Caledonian MacBrayne – Wikipedia
Caledonian MacBrayne (Schottisch Gälisch: Caledonian Mac a ‘Bhriuthainn), meist verkürzt auf CalMacist der Hauptbetreiber von Passagier- und Fahrzeugfähren sowie Fährverbindungen zwischen dem schottischen Festland und 22 der wichtigsten Inseln an der Westküste Schottlands. Seit 2006 lautet der offizielle Name des Unternehmens CalMac Ferries Ltd. obwohl es immer noch als Caledonian MacBrayne arbeitet. Im Jahr 2006 wurde es auch eine Tochtergesellschaft der Holdinggesellschaft David MacBrayne, die der schottischen Regierung gehört.[2]
Geschichte[edit]
David MacBrayne[edit]
MacBrayne’s, ursprünglich bekannt als David Hutcheson & Co., begann 1851 als privater Dampfschiffbetreiber, als G. und J. Burns, Betreiber der größten Clyde-Flotte, beschlossen, sich auf Küsten- und Transatlantikdienste zu konzentrieren und die Kontrolle über ihren Fluss zu übergeben und Highland Steamers zu einer neuen Firma, in der Hutcheson, ihr Manager dieser Dienste, Senior Partner wurde. Ihre Hauptroute führte von Glasgow den Firth of Clyde hinunter über den Crinan-Kanal nach Oban und Fort William und weiter über den Caledonian Canal nach Inverness. David Hutcheson war mit Margaret Dawson verheiratet, die im Elternhaus ‘Bonnytoun House’ in Linlithgow geboren wurde. Sie war die Schwester von Adam Dawson, der die St. Magdalene Whisky Distillery in Linlithgow besaß, und die Schwester von James Dawson, die ebenfalls im ‘Bonnytoun House’ geboren wurden. Im Jahr 2011 fügte der Glasgow-Historiker Robert Pool seiner Sammlung über 200 Briefe und Dokumente hinzu, die sich auf David Hutcheson und die Familie Dawson beziehen.[3]
Caledonian Steam Packet Company[edit]
Die Caledonian Railway nutzte zunächst die Dienste verschiedener früher privater Betreiber von Clyde-Dampfern und nahm dann am 1. Januar 1889 auf eigene Rechnung den Betrieb von Dampfern auf, um besser mit der North British Railway und der Glasgow and South Western Railway zu konkurrieren. Es erweiterte seine Linie, um den Prince’s Pier von G & SW in Greenock zu umgehen und weiter zum Fischerdorf Gourock zu fahren, wo sie den Hafen gekauft hatten.
Nach Jahren des harten Wettbewerbs zwischen allen Flotten wurden Caledonian und G & SW 1923 in die London, Midland und Scottish Railway (LMS) fusioniert und ihre Flotten in die Caledonian Steam Packet Company zusammengelegt. Ihre Trichter waren gelb mit einem schwarzen Oberteil bemalt. Zur gleichen Zeit wurde die Flotte der North British Railway Teil der London and North Eastern Railway (die die PS baute) Waverley im Jahr 1947). Mit der Verstaatlichung im Jahr 1948 wurden die LMS- und LNER-Flotten unter British Railways mit dem Namen zusammengelegt Clyde Versanddienste. 1957 wurde der CSP-Name durch eine Umstrukturierung wiederhergestellt, und 1965 wurde auf jeder Seite der gelben Trichter mit schwarzer Spitze ein roter Löwe angebracht. Das Hauptquartier blieb in Gourock Pierhead.
Ende Dezember 1968 ging die Leitung des CSP an die Scottish Transport Group über, die im folgenden Juni die Kontrolle über MacBrayne erlangte. Der MacBrayne-Dienst von Gourock nach Ardrishaig endete am 30. September 1969 und überließ den Clyde vollständig dem CSP.
Caledonian MacBrayne[edit]
Am 1. Januar 1973 erwarb die Caledonian Steam Packet Co. die meisten Schiffe und Strecken von MacBrayne und nahm unter dem neuen Namen Caledonian MacBrayne den gemeinsamen Betrieb von Clyde und West Highland mit einem kombinierten Hauptsitz in Gourock auf. Die Trichter waren jetzt rot gestrichen, mit einer schwarzen Oberseite und einem gelben Kreis an der Seite des Trichters, auf dem der rote kaledonische Löwe abgebildet war. 1974 wurde mit der Fähre MV eine neue Autofähre von Gourock nach Dunoon eingeführt Jupiter und MV Juno.
1990 wurde das Fährgeschäft als eigenständiges Unternehmen ausgegliedert, wobei die Marke Caledonian MacBrayne beibehalten wurde, und es wurden Aktien des Unternehmens ausgegeben. Alle Aktien befanden sich im Besitz des Staates, zunächst in der Person des schottischen Außenministers und (nach der Übertragung) der schottischen Regierung.
Ein Joint Venture zwischen Caledonian MacBrayne und der Royal Bank of Scotland benannt NorthLink Orkney und Shetland Ferries gewann die Ausschreibung für die subventionierten Northern Isles-Dienste, die zuvor von P & O Scottish Ferries ab 2002 betrieben wurden. Das ehrgeizige Programm stieß auf finanzielle Schwierigkeiten, und der Dienst wurde erneut ausgeschrieben. Der Kaledonier MacBrayne gewann diese Ausschreibung und gründete eine separate Firma namens NorthLink Ferries Limited, die am 6. Juli 2006 den Fährdienst auf den Nordinseln in Betrieb nahm.[4] Am 29. Mai 2012 verlor NorthLink Ferries Ltd den Vertrag über die Bereitstellung der Fährverbindungen der Northern Isles an Serco.[5]
Umstrukturierung[edit]
Um die Anforderungen der EU-Leitlinien für staatliche Beihilfen für den Seeverkehr zu erfüllen, wurden die Strecken des Unternehmens ausgeschrieben. Um wettbewerbsfähige Angebote auf gleicher Basis zu ermöglichen, wurde Caledonian MacBrayne am 1. Oktober 2006 in zwei separate Unternehmen aufgeteilt. Caledonian Maritime Assets Limited (CMAL) behielt das Eigentum an CalMac-Schiffen und -Infrastrukturen, einschließlich Häfen, während CalMac Ferries Ltd. Ausschreibungen vorlegte Fährbetreiber. Ihr Gebot für das Hauptbündel, Fährdienste von Clyde und Hebriden, erfolgreich und am 1. Oktober 2007 begann CalMac Ferries Ltd. mit dem Betrieb dieser Dienste mit einem Sechsjahresvertrag. Der Dienst von Gourock nach Dunoon war Gegenstand einer gesonderten Ausschreibung, es wurden jedoch keine formellen Angebote abgegeben. In einer vorläufigen Vereinbarung bot CalMac Ferries Ltd weiterhin einen subventionierten Service auf dieser Strecke an.[4][6] bis zum 29. Juni 2011, als Argyll Ferries den Dienst übernahm.
Am 14. Juli 2009 wurde bekannt gegeben, dass CalMac ab Sonntag, dem 19. Juli, mit den Sonntagsfahrten nach Stornoway auf Lewis beginnen wird. Diese hatten historisch starken Widerstand von sabbatarischen Elementen in der Lewis-Gemeinde erfahren, insbesondere von der Lord’s Day Observance Society und der Free Church of Scotland. CalMac erklärte jedoch, dass die EU-Gleichstellungsgesetze es rechtswidrig machten, einen Dienst für die gesamte Gemeinschaft aufgrund der religiösen Überzeugungen eines Teils davon abzulehnen.[7]
Geschäft[edit]
Das Unternehmen verfügt de facto über ein Monopol für den Versand von Fracht und Fahrzeugen zu den Inseln und konkurriert mit einer Reihe von Flugzeugdiensten unterschiedlicher Qualität und Zuverlässigkeit um den Passagierverkehr. Nichtsdestotrotz sind nur wenige der derzeit von CalMac betriebenen Strecken rentabel, und das Unternehmen erhält aufgrund seiner entscheidenden Rolle bei der Versorgung der Inseln erhebliche staatliche Subventionen: Diese Strecken werden als “Rettungsleinen” -Dienste eingestuft. 1996 eröffnete CalMac seine erste Route außerhalb Schottlands und erhielt einen Zehnjahresvertrag für die Bereitstellung eines Rettungsleitungsdienstes für Rathlin Island in Nordirland. Dieser Service wurde bis 2008 fortgesetzt, als CalMac die Ausschreibung verlor.[8]
Verschiedene Versionen eines lokalen Gedichts (das lose auf Psalm 24 basiert) beziehen sich auf MacBraynes lange Dominanz der hebridischen Segeln:
Die Erde gehört dem Herrn
Und alles was es enthält
Außer den Kyles und den westlichen Inseln
Und sie gehören alle MacBrayne
Mehrere Gruppen haben die Privatisierung des Dienstes vorgeschlagen, und es gab einen langen kommerziellen und politischen Kampf mit einem privaten Unternehmen, Western Ferries, das seit 1973 einen konkurrierenden nicht subventionierten Dienst von Gourock zum Hunters Quay (in der Nähe von Dunoon) betreibt Die schottische Exekutive hat die kollektiven Hebriden-Routen für Ausschreibungen ausgewählt, wobei die Dunoon-Route eine separate Ausschreibung darstellt.[9] Einige Insel- und Gewerkschaftsgruppen lehnten das Ausschreibungsverfahren ab, weil sie befürchteten, es würde zu Kürzungen bei den Dienstleistungen führen und könnte ein Auftakt für eine vollständige Privatisierung sein.
Während der Ausschreibungsfrist wurde das seit vielen Jahren rechtlich ruhende Unternehmen David MacBrayne Ltd. am 4. Juli 2006 wieder aktiviert. David MacBrayne Group Ltd. erwarb das volle Aktienkapital von NorthLink Ferries Ltd und übernahm den Betrieb der NorthLink-Strecken am 6. Juli 2006. Drei Betreiber reichten Angebote für den Streckenblock ein.[10] CalMac behielt jedoch alle vorhandenen Routen bei. Im September 2006 erwarb die David MacBrayne Group Ltd. das gesamte Aktienkapital der CalMac Ferries Ltd. Nachdem sie 1928 im Jahr 1928 die Hände von David MacBrayne verlassen hatte, kehrte der Fährdienst an der Westküste 2006 erheblich zurück.
Zu diesem Zeitpunkt wurden keine Angebote für die separate Strecke Gourock-Dunoon abgegeben, und der Service wurde wie zuvor fortgesetzt. Im August 2006 wies die David MacBrayne Group Ltd. zwei ihrer Tochterunternehmen, Cowal Ferries Ltd. und Rathlin Ferries Ltd., an, den Betrieb von Gourock nach Dunoon und Rathlin nach Ballycastle zu übernehmen. Nach der Entscheidung der Europäischen Kommission, einen Personen- und Fahrzeugdienst nicht zu subventionieren, wurde die Strecke erneut ausgeschrieben. Im Mai 2011 wurde Argyll Ferries Ltd, eine neu gegründete Tochtergesellschaft von David MacBrayne, als bevorzugter Bieter für einen Dunoon-Gourock-Service nur für Passagiere benannt. Der Fahrplan wurde am Wochenende bis in die frühen Morgenstunden verlängert, wobei zusätzliche Fahrten in den Schienenverkehr integriert wurden. Zwei Passagierfähren, MV Ali Cat und MV Argyll Flyer (früher MV Banrion Chonomara), wurden für den Lauf arrangiert.[11] Als der Dienst am 30. Juni 2011 begann, wurde die Vorbereitung des Argyll Flyer war unvollständig, und als vorläufige Maßnahme das Kreuzfahrtschiff MV Clyde Clipper wurde von Clyde Cruises geleast.[12]
Argyll Ferries wurde am 21. Januar 2019 in Caledonian MacBrayne aufgenommen.[13]
| Festland oder innerer Hafen | Insel oder Außenhafen | Kreuzung | Reisezeit | Normale Schiffe |
|---|---|---|---|---|
| Portavadie, Cowal | Tarbert, Kintyre-Halbinsel | Loch Fyne | 25–30 Minuten | MV Insel Cumbrae (Sommer) MV Catriona (Winter) |
| Gourock, Inverclyde | Dunoon, Cowal | Firth of Clyde | 25 Minuten | MVs Argyll Flyer & Ali Cat |
| Gourock, Inverclyde | Kilcreggan | Firth of Clyde | 15 Minuten | MV Häuptling |
| Wemyss Bay, Inverclyde | Rothesay, Bute | Firth of Clyde | 35 Minuten | MVs Argyle & Bute |
| Colintraive, Cowal | Rhubodach, Bute | Kyles of Bute | 5 Minuten | MV Loch Dunvegan |
| Largs, North Ayrshire | Cumbrae Slip, Cumbrae | Firth of Clyde | 10 Minuten | MV Loch Shira MV Loch Riddon (Sommer) |
| Ardrossan, Nord-Ayrshire | Brodick, Arran | Firth of Clyde | 55 Minuten | MV Kaledonische Inseln MV Insel Arran (Sommer) |
| Ardrossan (nur Sommer Service) |
Campbeltown, Kintyre | Firth of Clyde | 2 Stunden 40 Minuten | MV Insel Arran |
| Claonaig, östliche Kintyre-Halbinsel (nur Sommer Service) |
Lochranza, Arran | Kilbrannan Sound | 30 Minuten | MV Catriona |
| Tarbert, Kintyre-Halbinsel (nur Winter Service) |
Lochranza, Arran | Loch Fyne / Kilbrannan Sound | 1 Stunde 25 Minuten | MV Catriona |
| Tayinloan, Western Kintyre | Ardminish, Gigha | Sound von Gigha | 20 Minuten | MV Loch Ranza |
| Kennacraig, Western Kintyre | Port Ellen, Islay | über West Loch Tarbert, Argyll | 2 Stunden 20 Minuten | MVs Finlaggan & Hebrideninseln |
| Kennacraig | Port Askaig, Islay | Sound von Islay | 2 Stunden 5 Minuten | |
| Port Askaig | Scalasaig, Colonsay | 1 Stunde 10 Minuten | ||
| Oban | Scalasaig, Colonsay | 2 Stunden 20 Minuten | MV Clansman MV Herr der Inseln (nur im Winter) |
|
| Oban | Craignure, Mull | Firth of Lorne | 50–55 Minuten | MV Isle of Mull MV Coruisk (nur im Sommer) |
| Oban | Achnacroish, Lismore | Lynn von Lorne | 50 Minuten | MV Loch Striven |
| Oban | Arinagour, Coll | Firth of Lorne / Sound of Mull | 2 Stunden 55 Minuten | MV Clansman |
| Oban | Scarinish, Tiree | Sound von Mull / Little Minch | 3 Stunden 20 Minuten | |
| Oban | Castlebay, Barra | Sound von Mull / Little Minch | 4 Stunden 45 Minuten | MV Isle of Lewis |
| Oban (nur Winterdienst) | Lochboisdale, South Uist | Little Minch / Sound of Mull | 5 Stunden 10 Minuten | MV Herr der Inseln |
| Gallanach | Balliemore, Kerrera | Sound von Kerrera | 5 Minuten | MV Carvoria |
| Lochaline, Morvern Peninsula | Fishnish, Mull | Sound von Mull | 15 Minuten | MV Lochinvar |
| Kilchoan, Halbinsel Ardnamurchan | Tobermory, Mull | Sound von Mull | 35 Minuten | MV Loch Tarbert |
| Fionnphort, Ross von Mull | Iona | Sound von Iona | 10 Minuten | MV Loch Buie |
| Mallaig | Armadale, Sleat Peninsula, Skye | Geräusch von Sleat | 30–45 Minuten variiert je nach Schiff |
MV Herr der Inseln (Sommer) MV Loch Fyne (Sommer) MV Lochnevis (Winter) |
| Mallaig | Kleine Inseln (Eigg, Muck, Rùm & Canna) | Variiert | MV Lochnevis | |
| Mallaig | Lochboisdale, South Uist | Kleiner Minch | 3 Stunden 15 Minuten | MV Herr der Inseln |
| Sconser, Skye | Raasay | Enge von Raasay | 25 Minuten | MV Hallaig |
| Ardmhor (Barra) | Eriskay (durch Damm mit South Uist verbunden) |
Sound von Barra | 40 Minuten | MV Loch Alainn |
| Uig, Skye | Lochmaddy, North Uist | Kleiner Minch | 1 Stunde 45 Minuten | MV Hebriden |
| Uig | Tarbert, Harris | Kleiner Minch | 1 Stunde 45 Minuten oder 4 Stunden über Lochmaddy | |
| Leverburgh, Harris | Berneray (über Damm mit North Uist verbunden) |
Sound von Harris | 1 Stunde | MV Loch Portain |
| Ullapool, Wester Ross | Stornoway, Lewis | Der Minch | 2 Stunden 45 Minuten | MV Loch Seaforth |
Andere Schiffe[edit]
Ferguson Marine Engineering baut zwei neue Zweistofffähren.[14]
Notfall-Rettungsplan[edit]
Während der COVID-19-Pandemie hatte CalMac einen stark verkürzten Zeitplan. Ab Sonntag, dem 22. März 2020, wurde ein Turn-and-Go-Service angeboten, um sicherzustellen, dass wichtige Güter und Dienstleistungen auf die Inseln geliefert wurden. Es gab keine Reservierungen und keine Einzelhandelsgeschäfte an Bord. Die Fahrpläne wurden an die lokalen Bedürfnisse angepasst, mit gelegentlichen zusätzlichen Überfahrten und längeren Zwischenstopps.[20]
Die Dienste Portavadie, Campbeltown und Armadale wurden eingestellt. Die Kreuzungsfrequenzen wurden auf anderen Strecken mit einzelnen Schiffen in Rothesay, Largs und Kennacraig reduziert.[21] Auf den kleineren Schiffen mussten die Fahrzeuginsassen in ihrem Fahrzeug bleiben.[22]
Bis um Hebriden vom Trockendock in Liverpool zurückgekehrt, Clansman blieb auf dem Uig-Dreieck mit Herr der Inseln und Insel Arran Erbringung von Dienstleistungen nach Lochboisdale, Coll / Tiree und Colonsay von Oban. Hebrideninseln operierte nach Arran (22. April – 2. Mai) und Islay (27. Mai – 2. Juni) während Kaledonische Inseln und Finlaggan waren außer Betrieb.[23]
Nicht benutzte Schiffe wurden aufgestellt:
Hebrideninseln in Campbeltown; Coruisk bei Craignure; Loch Riddon, Loch Linnhe und Loch Fyne bei Sandbank; Loch Bhrusda in Mallaig (gedeckter Sound of Barra Service während Loch Alainn in Troon); Argyle und Insel Cumbrae in Rothesay und Insel Arran in Troon.[23]
Passagierzahlen[edit]
| Route | 2017 | 2016 | Veränderung (2016–17) |
% Veränderung | 2014 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ardrossan-Brodick | 844,198 | 828.262 |  |
|
715.048 | 735.928 |
| Largs-Cumbrae | 745.619 | 738,549 | |
|
706,172 | 722,561 |
| Wemyss Bay / Gourock-Rothesay | 713.906 | 675.714 | |
|
674.088 | 759,680 |
| Oban-Craignure | 670,248 | 644,827 | |
|
572.084 | 640,426 |
| Mallaig-Armadale | 285,483 | 250.764 | |
|
239,453 | 188.929 |
| Ullapool – Stornoway | 275,699 | 264.055 | |
|
226.061 | 181,160 |
| Fionnphort – Iona | 250,311 | 243,211 | |
|
223,978 | 255,501 |
| Colintraive – Rhubodach | 216,204 | 232.015 |  |
|
214.550 | 264,644 |
| Kennacraig-Islay | 214,334 | 203,219 | |
|
189.822 | 152.526 |
| Uig-Tarbert / Lochmaddy | 195.752 | 188,138 | |
|
194,416 | 148.587 |
Aktuelle Flotte[edit]
Die Schiffe gehören Caledonian Maritime Assets Ltd. (CMAL) und werden von CalMac Ferries Ltd. betrieben. Derzeit sind 34 Schiffe im Einsatz, zehn “Haupteinheiten” – Schiffe mit einer Länge von 80 m oder mehr. Das größte ist MV Loch Seaforth bei einer Länge von 116 m. MV Finlaggan ist fast 90 m lang und kann 550 Passagiere mit 88 Autos befördern.[25] Sie wurde in Polen für 24,5 Millionen Pfund gebaut und betreibt den Islay-Service.[26] Die anderen sind MV Isle of Lewis, MV Clansman, MV Hebriden, MV Kaledonische Inseln, MV Isle of Mull, MV Hebrideninseln, MV Insel Arran und MV Herr der Inseln.[25]
Es gibt 13 “Loch Class” Schiffe in verschiedenen Formen und Größen. Diese doppelendigen Fähren sind von der Seite gesehen meist symmetrisch, ohne betriebsbereiten Bug oder Heck (obwohl in offiziellen Dokumenten die Bezeichnung für solche angegeben ist). MV Loch Portain ist in der Lage, Force 7-Stürme zu bewältigen und 36 Autos und 149 Passagiere mit einer Besatzung von fünf Personen zu befördern.[citation needed] Das kleinste Schiff in der Flotte ist MV Carvoria, gebaut in Shetland für die Kerrera Route.[27] Ab Juni 2020 mietet CalMac MV Häuptling von Clyde Marine Services für den Gourock nach Kilcreggan Service.[28]
Das Unternehmen passt sich den Anforderungen des 21. Jahrhunderts an. MV Lochnevis (2000) wurde für den Dienst Small Isles entwickelt. MV Bute (2005) und MV Argyle (2007), beide in Danzig gebaut, liegen an der Strecke Wemyss Bay – Rothesay. Ein neuer “Super Loch”, MV Loch Shira, wurde 2007 auf der Strecke Largs – Cumbrae in Dienst gestellt. MV Hallaig (2013; für Raasay), MV Lochinvar (2013; für Tarbert) und MV Catriona (2015; für Lochranza), gebaut von Ferguson Marine Engineering, sind wegweisende seetüchtige roll-on roll-off-Fahrzeuge und dieselelektrische Passagier-Hybridfähren.[29] Die neuesten Schiffe sind zwei Dual-Fuel-Fähren, die von Ferguson Marine Engineering im Bau sind. Glen Sannox (für den Arran-Dienst[30]) wurde am 21. November 2017 gestartet[31] und soll nun im letzten Quartal 2021 ausgeliefert werden.[18] Start von Rumpf 802 (für das Uig-Dreieck[30]) hat sich verzögert.[18]
Siehe auch[edit]
Verweise[edit]
Anmerkungen[edit]
Literaturverzeichnis[edit]
- McCrorie, Ian (1987). Clyde Pleasure Steamers: eine illustrierte Geschichte. Greenock: Orr, Pollock & Co. ISBN 978-1-869850-00-5.
- McCrorie, Ian (1987). Dampfer der Highlands and Islands: eine illustrierte Geschichte. Greenock: Orr, Pollock & Co. ISBN 978-1-869850-01-2.
- McCrorie, Ian (1989). An die Küste: 100 Jahre Caledonian Steam Packet Company. Fairlie: Fairlie Press. ISBN 978-1-871209-01-3.
- Meek, Donald E.; Peter, Bruce (2011). Vom Kometen zum Cal Mac: Zwei Jahrhunderte Hebridean- und Clyde-Schifffahrt. Ramsey, Isle of Man: Veröffentlichungen von Ferry. ISBN 9781906608361.
- Preston, Robert (1994). Tage an der Küste. Ochiltree: Stenlake Publishing. ISBN 978-1-872074-42-9.
- Robins, Nick S.; Meek, Donald E. (2006). Das Königreich MacBrayne: Von Dampfschiffen bis zu Autofähren im Westhochland und auf den Hebriden, 1820-2005. Edinburgh: Birlinn. ISBN 978-1-84158-500-0.
- Smith, Colin; Cowsill, Miles (2016). Caledonian MacBrayne Hebridean und Clyde Ferries: die Flotte. Ramsey, Isle of Man: Veröffentlichungen von Ferry. ISBN 9781911268055.
Externe Links[edit]
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