Enzyklopädie

この項目では、急行バスについて説明しています。 車中泊利用を前提とした夜行長距離高速バスについては「高速バス」をご覧ください。 深夜時間帯のみ運行される近・中距離路線バスについては「深夜バス」をご覧ください。 この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “急行バス” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2016年11月） 急行バス（きゅうこうバス）とは、急行運転している路線バスの総称である。 当項目では速度運転種別としての急行バスについて解説する。深夜急行バスについては本項目の事例と異なるため、深夜バスを参照のこと。 乗客獲得に成功した東北の急行バス「106急行バス」 同じく乗客獲得に成功した近畿の急行バス「ダイレクトエクスプレス直Q京都号」 厳密な定義は存在しないが、路線バスの内、中間停車停留所を精選するなど速達運転を行うものを指す。 都市間ないしは、広範囲な地域輸送を担うものについては案内上は高速バスと差違がない事例が多い。しかし、高速道路を経由する「高速バス」と異なり、一般道路を経由して都市間の長距離運転を行い、クローズドドア制度が無く中間の主要停留所間の相互利用が可能である場合が多い。こういった運用をするものでは、より速達・長距離な運行を行うものについて鉄道の特別急行列車に準え特急バスと称する場合もある。 国鉄バスにおいては、一般道経由の長距離都市間路線の一部で急行線と称しており、仙台盛岡急行線、松山高知急行線、名金急行線などが存在した（ただし名金急行線の末期は一部高速道経由であった）。また、雲芸線、広浜線、岩益線、防長線といった長距離路線にも急行便が存在した。 1960年代には、沿線バス事業者の利害調整も兼ね、東日本急行、東北急行バス、常磐急行交通、三重急行自動車、四国急行バス、山陽急行バス、九州急行バスといった中長距離急行バス運行専業の合弁会社が多く設立された。

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “台韓関係” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2020年1月） 台韓関係（たいかんかんけい）では、中華民国（台湾）と大韓民国の二国間関係について述べる。 中華民国（台湾）にとって、大韓民国はアジアにおける最後の修交国だった。両国は、第二次世界大戦後の独立以前、共に日本に国家併合され（日本統治時代の台湾、日本統治時代の朝鮮）、互いに元大日本帝国外地臣民として同様の文化を共有したことや反共主義を国是としていたなど、歴史的な背景が似ている。1949年10月1日の中華人民共和国建国による中華民国政府遷台以降から、1988年まで韓国は本土の中華人民共和国（中国）を「中共」と呼称し、中国国民党の蔣介石総統と共に台湾に逃れた中華民国を「自由中国」若しくは「国中」と区別した。 しかし、韓国が1992年10月に北方外交（朝鮮語版）を推進していた大韓民国の盧泰愚大統領が中華人民共和国と国交を樹立したことにより、「一つの中国論」に従って43年7カ月の間続いた両国の外交関係は絶たれることとなった。 2011年時点での韓国の対台湾輸出額は182億0596万米ドル、台湾の対韓輸出額は146億9358万米ドルに達している[1]。 1945年8月15日の大日本帝国のポツダム宣言受託による朝鮮解放後、朝鮮分割後の南朝鮮では、1945年9月8日に仁川に上陸したアメリカ軍によって朝鮮建国準備委員会（建準）が解体され、アメリカ軍政庁による占領統治が続いた。解放後の朝鮮半島には金九、金奎植ら中華民国の重慶に所在していた大韓民国臨時政府の要人が帰還している。 1948年5月10日には、国際連合管理下の南朝鮮単独で制憲議会の総選挙が実施され、李承晩初代大統領の執政下で第一共和国が成立した。大韓民国の建国の4ヵ月後に、台湾は大韓民国を朝鮮半島における唯一の合法政府であることを認め、1949年1月4日にソウルの明洞に大使館を開設した。国連安全保障理事会は、決議82と83において大韓民国に対する朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の軍事行動を非難したが、当時常任理事国だった中華民国は両方の決議に支持票を投じた。 1950年6月25日に朝鮮戦争が勃発した際は、中華人民共和国が中国人民志願軍（抗美援朝義勇軍）を李承晩大統領の「北進統一論」に基づいた国連軍の38度線北上に対抗して朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）側に派遣する一方で、中華民国（台湾）は中華民国国軍（台湾軍）を朝鮮半島に派遣することは無かったものの、在韓の華僑学校の教員や生徒が心理戦要員として、中国人民志願軍兵士に投降を呼びかけるなどの役割を果たした。 その後も両国は、東西冷戦下において非常に緊密な関係を維持し、1975年に蔣介石総統が死去した際は、朴正煕大統領が総統死去への哀悼の意を表明する対国民特別談話を発表したほか、金鍾泌国務総理を弔問使節として台湾に派遣した。 だが、東西冷戦の終結が近づくにつれ、1988年2月25日に発足した盧泰愚大統領による北方外交が積極展開されるようになり、ソ連や中華人民共和国など共産主義国との関係改善に乗り出したことは、同時に大韓民国と中華民国（台湾）との関係悪化を招くことでもあった。1992年8月24日に、大韓民国政府が中華人民共和国と国交を樹立することを発表すると、中華民国（台湾）は断交を回避すべく大韓民国側と幾度なく交渉を行ってきたが、韓国側の答えは「断交などあり得ない」というものだった。にもかかわらず、大韓民国は「一つの中国論」に基づいて中華民国（台湾）との断交に踏み切り、断交したその日のうちに駐大韓民国中華民国大使館 (韓:주한 중국

尾前 喜八郎（おのまえ きはちろう[1]、1938年[1][2]-）は、日本の陶芸家。鹿児島県姶良市に窯を構えて活動。白薩摩の新たな魅力を引き出した作品が多数表彰される[3]。日本工芸会正会員[2][4]。鹿児島県美術協会名誉会員（元会長）[4]。 鹿児島県鹿児島市加治屋町生まれ[2]。1957年鹿児島県立甲南高等学校卒業[5]。同高校では美術部に所属した[5]。広告代理店のデザイナーを志望して日本大学芸術学部デザイン科に進学[4]。同大学卒業後に広告代理店出身教授の助手を務めるが、進路を再考[4]。弥生遺跡や薩摩の古窯を廻り、土の温もりを感じさせる土器に触れて[2]、幼少期に父親によく連れられて行った東市来町美山（薩摩焼の最大の産地）の記憶もあって[4]、陶芸の道に入ることを決める。 1965年[2]、鹿児島市下荒田の実家に窯を築き、独学で陶芸創作を始める[4]。身近にある自然のものを土や釉薬の原料として和の雰囲気を醸し出すような作品を作る[2]。1970年九州現代工芸展第一席、1971年鹿児島県美術展文部大臣賞、1972年南日本美術展知事賞など、県内外の賞を受けるようになる[1]。1973年に鹿児島県姶良郡蒲生町[2]下久徳[4]（現・姶良市蒲生町下久徳）に移住し[2]、窯を築く[4]。地元の蒲生和紙を使って制作した彩色陶の作品は土器らしい風合いを持ち、日本伝統工芸展で高い評価を得る[2]。1976年、日本工芸会正会員に推挙される[2]。2010年まで7年間、鹿児島県美術協会会長を務めた[4]。また、美術科のある鹿児島県立松陽高等学校で約20年間陶芸の講師を務める[4]。 毎日新聞社の「現代の陶芸作家20選」のひとりに選ばれる[4]。2014年秋、旭日双光章受章[4]。2017年に地域文化功労者文部科学大臣表彰を[4]、2018年に鹿児島県の県民表彰を受ける[3][4]。 ^ a b c 「鹿児島県人国記」『鹿児島県風土記』芳即正、塚田公彦、旺文社、1995年、488頁。 ISBN 978-4010710876。 ^ a b c d e f g

国際連合安全保障理事会決議77（こくさいれんごうあんぜんほしょうりじかいけつぎ77、英: United Nations Security Council Resolution 77, UNSCR77）は、1949年10月11日に国際連合安全保障理事会決議で採択された決議。軍備の規制・削減に関してのものである。 国連通常兵器委員会第2進捗報告書を受け取り、検討した後、事務総長に対し、その付属書、付随する決議および記録とともに総会に送付し、その参考とすることを国連事務総長に指示した。 決議は、ウクライナ・ソビエト社会共和国とソビエト連邦が棄権し、賛成9票で採択された。 以下は決議の英文。[1] The Security Council,Having received and examined the second progress

YOKOHAMA AIR CABIN路線図 左は桜木町駅、右は運河パーク駅 YOKOHAMA AIR CABIN（ヨコハマエアキャビン）は、横浜市みなとみらい地区において泉陽興業が運営する日本の都市型ロープウェイ[注 1][3]。桜木町駅前から汽車道に沿って運河パークを結んでいる。 ロープウェイは両区間（総延長635メートル[1]）を片道約5分で結ぶ[4]。全てのキャビン（搬器、ゴンドラ）には冷房装置が搭載されている[3][4]。支柱は、構造上の安全や周辺の景観に配慮し、幅狭タイプの丸型鋼管4本支柱が採用されている[5][6]。また、キャビン・駅舎・支柱のライトアップ（照明デザイン）は、横浜ベイブリッジや東京タワー、姫路城などのライトアップも手掛けた石井幹子が担当する[7][5][8][6]。 営業時間は10 – 22時、運賃はおとな片道1,000円・往復1,800円（こども〈3歳 – 小学生〉半額、ただし単独乗車不可）である[2][4]。大観覧車「コスモクロック21」とのセット割引券も用意されている[2]。 2018年5月、同地区でよこはまコスモワールドを運営する泉陽興業による、桜木町駅周辺から新港まで汽車道沿い約600メートルにロープウェイを整備する空中交通構想が浮上した[9][10]。 同地区ではかつて横浜博覧会において運営されていたゴンドラリフト以来の索道であり[11]、常設型として日本初の都市索道（都市型ロープウェイ）である[2][4][注 2]。 さらに2019年2月にはロープウェイ計画の詳細が公表され、それによると桜木町駅前から横浜ワールドポーターズ前（運河パーク）まで汽車道沿い（南側の北仲通地区寄り）にロープウェイを当初2020年夏に開催予定であった東京オリンピック開幕前の開業を目指し整備するとしていたが[11][16]、資材調達の遅れや支柱の設置場所を見直す必要も生じたことから、工期は半年以上ずれ込み（着工時期も2019年夏から2020年1月にずれ込んだ）[7][17][18]、2021年4月22日に開業した[2][4][19]。 事業費は80億円程度となる見通しで、事業期間は占用・使用許可の更新を前提として30年と定めている[5]。泉陽興業が建設や運営などに係る費用を全額負担するため、横浜市の公費負担はない[7][17]（市には道路占用料が入る[8]）が、運河パーク駅舎と横浜ワールドポーターズの2階部分（既存デッキ）を接続する歩行者デッキ（連絡通路、約20メートル）については、横浜市が整備を行った[20]。 路線データ[編集]

クラーク・コナーズClark Connors プロフィール リングネーム クラーク・コナーズ 本名 コナー・ドイッチュ[1] ニックネーム ワイルド・ライノ 身長 173cm[2] 体重 92kg[2] 誕生日 (1993-10-06) 1993年10月6日（28歳）[2] 出身地 アメリカ合衆国ワシントン州キング郡スノークォルミー[1][3] 所属 新日本プロレス

蠣崎 要（かきざき かなめ、1930年? – 1980年3月20日[1]）は、日本の産婦人科医。愛称は「がま先生」[1][2][3]。日本ペンクラブ会員、日本文芸家協会会員[1]。 1954年（昭和29年）[2]、弘前大学卒業[1][2][3]後、九州大学講師を経て1964年、国立浜松病院産婦人科医長に就任。1967年、静岡県浜松市にがま産婦人科医院を開業した[2]。1972年（昭和47年）には針麻酔を使った帝王切開手術を日本で初めて成功させている[4]。この他、テレビや雑誌にセックスカウンセラーとして出演した[3][4]。 1980年3月20日、自宅の火事により妻、長女、住み込みの助産婦とともに焼死した[2][3][4]。49歳没[2][3][4]。 国立国会図書館サーチ[5]より作成 単著[編集] 『がま先生診療記 若き婦人科医の社会病理学』（弘文堂、1963年） 『男女産別法 赤ちゃんの性はえらべるか』（弘文堂、1963年） 『可愛い悪女たち ドクトル・ガマ診療ノート』（日本文華社、1965年） 『若き婦人科医長の日記』（東都書房、1966年） 『女性への愛のカルテ がま先生の診療ノートから』（大光社、1966年） 『婦人科医のカルテ がま先生診察記』（日本文華社、1968年）