258機が製造された。アメリカ陸軍ではC-11として、アメリカ沿岸警備隊にもVC-11Aの名称で1機が採用されている。アメリカ航空宇宙局では、スペースシャトルオービタの飛行特性に習熟するためシャトル訓練機（英語版）のベースとして利用されている[1]。日本では運輸省航空局飛行検査機(JA8431)として1機を採用し、現在はダイヤモンドエアサービス株式会社で運用されている[2]。 機体は、ジェットエンジンを胴体後部左右に持ち（リアエンジン）、T字尾翼を有する。主翼は低翼配置で後退翼となっている。 採用国（軍/政府機関）[編集]

酢酸カドミウム（さくさんカドミウム、英Cadmium acetate）はカドミウムの酢酸塩で、化学式Cd(CH3COO)2で表される化合物。無水物と二水和物とがある [2][3]。 陶磁器の製造、電気めっき、染色、硫黄・セレン・テルルの分析試薬として用いられる[3]。 酸化カドミウムと酢酸、または硝酸カドミウムと無水酢酸との反応により生成する。

勤労青少年旅客運賃割引制度（きんろうせいしょうねんりょかくわりびきせいど）とは、事業主に雇用されている一定の条件を満たす20歳未満の若者（勤労青少年）が帰省するためJR等の鉄道、航路および自動車線（バス）を乗車（船）する場合に、原則として年2回を限度にその旅客運賃を割り引く制度である。なお、性別は関係がない。 1966年（昭和41年）に開始されたが、勤労青少年の減少や交通手段の多様化によって利用者が減少したため、2011年3月31日限りで廃止された[1]。 以下3つの条件を満たす者。 労働基準法の適用があり、かつ、労働基準監督機関が監督権を有している事業または事務所（以下「事業所」という。）に雇用されている者 労働基準法の適用のない一般職国家公務員、家事労務のために雇用されている者（以下「家事使用人」という。）等や、適用はあるが労働基準監督機関が監督権を有しない一般職地方公務員等は該当しない。なお、家事使用人については都道府県労働局総務部企画室、勤労青少年ホーム等で取り扱っている。 年齢が15歳以上20歳未満である者 旅行期間中に20歳になる者は該当。 就職に際して、住居を移転した者 地方公共団体が設置している勤労青少年ホームに登録している勤労青少年については、勤労青少年ホームで事務処理が行われることがある。 年齢的は中学か高校を卒業後、親元を離れて新卒で民間企業に入社し、20歳になるまでの人が該当する。 対象旅行[編集] 以下3つの条件を満たす者。 盆及び年末年始の帰郷旅行 居住地最寄駅と帰郷先最寄駅との間を順路により鉄道等を利用して往復する旅行（往路と復路が異なる場合も可） 片道の乗車（船）区間が、100kmを超える場合の旅行 民営航路は、101km以上の旅行 一部の民営航路については、旅行が帰省目的に限られず、片道の旅行でも利用でき、また、利用期間、利用駅および利用回数に制限はない。 対象乗車船券[編集] 往復乗車券、連続乗車券、2等乗船券 飛行機や高速バスは対象外であった。

若林 幸樹（わかばやし こうき、1963年2月1日 – ）は、日本の俳優、お笑い芸人。本名同じ。東京都国分寺市出身。血液型A型、身長178cm。 ドゥー企画（旧ザ・ニュースペーパー事務所）→サンミュージック→プランチャイムを経て希楽星所属。 1963年(昭和38年)2月1日、午前11時5分 東京都立川共済病院で生まれ、国分寺市で育つ。中学時代にKISSに傾倒し、エレキギターに目覚めハードロック少年となる。 高校3年の時、隣に座る女生徒の家庭教師が映画の助監督をやっていて、出演者を捜している情報を聞きつけ、無理やり映画に参加。 その映画が、石井岳龍（旧石井聰亙）監督のシャッフル （1981年）という作品だった。 大学受験に失敗し、東京のデザイン専門学校へ。流されるまま大手印刷会社に就職。 1年後に役職が付くが、部下と上司の板挟みに苦しめられ、おまけに色弱という色が分からない事に気付き、あえなく退社。 劇団員～ダンサーへ 高校時代に出演したあの快感が忘れられず、デビューという雑誌を見て、近かったのと手っ取り早かったというだけのことで、阿佐ヶ谷に会った劇団「遙」の門を叩く。研究生の後、劇団員になるが数年後に分裂。 行き先を見失っていた所に、元マネージャから東京ディズニーランドのダンサーの仕事を紹介される。 オーディションでは何も踊る事が出来ず、ただリズムに乗って笑顔で笑っているのが精一杯だったが、どういうわけか結果は合格。 フラッグ隊としてスタートするが満足できず、死に物狂いでダンスのレッスンに通い続け、ショーダンサーとしての地位を得る。 20代後半に差し掛かりダンサーとしての限界を感じていた頃、たまたま出入りしていたザ・ニュースペーパーのメンバーと知り合い、お笑いの道へ転身。 お笑い～役者へ

ウィリアム・ジェソップ（William Jessop、1745年1月23日 – 1814年11月18日）は、イングランドの土木技術者で、特に18世紀末から19世紀初頭にかけての運河・港・初期の鉄道における業績で知られる人物である。 ジェソップはイギリスデヴォン州プリマスのデヴォンポート (Devonport) に、海軍工廠の造船現場監督のジョシアス・ジェソップ (Josias Jessop) の息子として1745年に生まれた。ジョシアスは、エディストーン岩礁 (Eddystone Rocks) にある木造灯台であるルドヤード・タワーの修理と保守に責任を負っていた。彼は、灯台が燃え落ちてしまう1755年まで、この仕事を20年間にわたり続けていた。指導的な土木技術者であるジョン・スミートンが新しい石造りの灯台の建設計画を考え、ジョシアスが建築作業の監督に責任を持つことになった。2人は親友となり、灯台の完成した2年後の1761年にジョシアスが死去すると、ウィリアム・ジェソップはスミートンの弟子となり、またスミートンがジェソップの保護者ともなって、ヨークシャーにおける様々な運河の建設で働くようになった[1]。 ジェソップは、独立した技術者として働き始める前にスミートンの助手として何年も働いた。彼はヨークシャーのコールダー・アンド・ヘッブル水路 (Calder and Hebble) やエア・アンド・コールダー水路 (Aire and

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本因坊伯元（ほんいんぼう はくげん、1726年〔享保11年〕 – 1754年11月10日〔宝暦4年9月26日〕）は江戸時代の囲碁棋士、八世本因坊。本因坊秀伯門下、六段。本姓は小崎。 目次 1 経歴 2 御城碁戦績 3 参考文献 4 外部リンク 武蔵国幸手郡天神島村の生まれ。15歳で本因坊秀伯の門に入る。寛保元年（1741年）に秀伯が危篤となったため、家元会議で跡目に選ばれ、安井春哲仙角添頑で家督願いを出して認められ、秀伯死去で家督を相続。同年に御城碁初出仕、仙角に先番ジゴとする。寛保3年（1743年）には、林因長門入が名人碁所就位願いを出すが、仙角とともに反対し、断念にいたらせる。宝暦元年の御城碁で井上春碩因碩に先番3目勝ちし、これにより六段昇段したと伝えられる。 宝暦4年（1754年）4月に病に倒れ、井上春碩因碩が代理となって弟子の間宮察元を跡目とする願書を提出、寺社奉行からは一旦病気療養の命とともに差し戻されるが、8月に再提出し認められた。9月27歳で没する。法名は日浄。本妙寺に葬られる。御城碁は12局を勤めた。 御城碁戦績[編集] 寛保元年（1741年） 先番ジゴ 安井俊哲仙角 寛保2年（1742年）