Fiat 508 – Wikipedia

Das 508 Balilla war ein kompaktes Auto, das 1932 von Fiat entworfen und entwickelt wurde. Es war praktisch der Ersatz des Fiat 509, obwohl die Produktion des früheren Modells bereits 1929 eingestellt worden war. Es hatte ein Drei-Gang-Getriebe (1934 auf vier erhöht). , vier Sitzplätze, und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 80 km / h. Es wurde für 10.800 Lire (oder 8.300 2005 Euro) verkauft. Etwa 113.000 wurden produziert.

Das Auto wurde auch von Walter Motors wie in der Tschechoslowakei, im Werk Centralne Warsztaty Samochodowe in Polen, von NSU-Fiat in Deutschland und von “SAFAF” (1934 in “Simca-Fiat” umbenannt) in Frankreich zusammengebaut.

Hintergrund[edit]

Das Auto wurde von einigen der führenden italienischen Automobilingenieure der damaligen Zeit entwickelt, darunter Nebbia, Fessia und Tranquillo Zerbi. Ziel war es, einige der Qualitäten eines hochwertigen Automobils in ein preisgünstiges Fahrzeug zu integrieren. Das Auto wurde am 12. April 1932 auf einer Automobilausstellung auf dem Messegelände der Fiera Milano vorgestellt.

Etymologie[edit]

Das beliebte 508-Baby-Fiat-Kleinwagen, eines der von Dante Giacosa entworfenen und auf der Mailänder Automobilausstellung 1932 vorgestellten frühen Volksautos, wurde Fiat Balilla getauft.

Viele glauben, dass der Name “Balilla” mit dem italienischen Faschismus verbunden war, aber Fiat bestand später darauf, dass das Auto nach dem Genua-Jungenhelden von 1746 benannt wurde, nicht nach der faschistischen Jugendorganisation Opera Nazionale Balilla.

Die Herkunft des Namens war tatsächlich weit älter als die italienische faschistische Bewegung. “Balilla” war der Dialekt-Spitzname eines genuesischen Jungen namens Giovanni Battista Perasso, der 1746 aus Protest gegen die österreichische Militärbesetzung einen Stein – nach einem Bericht mehrerer Steine ​​- auf einen österreichischen Offizier warf. Die Aktion löste einen genuesischen Aufstand gegen die Österreicher aus und dafür wurde Balilla in den vergangenen zwei Jahrhunderten als Lokalmatador in Norditalien gefeiert. Die Geschichte von “Balilla” ist dennoch eine der vielen populären Heldengeschichten aus der Geschichte, die in den frühen Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts angesichts des für diese Zeit charakteristischen erhöhten Nationalismus an Bedeutung gewonnen haben.

Zuvor hatten eine Klasse leichter Regia Marina-U-Boote der Royal Italian Navy und ein Ponytraktor der Mailänder Firma Motomeccanica auch Balilla getauft, und Fiat selbst hatte den Namen zuvor für das kleine Doppeldeckerflugzeug Fiat-Ansaldo A1 von World verwendet Krieg I.

Fiats 508A (1932 – 1934) und 508B (1934 – 1937)[edit]

Der erste 508 war mit einem vorne montierten Vierzylinder-Benzin- / Gasleitungs-Seitenventilmotor mit 995 ccm ausgestattet. Die maximale Leistung wurde mit 20 PS (15 kW) bei 3500 U / min angegeben, was einer Höchstgeschwindigkeit von ca. 80 km / h entspricht. Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgte über ein 3-Gang-Schaltgetriebe ohne Synchronisation bei einem der Übersetzungsverhältnisse. Die Bremskraft wurde durch Trommelbremsen an allen vier Rädern bereitgestellt.

Ende 1933 wurde die Leistung bei 3500 U / min auf 24 PS (18 kW) erhöht und die Höchstgeschwindigkeit auf 85 km / h erhöht. Das Getriebe wurde auf ein Vierganggetriebe umgerüstet. Für das Jahr 1934 wurde das Auto nun mit einer etwas aerodynamischeren “berlina” -Karosserie (Limousine / Limousine) geliefert, die entweder mit zwei oder vier Türen erhältlich ist. Diese Version wurde als Fiat identifiziert 508Bund das ursprüngliche Modell von 1932 wurde nun rückwirkend zum Fiat 508A.

Motoren[edit]

Der Fiat 508 war mit einem 995-cm³-Seitenventilmotor ausgestattet.

Körperversionen[edit]

Berlina[edit]

Der erste 508A, der 1932 eingeführt wurde, war eine zweitürige “Berlina” (Limousine) mit vier Sitzen und einem Drei-Gang-Crash-Getriebe. Die Vordersitze konnten nach vorne geschoben und die Rückenlehnen gekippt werden, um den Zugang zum Rücksitz in einem relativ kleinen Auto zu erleichtern. Ungewöhnlich konnten die Fenster in den Türen durch Drehen eines an der Tür angebrachten Kurbelgriffs heruntergeklappt werden, während die Windschutzscheibe oben angelenkt und geöffnet werden konnte, während zwei Scheibenwischer von einem eigenen Elektromotor angetrieben wurden, der sich direkt darüber befand die Windschutzscheibe. Im Innenraum wurden Gummimatten verwendet, während die Sitze mit Stoff bezogen waren. Zu den angebotenen Zubehörteilen gehörten ein am Armaturenbrett montierter Rückspiegel, eine in der Dachmitte montierte Innenleuchte und eine außen montierte Gepäckplattform auf der Rückseite, bei der das Reserverad, sofern angegeben, an einem Montagepunkt an der Seite des Daches neu positioniert wurde das Auto zwischen der linken Tür und dem Frontflügel. Eine “Lusso” -Version (“de Luxe”) enthielt auch eine bessere Art von Stoffbezug für die Sitze sowie besonders helle Arbeiten an den Lichtern, dem Kühlergrill, den Rädern und den Türgriffen.

Mit dem Anfang 1934 eingeführten 508B wurde die Karosserie als “aerodynamischer” beschrieben, obwohl der 508B aus Sicht späterer Entwicklungen im Autostyling immer noch den eher kastenförmigen Linien folgte, die mit billigen Autos aus den frühen 1930er Jahren verbunden waren. Das Getriebe wurde aufgerüstet und bietet nun vier Vorwärtsgänge. Während der zweitürige “Berlina” noch einige Monate im Angebot war, wurde nun ein viertüriger “Berlina” hinzugefügt. Im Juni desselben Jahres wurde der zweitürige “Berlina” für Italien dekotiert, und es gab ein weiteres Facelifting für den viertürigen Wagen, der nun einen modifizierten Frontgrill und eine zuvor leicht vertikale Windschutzscheibe erhielt geharkt, was auf die größeren Änderungen im Design hinweist, die mit dem Erscheinen der 508C-Version des Autos im Jahr 1937 einhergehen würden. Standard- und “Lusso” -Versionen des viertürigen “Berlina” wurden angeboten.

Spinne[edit]

Der 508 “Spider” war ein kleines zweitüriges 2-Sitzer-Auto mit Cabriolet-Karosserie. Fahrer und Beifahrer saßen nebeneinander, aber der Fahrersitz war einige Zentimeter weiter hinten als der Beifahrersitz befestigt. Bei der Spider wurden die Sitzbezüge aus Leder gefertigt. Das Auto war sowohl in der Standardversion als auch in der Version “Lusso” (“de Luxe”) erhältlich. Die Windschutzscheibe könnte heruntergeklappt werden und die abnehmbare Stoffhaube könnte in einer dafür vorgesehenen entsprechend geformten Aufbewahrungstasche aufbewahrt werden. Der frühe “Spider” kam mit dem gleichen Drei-Gang-Getriebe “No-Synchromesh” wie der “Berlina”. Es profitierte jedoch mechanisch von der Aufrüstung von 1934 und wechselte zu einem Vierganggetriebe. Im Fall der “Spinne” ging das Upgrade von 1934 jedoch nicht mit einer Änderung der Körperform einher.

Torpedo[edit]

Ein “Torpedo” -Körper 508 wurde 1933 mit vier Sitzen und vier Türen und 1933 noch mit dem 3-Gang-Crash-Getriebe in das Sortiment aufgenommen. Es wurde nur mit den Zutaten “Lusso” (“de Luxe”) angeboten. Wie beim “Spider” wurden bei Sitzbezügen und Innenausstattungen farbiges Leder verwendet. Die Windschutzscheibensäulen und Türscharniere waren verchromt, und die abnehmbare Stoffhaube konnte in einer dafür vorgesehenen entsprechend geformten Aufbewahrungstasche aufbewahrt werden. Das Upgrade auf ein Vierganggetriebe im Jahr 1934 ging nicht mit ästhetischen Änderungen an der Karosserie “Torpedo” einher.

Das italienische Militär war in dieser Zeit in Tripolitanien (heute bekannt als Libyen) aktiv, und es wurde ein spezieller “Torpedo Coloniale” hergestellt, der die Merkmale des regulären 508 Torpedo teilte. Dieses Auto wurde jedoch mit breiteren Reifen geliefert und in Sandfarbe lackiert .

Spinnensport[edit]

Eine schlankere Form als die “Spider”, die für den 2-Sitzer “Spider Sport” entworfen wurde, beinhaltete eine unverwechselbare Schwanzbehandlung, die den Slogan “Insektenschwanz” anzog, der 1933 von Ghia entworfen wurde und angeblich von einem kleinen Roadster inspiriert wurde Karosserie englische Autos der Zeit. Die frühen “Spider Sport” -Modelle hatten das gleiche Crash-Getriebe wie die anderen Autos, aber der Motor wurde von einem speziellen Vergaser gespeist, der mit seinem erhöhten Verdichtungsverhältnis von 7: 1 zu einer maximalen Leistung von 30 PS (22) führte kW) bei 4.000 U / min. Die Achsübersetzung wurde ebenfalls geändert und die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 110 km / h. Fiat 508 mit diesem Karosserietyp wurden von Fiat in Italien zusammengebaut und waren auch in den Produktionsplänen der Fiat-Tochtergesellschaften / Tochtergesellschaften Deutschland, Frankreich und der Tschechoslowakei enthalten. Es erschienen verschiedene verbesserte Versionen im kleinen Maßstab, darunter der Fiat 508S, bekannt als “Fiat 508 Coppa d’Oro” (“Gold Cup“), besonders geschätzt von Sammlern 75 Jahre später. Der” Spider Sport “erhielt 1934 das Getriebe-Upgrade auf 4 Gänge zusammen mit einem speziellen Überkopfventil (zu einer Zeit, als andere 508-Varianten noch mit einem Seitenventilmotor ausgestattet waren) und anderen technischen Mitteln Verbesserungen, die die Leistung auf 36 PS (27 kW) erhöhten. Die sportlichsten Versionen bewarben ihre Leistungsansprüche mit einem steiler verjüngten Heckabschnitt

Coupe[edit]

Das 1935 eingeführte 508 mit Coupé-Karosserie (manchmal auch als “Berlinetta Mille Miglia” bekannt) teilte seine mechanischen Elemente, einschließlich des stärkeren 108CS-Motors, mit dem “Spider Sport”. Die Karosserie war eine 2-Sitzer-Aerodynamik-Berlinetta, die für den Einsatz in kälteren Klimazonen vorgesehen war, wie sie beispielsweise in Norditalien während der “Mille Miglia” (damals im Spätwinter) eingesetzt wurden. Das Coupé war bei kaltem Wetter vielleicht wärmer als das Spider Sport, aber es war auch schwerer: Der Wettbewerbserfolg erwies sich als schwer fassbar.

Van[edit]

Eine kommerzielle Version des Balilla wurde sowohl als Kastenwagen als auch als kleiner Tieflader mit einer Ladekapazität von 350 kg angeboten, zunächst basierend auf dem 3-Gang 508A und später auf dem 4-Gang 508B.

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  Fiat 508 Balilla Spider Militare 1932

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  Walter Junior (1933) Limousine

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  Walter Junior (1934) Cabriolet

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  Walter Junior (1933) Roadster

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  Polski Fiat 508 III Junak

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  Fiat 508S Balilla Sport ‘Coppa d’Oro’1934

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  Fiat 508 Balilla Sport 1934

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  Walter Junior SS – Supersport (1935)

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  Fiat 508 CS Berlinetta MM (1935)

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  Fiat 508 C Spider Speciale (1937)

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  Fiat 508 CS Berlinetta MM (1947)

Ausländische Versammlung[edit]

Polen[edit]

Neben der Montage in Turin in Italien wurden drei aufeinanderfolgende Versionen des Autos in Polen hergestellt, wo es als “Polski-Fiat 508” bezeichnet wurde und einen Preis von 5.400 Zł hatte.

Die Vereinbarung beruhte auf einer Vereinbarung vom 21. September 1932 und sah die Montage des Wagens durch Centralne Warsztaty Samochodowe in Warschau vor. Die Montage ging in die Serienproduktion über und der 508 wurde in den 1930er Jahren für einige Zeit zum meistverkauften Pkw des Landes. Zu dieser Zeit gab es in Polen nur wenige asphaltierte Straßen, und sowohl das Fahrgestell als auch die Achsen des Autos wurden verstärkt und die Federung modifiziert, um den relativ rauen Betriebsbedingungen gerecht zu werden, die sich aus der Qualität der Straßen und der Straßen ergeben Polnischer Winter. 20 PS (15 kW) Leistung stammten jedoch aus demselben 995-cm3-Motor wie im italienischen Auto, und die polnischen Autos profitierten 1935 von dem Upgrade, das in Italien den “508B” hervorbrachte, obwohl es sich um die verbesserte polnische Version handelte bekannt als “508 II”.

Die Produktion wurde durch den Ausbruch des Krieges abrupt gestoppt und genaue Produktionsstatistiken überleben nicht; Es ist jedoch offensichtlich, dass die polnische Produktion des Fiat 508 mehrere – wahrscheinlich viele – Tausend betrug.

Deutschland[edit]

In Deutschland war ein Motorradhersteller namens NSU Motorenwerke AG kürzlich von der schlechten Wirtschaftslage (und ihren Bankern) überzeugt worden, ehrgeizige Pläne, Automobilhersteller zu werden, aufzugeben und sein Automobilwerk an jeden zu verkaufen, der gefunden werden konnte um es zu kaufen. NSU fand Fiat, der 1929 für eine Million Mark ein fast neues zweckgebundenes Automobilwerk in der Nähe von Heilbronn erwarb. Der 508 Balilla war eines der ersten beiden Modelle, die im Werk gebaut wurden. Er wurde zwischen 1934 und 1938 als “Fiat-NSU” und zwischen 1938 und 1941 als “NSU-Fiat” gekennzeichnet (obwohl Fiat das Recht hat, den zu verwenden Der Name NSU auf in Deutschland montierten Fiat-Personenkraftwagen würde 25 Jahre später Gegenstand eines lautstarken Streits werden.^[1]

Die Produktion wurde durch den Ausbruch des Krieges gestoppt und es liegen keine genauen Produktionsstatistiken vor. Es wird jedoch angenommen, dass zwischen 1934 und 1941 in Deutschland ungefähr 11.000 Fiat 508 hergestellt wurden, von denen ungefähr 6.000, die zwischen 1934 und 1938 gebaut wurden, lokale Entsprechungen des 508A waren und der 508B.

Frankreich[edit]

Der Fiat 508 Balilla wurde zwischen 1932 und 1937 in Frankreich unter Lizenz von Fiat zusammengebaut und ist im Nachhinein der erste Simca-Fiat. Das “Simca-Fiat” -Geschäft bestand jedoch erst 1934/35, und als 1932 die französische Montage begann, war das Auto einfach als Fiat 6CV bekannt, der von einer Firma namens “SAFAF” in Frankreich zusammengebaut wurde.^[2] Zu diesem Zeitpunkt wurden die Autos in einer kleinen Fabrik im Werkstattstil in Suresnes bei Paris zusammengebaut. Die meisten französischen Autohersteller und ihre Zulieferer waren in der Region Paris ansässig, und es erwies sich als praktisch und kostengünstig, viele Komponenten und Baugruppen vor Ort zu beschaffen und gleichzeitig darauf zu achten, dass eine unterschiedliche Lieferantenbasis kleinerer Unternehmen erhalten bleibt, um dies zu erreichen Vermeiden Sie eine übermäßige Abhängigkeit von einem Lieferanten und senken Sie das Risiko eines missbräuchlichen Kopierens von Fiat-Komponentendesigns in Frankreich.

Der von Frankreich montierte Fiat 6CV war von Anfang an als “berline” (viertürige Limousine / Limousine), “Coach” (zweitürige Limousine / Limousine), “Coupé” und “Roadster” und anschließend erhältlich Das Spektrum der Körpervarianten würde weiter erweitert.^[3] Die Leistung kam wie bei den in Italien gebauten Autos von einem 995-cm3-Seitenventilmotor, für den die maximale Leistung zunächst mit 20 PS (15 kW) bei 3.400 U / min angegeben wurde.^[3]

Im November 1934 wurde die Produktion in Suresnes eingestellt, als Fiat das Werk des kürzlich stillgelegten Autoherstellers “Donnet” im Westen des Landes erwarb. Zu diesem Zeitpunkt finanzierte und gründete Fiat die Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile (Simca). Der Umzug in das geräumigere Werk in Nanterre ermöglichte eine Volumensteigerung, die es dem Hersteller ermöglichte, bis Ende des Jahrzehnts zu einem der führenden Autohersteller des Landes zu werden. Der Name “Simca” wurde nun französischen Kunden vorgestellt, der in Frankreich gebaute Fiat 508 wurde in “umbenannt” Simca-Fiat 6CV. In einer Kultur des verstärkten politischen Bewusstseins und der zunehmenden Polarisierung gab es eine gewisse Feindseligkeit gegenüber italienischen Dingen, zumindest seitens der französischen Linken, und insbesondere im Vorfeld von Mussolinis abessinischer Invasion. Der (ursprünglich italienische) Chef von Simca, Henri Pigozzi, war mehr als die meisten Automobilchefs auf die Kraft des geschickten Marketings eingestellt, und die Werbung von Simca-Fiat in dieser Zeit spielt den Besitz von Fiat zunehmend herunter: Bis 1936 wurden seine neuen Modelle einfach als Simcas gebrandmarkt .^[4] Der Simca-Fiat 6CV behielt dennoch den Balilla-Motor und andere mechanische Komponenten bei und sah weiterhin wie ein Fiat aus.^[3]

Der Simca-Fiat 6CV hatte im Oktober 1937 seinen letzten Auftritt auf der Motor Show.^[3] Zu diesem Zeitpunkt waren auf jeder Seite der Motorhaube / Haube drei leicht gebogene dünne Chromstreifen erschienen, die das Heck eines Kometen darstellten, und für sein letztes Produktionsjahr wurde das Auto als “Simca-Fiat 6CV Comète” wieder getauft.^[3] Die Liste der verschiedenen von Simca in Nanterre hergestellten Karosserievarianten wurde auf acht “verschiedene” Formen erweitert, obwohl die meisten Stahlkarosserieteile mehreren verschiedenen Formen gemeinsam gewesen wären. Die acht Karosserien des Ausstellungsmaterials von 1937 waren eine zweitürige “Berline” (Limousine), eine viertürige “Berline”, ein Coupé, ein Cabriolet, ein Roadster, ein “Commerciale” (der den größten Teil der Silhouette teilt) der zweitürigen “berline” aber mit öffnender Heckklappe) und einer “fourgonette” (Kastenwagen).^[3] Die Simca-Liste enthielt jedoch kein Auto mit “Torpedo” -Körper.^[3]

Zu der Zeit wurde das Modell in Frankreich durch den Simca 8 ersetzt (basierend auf dem Nächster Generation des Fiat 508 Balilla) 26.472 der Autos wurden von Simca in Nanterre oder seiner Vorgängerfirma “SAFAF” in Suresnes gebaut.

Tschechoslowakei[edit]

Der 508 wurde auch in Prag-Jinonice von Walter unter Bezeichnung hergestellt Walter Junior.^[5][6] Die Produktion begann im Herbst 1932; Bis 1936 wurden etwas mehr als tausend Fahrzeuge gebaut. Alle produzierten Junioren bekamen nur ein Drei-Gang-Getriebe. Die Preise für zweitürige Limousinen begannen bei 27.500 Kč.^[7]

Popkultur / Lied[edit]

Gastr Lagaffe, der doofe Held ohne Arbeit des berühmten belgischen Cartoon-Autors André Franquin, verwendet einen Balilla 508 (manche sagen, es ist der sehr ähnliche Fiat 509) als täglichen Transport. Obwohl das Auto mit einem Zielflaggenstreifen (mühsam aus Dutzenden von Kreuzworträtseln herausgeschnitten) “angepasst” ist, ist es ein hoffnungsloses Stück Müll mit einem keuchenden, rauchenden, fehlzündenden Motor. Trotzdem scheint es Gaston egal zu sein und “verbessert” sogar sein Auto mit verrückten Erfindungen, was im Allgemeinen zu einem katastrophalen Debüt führt. Er bietet großzügig Fahrten für (im Allgemeinen widerstrebende) Bürokollegen an, die ihre Annahme ausnahmslos bedauern, mit Ausnahme von Gastons Liebesinteresse mit spitzer Nase, Pferdeschwanz und Brille, Mademoselle Jeanne.^[8]

Der Balilla 508 war einer der ersten Versuche der Massenmotorisierung in Europa, lange vor dem Wolkswagen Beetle oder dem Citroën 2CV, obwohl seine Kunden eher aus der unteren Mittel- und Mittelklasse als aus der Arbeiterklasse stammten, war er ein begehrter (und oft gestohlener) Gegenstand 1930er Jahre Italien. Es war ein so emblematisches Auto, dass zum Zeitpunkt seiner Einführung ein speziell gewidmetes Lied (oder besser gesagt Dutzende Variationen eines ersten Liedes) erstellt wurde.

Das Lied heißt eine burleske und fast surrealistische Ballade “La Balilla”Es handelt sich um einen kleinen Häuschenindustriellen, der auf den Märkten der Stadt Seife, Bleichmittel und Waschpulver verkauft und damit ein ordentliches Einkommen erzielt. So kann er eine erstklassige Balilla mit einer exotischen Option kaufen, einer speziellen Polsterung aus Aalhaut . Er löst sofort Neid und Eifersucht um sich herum aus, seine Schwestern, Brüder, Nachbarn und Verwandten (und sogar eine malerische Menge von Passanten) beginnen buchstäblich, das Auto Stück für Stück zu essen. (In der sizilianischen und neapolitanischen Version wird das Auto eher Stück für Stück gestohlen, entweder von kleinen Schlägern oder von scheinbar respektablen Menschen, die genauso handeln.) Die meisten Reime passen zu einem unwahrscheinlichen Teil des Autos, dem Arzt, der den Kühler isst, oder dem Bruder krank mit Diabetes essen die magnete (Magnet). Am Ende bleibt dem unglücklichen Autofahrer fast nichts übrig, eine Handvoll Nüsse oder sogar der Rauch aus dem Auspuffrohr.

Es gibt eine lombardische Version des Liedes (das Original gilt als das historische Lingotto Fiat-Werk in Turin).^[9] aber es gibt viele andere Versionen in verschiedenen italienischen Dialekten von Roma,^[10] Sizilien,^[11] Abruzzen^[12] und andere.^[13] Eine solche Vielfalt von Versionen spiegelt die breite Verbreitung und Popularität des Balilla 508 in den 1930er Jahren wider.

Verweise[edit]

Wikimedia Commons hat Medien im Zusammenhang mit Fiat 508.