SAFEGE – Wikipedia

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SAFEGE ist eine Abkürzung für das französische Konsortium S.ociété EINNonym F.rançaise d ‘ E.tude de Gestion et d ‘ E.ntreprises (Englisch: Französische Gesellschaft mit beschränkter Haftung für das Studium von Management und Business) und wird ausgesprochen SAY-fij auf Englisch.

Unternehmen[edit]

Das Konsortium, bestehend aus 25 Unternehmen, darunter der Reifenhersteller Michelin und das Automobilunternehmen Renault, ist ein Beratungs- und Konstruktionsbüro. Es wurde 1919 als gegründet Société Auxiliaire Française d’Électricité, Gaz et Eau, eine Holdinggesellschaft mit Interesse an privater Wasser-, Gas- und Stromerzeugung und -verteilung. Als diese öffentlichen Versorgungsunternehmen 1947 verstaatlicht wurden, wurde das Unternehmen zum heutigen Ingenieur- und Beratungsbüro, das den Namen trägt Die Société Anonyme Française d’Études, die Gestion et d’Entreprises.

Heute ist das Unternehmen eine Tochtergesellschaft von Suez Environnement und auf die Beratung in der Wasser- und Umwelttechnik spezialisiert.[1] aber nicht nur (IDC gekauft, etc.[2]) Hauptmarkt ist Frankreich mit 60% des Umsatzes. Es ist auch führend in mehreren Konsortien, die Lose aus den EC-FWCs erhalten (6, 11 und Coleading the 2).[vague]

Einschienenbahn vom Typ SAFEGE[edit]

Das erhaltene Auto und die Spur der Higashiyama Zoo Monorail im Jahr 2008
Das erhaltene Auto und die Spur der Higashiyama Zoo Monorail im Jahr 2017
Die Shonan Monorail in Japan

SAFEGE erlangte in den 1960er Jahren internationale Anerkennung für das Design einer hängenden Einschienenbahn. Das Designteam wurde von Lucien Chadenson geleitet.

Design Konzept[edit]

Das Design des Systems sieht vor, dass Personenkraftwagen unter gummibereiften Radwagen aufgehängt werden, wie sie in der Pariser Metro üblicher verwendet werden. Die Wagen sind von einer kastenartigen Schiene oder einem Balken mit einer Öffnung im Boden umschlossen und getragen. Die Gummiräder des Zuges verlaufen innerhalb des Gleises und werden von Flanschen am unteren Ende des Trägers getragen.

Im Gegensatz zu früheren schwebenden Einschienenbahnen wie der Schwebebahn in Wuppertal sind die Gleise keinem schlechten Wetter ausgesetzt und benötigen keine Reinigungs- oder Eisentfernungssysteme. Dieser Vorteil ermöglicht es ihnen, in Städten zu laufen, in denen Eis und andere Bedingungen die Zuverlässigkeit des Systems beeinträchtigen würden.

Installation testen[edit]

Die 1959 von SAFEGE in Frankreich gebaute Teststrecke war eine 1,4 Kilometer lange Einschienenbahn, die in der Verfilmung von 1966 eine herausragende Rolle spielte Fahrenheit 451, Regie François Truffaut.[3] Obwohl die Strecke nicht lange danach abgebaut wurde, überlebte das Originalauto länger.[4][5]

Marktposition[edit]

SAFEGE-Systeme sind der führende Typ von Hängebahnen, die derzeit im Transit eingesetzt werden, obwohl dies nur aus vier Installationen von zwei verschiedenen Systemen besteht. Sein Haupt- und zahlreicher Konkurrent bei modernen Einschienenbahnanwendungen sind Variationen des in Deutschland entwickelten ALWEG-Systems, bei dem die Fahrzeuge auf einem Vollbalken fahren und diesen überspannen.

SAFEGE-Monorails in der Welt[edit]

Mitsubishi Heavy Industries[edit]

Mitsubishi Heavy Industries aus Japan hat ein funktionierendes System von SAFEGE-Hängebahnen entwickelt und drei solcher Anlagen hergestellt, von denen zwei bis heute in Betrieb sind.

  • Von Anfang 1964 bis Dezember 1974 eine 0,5 Kilometer lange Einzellinie lief zwischen dem Higashiyama Zoo und den nahe gelegenen Botanischen Gärten in Nagoya, Japan.[6] Während es anfangs populär war, litt es auch unter mechanischen Problemen und nach den ersten zwei Betriebsjahren ließ die Neuheit nach und es begann einen Verlust zu machen.[7] Pläne zur Erweiterung des Zoos und der Gärten beschleunigten seinen Untergang, obwohl das Auto und ein Streckenabschnitt an einer der Stationen erhalten bleiben. Während es ursprünglich als Fahrt und nicht als Transportmittel vermarktet wurde, wurde ein Fahrpreis berechnet, was es zur ersten umsatzbringenden Einschienenbahn vom Typ SAFEGE / Mitsubishi machte.[6]
  • Im Jahr 1970[7] Die Shonan Monorail öffnete sich. Es fährt von der Station Ōfuna in Kamakura zur Station Shōnan-Enoshima in Fujisawa.
  • Im Jahr 1988[7] In Chiba wurde die erste Stufe des Chiba Urban Monorail-Systems eröffnet. Mit einer Streckenlänge von 15,2 Kilometern[7] Es ist derzeit die längste schwebende Einschienenbahn der Welt.

Siemens[edit]

  • In Deutschland gibt es zwei Siemens SIPEM-Linien, eine auf dem Campus der Universität Dortmund und eine am Flughafen Düsseldorf. Siemens vermarktet dieses System nicht mehr aktiv, liefert jedoch weiterhin die Software für den automatischen Betrieb eines SIPEM-Netzwerks und von Fahrzeugen.

Unerfüllte Vorschläge[edit]

1966 wurde ein Vorschlag zum Bau einer Einschienenbahn vom Typ SAFEGE in der Stadt Manchester erwogen. Die 26 km lange Linie sollte den Flughafen Manchester mit der Stadt und den Vororten verbinden, mit einem Tunnel unter dem Stadtzentrum, aber das Schema zusammen mit dem späteren Picc-Vic-Tunnel (der eine konventionelle Schnellbahnlinie sein würde) ) wurde aus Kostengründen aufgegeben.[8] Die Stadt entwickelte schließlich ein eigenes Stadtbahnnetz, Manchester Metrolink,[9] Eine der 2014 eröffneten Linien verbindet nun den Flughafen Manchester mit dem Stadtzentrum.

Im November 1967 schlug General Electric vor, eine SAFEGE-Einschienenbahn von der Innenstadt von San Francisco zum internationalen Flughafen von San Francisco zu bauen.[10] Die Stadt San Francisco untersuchte den Vorschlag zusammen mit einer Erweiterung der Pendlerbahnlinie der Southern Pacific Railroad auf der Halbinsel Comminsula und einer Erweiterung des BART-Schnellverkehrssystems. Die Unvereinbarkeit des Vorschlags mit anderen Schienenverkehrsstrecken, die städtebaulichen Bedenken einer erhöhten Führungsbahn und mögliche Auswirkungen auf den Wettbewerb auf parallele Schnellverkehrsstrecken führten zu seiner Ablehnung zugunsten einer BART-Erweiterung. Letztendlich war SFO über BART mit der Innenstadt von San Francisco verbunden.

Verweise[edit]

  1. ^ Die Website ist klarer über die Zahlen: http://www.safege.com/de/a-propos-de-safege/key-figures/key-figures/[permanent dead link]
  2. ^ Die Website enthält einige Referenzen: “Archivierte Kopie”. Archiviert von das Original am 04.05.2013. Abgerufen 2012-01-11.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)
  3. ^ Trenholm, Rich (2009-11-19). “Die Zukunft ist jetzt: Science-Fiction-Filme an realen Orten”. Cnet-uk. Archiviert von das Original am 11.02.2010. Fahrenheit 451 (1966). SAFEGE-Teststrecke, Châteneuf-sur-Loire, in der Nähe von Orléans, Frankreich Die Monorail-Szenen wurden auf einer 1959 abgerissenen 1,4 km langen Teststrecke gedreht
  4. ^ Lambert, Randy. “Saran, Frankreich – SAFEGE Monorail …” Archivierte Version der persönlichen Website, die auf dem inzwischen nicht mehr existierenden Yahoo! GeoCities; Ein Foto-Essay der verfallenen SAFEGE-Einschienenbahnwagen, die jetzt in Frankreich gelagert werden. Archiviert vom Original am 20. Oktober 2009. Abgerufen 2010-07-16.CS1-Wartung: nicht passende URL (Link)
  5. ^ Zapato, Lyle (11.12.2004). “Französischer Monorail-Müll”. Einschienenbahn Gefahr.
  6. ^ ein b Stimme, David (2010). Monorails der Welt: Eine Geschichte der Passagier-Monorails (1. Aufl.). Adam Gordon. p. 37. ISBN 978 1 874422 81 5.
  7. ^ ein b c d Demery, Leroy. “Monorails in Japan: Ein Überblick” (PDF). www.publictransit.us. Archiviert von das Original (PDF) am 21. Juni 2006. Abgerufen 3. Januar 2017.
  8. ^ “Monorail für Manchester?”. archive.commercialmotor.com. 28. Januar 1966. Abgerufen 5. März 2017.
  9. ^ Ogden, Eric; Senior, John (1992). Metrolink. Glossop, Derbyshire: Transport Verlag. ISBN 0-86317-155-9.CS1-Wartung: ref = harv (Link)
  10. ^ Jacobs, Allan B.; San Francisco (Kalifornien). Abteilung für Stadtplanung; San Francisco (Kalifornien). Stadtplanungskommission (1968). Schneller Transit zum internationalen Flughafen von San Francisco und zur Halbinsel. Öffentliche Bibliothek von San Francisco. San Francisco: Abteilung für Stadtplanung.

Externe Links[edit]