Fortgeschrittener taktischer Kämpfer – Wikipedia

Posted on by
before-content-x4

Das Fortgeschrittener taktischer Kämpfer (ATF) war ein Demonstrations- und Validierungsprogramm der US-Luftwaffe zur Entwicklung eines Luftüberlegenheitsjägers der nächsten Generation zur Bekämpfung neu auftretender weltweiter Bedrohungen, einschließlich der in den 1980er Jahren in Entwicklung befindlichen sowjetischen Jäger Sukhoi Su-27 und Mikoyan MiG-29.[3] Lockheed und Northrop wurden 1986 ausgewählt, um die Technologie-Demonstrationsflugzeuge YF-22 und YF-23 zu entwickeln. Diese Flugzeuge wurden 1991 evaluiert und die Lockheed YF-22 wurde ausgewählt und später zur F-22 Raptor entwickelt.

Geschichte[edit]

Hintergrund[edit]

1981 begann die USAF, Anforderungen an einen neuen Luftüberlegenheitsjäger zu stellen, der die Fähigkeit des F-15 Eagle ersetzen sollte. Im Juni 1981 veröffentlichte die Luftwaffe eine Informationsanfrage (RFI) für den Advanced Tactical Fighter (ATF). Designkonzepte wurden von Verteidigungsunternehmen bereitgestellt. Die gemeinsamen Bereiche der Konzepte waren Stealth, STOL und Supercruise.[4] Es war vorgesehen, dass das ATF neue Technologien einbeziehen würde, einschließlich fortschrittlicher Legierungen und Verbundwerkstoffe, fortschrittlicher Fly-by-Wire-Flugsteuerungssysteme, Antriebssysteme mit höherer Leistung und niedrig beobachtbarer oder Stealth-Technologie.[5]

Diagramm mehrerer Entwürfe, die zur Informationsanfrage (RFI) eingereicht wurden.

Im September 1983 wurden Studienaufträge an sieben Flugzeughersteller zur weiteren Definition ihrer Konstruktionen vergeben. Bis Ende 1984 hatten sich die ATF-Anforderungen für einen Jäger mit einem maximalen Startgewicht von 23.000 kg (50.000 Pfund), einem Missionsradius von 1.300 km (800 Meilen), einer Supercruise-Geschwindigkeit von Mach 1,4-1,5 und der Fähigkeit, 2.000 Fuß zu verwenden, festgelegt (610 m) Landebahn.[6] Im Mai 1983 wurde eine Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen (RFP) für das Triebwerk des Jägers mit dem Namen Joint Advanced Fighter Engine (JAFE) veröffentlicht. Pratt & Whitney und General Electric erhielten im September 1983 Aufträge für die Entwicklung und Produktion von Prototyp-Triebwerken.[7]

Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen[edit]

Eine Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen (RFP) für den Kämpfer wurde im September 1985 veröffentlicht.[5][8] Im Mai 1986 änderte die Luftwaffe das RFP, so dass die endgültige Auswahl fliegende Prototypen beinhalten würde.[9] Im Juli 1986 unterbreiteten Boeing, General Dynamics, Lockheed, Northrop und McDonnell Douglas Vorschläge.[2] Zwei Auftragnehmer, Lockheed und Northrop, wurden im Oktober 1986 ausgewählt, um eine 50-monatige Demonstrations- / Validierungsphase durchzuführen, die im Flugtest von zwei Prototypen von Technologiedemonstratoren gipfelte, dem YF-22 und dem YF-23. Gemäß den Vereinbarungen zwischen Lockheed, General Dynamics und Boeing haben die Unternehmen vereinbart, gemeinsam an der Entwicklung teilzunehmen, wenn nur das Design eines Unternehmens ausgewählt wurde. Northrop und McDonnell Douglas hatten eine ähnliche Vereinbarung.[10]

Während der Entwicklung führten beide Auftragnehmerteams Leistungs- und Kostenhandelsstudien durch und präsentierten sie in System Requirement Reviews (SRRs) mit der USAF. Dies ermöglichte es der USAF, die ATF-Anforderungen anzupassen und diejenigen zu löschen, die erhebliche Gewichts- und Kostentreiber waren, während sie einen marginalen Betriebswert hatten. Aufgrund des zusätzlichen Gewichts für Schubvektor- / Umkehrdüsen und verwandte Systeme im Forschungsflugzeug F-15 S / MTD änderte die Luftwaffe die Anforderung an die Landebahnlänge auf 910 m (3.000 Fuß) und entfernte die Schubumkehrer am ATF spät 1987.[11][12] Da die Avionik ein bedeutender Kostentreiber war, wurden seitlich gerichtete Radargeräte gelöscht und das dedizierte Infrarot-Such- und Verfolgungssystem (IRST) von Anforderung zu Ziel herabgestuft. Die Anforderung an Schleudersitze wurde von einem neuen Design auf das bestehende McDonnell Douglas ACES II herabgestuft. Trotz der Bemühungen der Auftragnehmerteams, das Gewicht einzudämmen, wurde die Schätzung des Bruttogewichts des Starts von 22.700 kg auf 27.200 kg erhöht, was dazu führte, dass der Motorschubbedarf von 133 kN auf 30.000 auf 35.000 lbf anstieg. 156 kN) Klasse.[13]

Für die Demonstrationsvalidierungsphase wurden zwei Beispiele für jeden Prototyp gebaut: eines mit General Electric YF120-Motoren, das andere mit Pratt & Whitney YF119-Motoren.[5][14] Die erste YF-23 machte ihren Jungfernflug am 27. August 1990 und die erste YF-22 flog erstmals am 29. September 1990.[15] Die Flugtests begannen danach und fügten Ende Oktober 1990 das zweite Flugzeug für jeden Teilnehmer hinzu.[16] Der erste YF-23 mit P & W-Motoren, der am 18. September 1990 bei Mach 1,43 überkreuzt wurde, und der zweite YF-23 mit GE-Motoren erreichten am 29. November 1990 Mach 1,6.[16] Der YF-22 mit GE-Motoren erreichte Mach 1,58 in Supercruise.[17] Die Flugtests wurden bis Dezember 1990 fortgesetzt. Nach den Flugtests reichten die Auftragnehmerteams Vorschläge für die ATF-Produktion ein.[16]

Auswahl[edit]

Nach einer Überprüfung der Flugtestergebnisse und -vorschläge gab die Luftwaffe am 23. April 1991 den Lockheed YF-22 mit Pratt & Whitney-Triebwerken als Gewinner des Wettbewerbs bekannt.[18] Das YF-23-Design war verstohlener und schneller, aber das YF-22 war agiler.[19] Die US-Marine hatte 1986 begonnen, eine Version des ATF mit dem Namen Navy Advanced Tactical Fighter (NATF) in Betracht zu ziehen.[20] In der Luftfahrtpresse wurde spekuliert, dass der YF-22 auch als anpassungsfähiger an den NATF angesehen wurde.[21] Die Marine gab NATF bis 1992 auf.[22]

Das Lockheed-Team erhielt im August 1991 den Auftrag zur Entwicklung und zum Bau des Advanced Tactical Fighter. Der YF-22 wurde in die Serienversion F-22 Raptor umgewandelt.[23] Das Northrop YF-23-Design wurde später von der Firma zur Modifikation als Bomber in Betracht gezogen.[18] Die Vorschläge wurden jedoch nicht verwirklicht.[24]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Zitate[edit]

  1. ^ Pike, John. “Geschichte des F-22-Programms”. Globalsecurity.org, 21. Januar 2008.
  2. ^ ein b Miller 2005, S. 14, 19.
  3. ^ Sweetman 1991, p. 10-11, 21.
  4. ^ Sweetman 1991, S. 12–13.
  5. ^ ein b c YF-22 Fact Sheet Archiviert 19. Januar 2012 an der Wayback-Maschine. Nationalmuseum.
  6. ^ Miller 2005, p. 13.
  7. ^ Sweetman 1991, p. 13.
  8. ^ Sweetman 1991, p. 14.
  9. ^ Miller 2005, p. 14.
  10. ^ Miller 2005, S. 19-20.
  11. ^ Sweetman 1991, p. 23.
  12. ^ Miller 2005, p. 23.
  13. ^ Aronstein und Hirschberg 1998, S. 105-108.
  14. ^ YF-23 Fact Sheet Archiviert 16. Juli 2011 an der Wayback-Maschine. Nationalmuseum.
  15. ^ Goodall 1992, p. 99.
  16. ^ ein b c Miller 2005, S. 38-39.
  17. ^ Goodall 1992, S. 102–103.
  18. ^ ein b Miller 2005, p. 38.
  19. ^ Goodall 1992, p. 110.
  20. ^ Pace 1999, S. 19-22.
  21. ^ Der Lockheed Martin F / A-22 Raptor Archiviert 6. Januar 2009 an der Wayback-Maschine. Vectorsite.net, 1. Februar 2007.
  22. ^ Miller 2005, p. 76.
  23. ^ Miller 2005, S. 38, 42-46.
  24. ^ Hebert, Adam J. “Der Bomber 2018 und seine Freunde”. Air Force Magazin, Oktober 2006.

Literaturverzeichnis[edit]

  • Goodall, James C. “Die fortgeschrittenen taktischen Kämpfer Lockheed YF-22 und Northrop YF-23”. Amerikas Stealth Fighters und Bomber, B-2, F-117, YF-22 und YF-23. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 1992. ISBN 0-87938-609-6.
  • Jenkins, Dennis R. und Tony R. Landis. Experimentelle und Prototypen von Jet Fighters der US Air Force. North Branch, Minnesota, USA: Fachpresse, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6.
  • Miller, Jay. Lockheed Martin F / A-22 Raptor, Stealth-Kämpfer. Hinckley, Großbritannien: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-158-X.
  • Tempo, Steve. F-22 Raptor. New York: McGraw-Hill, 1999. ISBN 0-07-134271-0.
  • Sweetman, Bill. YF-22 und YF-23 Advanced Tactical Fighters. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International Publishing, 1991. ISBN 0-87938-505-7.

Externe Links[edit]

after-content-x4