HMAS Jervis Bay (AKR 45)

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HMAS Jervis Bay in 2000
Geschichte
Australien
Namensvetter:

Jervis Bay
Erbauer:

Incat, Tasmanien
Gestartet:

November 1997
In Auftrag gegeben:

10. Juni 1999
Stillgelegt:

11. Mai 2001
Motto:

“Strebe tapfer”
Spitzname (n): Dili Express
Ehrungen und
Auszeichnungen:
Status:

Rückkehr in den Zivildienst
Abzeichen:
Allgemeine Merkmale im Militärdienst
Art:

Wellenbrechender Katamaran
Verschiebung:

1.250 Tonnen
Länge:

86,62 m (284,2 ft)
Strahl:

26 m
Entwurf:

3,6 m
Antrieb:

4 × Ruston 20RK270 Mittelgeschwindigkeitsdiesel; 4 × Lippen Wasserstrahlen[verification needed]
Geschwindigkeit:

48 Knoten (89 km / h)
Angebot:

1.000 Seemeilen (1.900 km)
Truppen:

500 Soldaten sowie Ausrüstung und leichte Fahrzeuge
Ergänzen:

20
Rüstung:

2 × 7,6 mm (0,30 Zoll) Pistolen

HMAS Jervis Bay (AKR 45) war ein Wellen-Piercing-Katamaran, der in der Royal Australian Navy (RAN) operierte.

Erbaut von Incat in Tasmanien und 1997 als Incat 045wurde das Schiff an TT-Line als gechartert Tascat Ergänzung der Cross-Bass Strait-Dienste, bis das Unternehmen neue Schiffe erwarb. Der Katamaran blieb bis 1999 aufgestellt, als sie als Truppen- und Ausrüstungstransporterin bei der Royal Australian Navy eingesetzt wurde und als erste große Katamaranin in den Seedienst eintrat. Jervis Bay arbeitete zur Unterstützung der INTERFET-Taskforce für Friedenssicherung bis Mai 2001, als sie außer Dienst gestellt wurde und zum Bauunternehmer zurückkehrte.

Im Jahr 2002 wurde die Fähre nach Europa geschickt, wo sie kurz im Mittelmeer verkehrte, bevor sie von Speed ​​Ferries für eine Fährverbindung über den Ärmelkanal als HSC gechartert wurde SpeedOne. Sie gehört jetzt Condor Ferries und heißt HSC Condor Rapide.

Konstruktion[edit]

Das Schiff wurde als niedergelegt Incat 045 1997 auf den Werften von Incat in Hobart, Tasmanien. Sie wurde im November 1997 gestartet. Der Katamaran war von keiner Firma bestellt worden.

Vier Ruston 20RK270-Mittelgeschwindigkeitsdiesel treiben den Katamaran mit einer Geschwindigkeit von bis zu 45 Knoten (83 km / h) an.[1][2]

Betriebsgeschichte[edit]

TT-Line[edit]

Die erste Dienstzeit des Schiffes war die Charterfahrt zur TT-Line zwischen Melbourne, Victoria und Devonport, Tasmanien. Genannt Tascatlief das Schiff in Verbindung mit dem ersten Geist von Tasmanien bis zu den neuen Fähren Geist von Tasmanien I. und Geist von Tasmanien II in Dienst gestellt, an diesem Punkt wurde sie gelegt.

RAN[edit]

Nach einer Zunahme der Instabilität in Ländern in der Nähe von Australien versuchte die australische Verteidigungstruppe, eine zweite Gruppe in Brigadengröße kurzfristig auf Aktivierung umzustellen.[3] Verzögerungen bei der Umrüstung der beiden Kanimbla Klassenschiffe, die einige Jahre zuvor von der United States Navy erworben worden waren, bedeuteten, dass die Sealift-Fähigkeit des RAN ergänzt werden musste, um zwei Brigaden zu unterstützen.[3] Das RAN suchte einen großen Hochgeschwindigkeitskatamaran von Incat oder Australian Ships (später Austal genannt): Beide Unternehmen verfügten über Schiffe, aber nur Incat konnte vor Juni 1999 ein Schiff liefern.[3] Eine zweijährige Bareboat-Charter wurde unterzeichnet Incat 045 im Mai 1999 wurde das Schiff als HMAS in das RAN aufgenommen Jervis Bay am 10. Juni 1999.[2][3]

Für den Militärdienst wurde der Katamaran mit vergrößerten Kraftstofftanks modifiziert, um seine Reichweite auf 1.000 Seemeilen (1.900 km) zu erweitern, und mit zusätzlichen Klimaanlagen, um die Betriebssicherheit der Ausrüstung in tropischen Klimazonen zu verbessern.[3] Abschnitte des Fahrzeugdecks wurden verstärkt, um bis zu neun Tonnen Gewicht pro Achse zu tragen, sodass das Schiff die meisten Fahrzeuge der australischen Armee transportieren konnte.[3] Die Fahrzeugrampe des Katamarans wurde so modifiziert, dass sie selbst eingesetzt werden kann, anstatt Dockeinrichtungen zu benötigen.[3] Nach der Modifikation, Jervis Bay könnte 500 Truppen sowie deren Ausrüstung, Vorräte und Fahrzeuge transportieren.[1] Um ein hohes Betriebstempo ohne Ermüdung oder Burnout des Personals aufrechtzuerhalten, wurden zwei 20-köpfige Schiffsgesellschaften gegründet (darunter 5 Armeeangehörige, die für die Sperrung, Lagerung und Sperrung von Armeepersonal und -ausrüstung verantwortlich sind).[3] eine Praxis, die später vom RAN auf Patrouillenbooten und Vermessungsschiffen angewendet wurde. weil Jervis Bay wurde für Kurzstreckenreisen konzipiert, die Besatzungs- und Passagiermöglichkeiten waren begrenzt: Es wurde wenig Trinkwasser mitgeführt, die Kochmöglichkeiten waren minimal und es gab keine Schlafmöglichkeiten für die Besatzung.[3] Spätere Änderungen umfassten die Installation zusätzlicher Wassertanks und den Einbau von 20 Kojen.[3]

HMAS Jervis Bay in Dili im Oktober 1999

Sitz in Darwin nach der Inbetriebnahme, Jervis Bay war in einer zufälligen Position, um auf die Osttimores-Krise von 1999 zu reagieren, und wurde verwendet, um die von Australien geführte INTERFET-Taskforce für Friedenssicherung logistisch zu unterstützen.[3] Der Katamaran war das erste RAN-Schiff, das Dili erreichte. Einsatz von 3RAR an den beschädigten Docks der Stadt am 12. September.[3][4]Jervis Bay wurde dann verwendet, um Soldaten und Ausrüstung zwischen Darwin und Dili zu transportieren: Sie war in der Lage, die 430 Seemeilen (800 km) in etwa 11 Stunden zu segeln[5] bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von ungefähr 45 Knoten (83 km / h).[1][3] Der Katamaran wurde auch zum Transport von humanitärer Hilfe und zur Umsiedlung von Vertriebenen eingesetzt.[3]

Während der zwei Jahre der Charter des Schiffes durch das RAN, Jervis Bay 107 Fahrten zwischen Darwin und Osttimor unternahmen 20.000 Passagiere, 430 Fahrzeuge und 5.600 Tonnen Fracht und wurden als “Dili Express” bekannt.[6][7] Der Betrieb des Katamarans erwies sich als effizienter als die Verwendung des Lufttransports zum Transport von Material von und nach Osttimor. Aufgrund der höheren Segelgeschwindigkeit konnte sie eine Nutzlast schneller umdrehen als mehrere C-130 Hercules-Flüge mit einer entsprechenden Ladung.[8]

Im März 2010 wurde das Schiff rückwirkend mit der Kampfehre “Osttimor 1999-2000” ausgezeichnet.[9][10]

Der erfolgreiche Einsatz eines Katamarans in militärischen Logistikoperationen führte zur Übernahme von drei Incat-Katamaranen durch das US-Militär (Gemeinschaftsunternehmen (Incat 050), Speerspitze (060) und Schnell (061))[11] und veranlasste die Entwicklung der Unabhängigkeit Klasse Küstenkampfschiffe als Trimarane.

Stilllegungs- und Post-RAN-Operationen[edit]

Jervis Bay wurde am 11. Mai 2001 außer Dienst gestellt.[7] Die Gesamtkosten für die Einstellung Jervis Bay war 16 Millionen A $.[12] Das Schiff wurde erst 2002 an Incat zurückgegeben, als sie bei der italienischen Fährgesellschaft TRIS gechartert und benannt wurde Gewinner.[13] Sie operierte zwischen Genua und Palau in Italien, bis das Unternehmen später in diesem Jahr zusammenbrach.[13] Sie wurde wieder aufgelegt, bis sie 2004 vom britischen Cross-Channel-Betreiber SpeedFerries gekauft und in HSC umbenannt wurde SpeedOne.[13] Am 26. März 2010 wurde bekannt gegeben, dass die Fähre von Condor Ferries übernommen wurde und Ende Mai unter dem Namen in Dienst gestellt wird Condor Rapide.[14]

Verweise[edit]

  1. ^ ein b c Polson, Navy geht nach Down Under und erkundet die Zukunft des Amphibenkrieges
  2. ^ ein b HMAS Jervis Bay (III) (PDF). Die Marine. Navy League of Australia. 61 (2): 19–21. September 1999. Abgerufen 28. Dezember 2017.
  3. ^ ein b c d e f G h ich j k l m n Morrison, Rixon & Dudley, Chartering und HMAS Jervis Bay
  4. ^ Hasik, James (2008). Waffen und Innovation: Unternehmertum und Allianzen in der Verteidigungsindustrie des 21. Jahrhunderts. University of Chicago Press. S. 76–77. ISBN 0226318893.
  5. ^ “Modell des INCAT-Hochgeschwindigkeitstransportkatamarans HMAS Jervis Bay II”. Australisches Kriegsdenkmal. Abgerufen 20. Februar 2016.
  6. ^ Hasik, Waffen und Innovation, p. 82
  7. ^ ein b Rahmen, Keine Vergnügungskreuzfahrt, p. 290
  8. ^ Hasik, James (2008). Waffen und Innovation: Unternehmertum und Allianzen in der Verteidigungsindustrie des 21. Jahrhunderts. University of Chicago Press. p. 77. ISBN 0226318893.
  9. ^ “Navy feiert 109. Geburtstag mit historischen Änderungen der Kampfhonorare”. Royal Australian Navy. 1. März 2010. Archiviert von das Original am 13. Juni 2011. Abgerufen 23. Dezember 2012.
  10. ^ “Royal Australian Navy Schiff / Einheit Battle Honours” (PDF). Royal Australian Navy. 1. März 2010. Archiviert von das Original (PDF) am 14. Juni 2011. Abgerufen 23. Dezember 2012.
  11. ^ Hasik, Waffen und InnovationenS. 81–4
  12. ^ Hasik, Waffen und Innovation, p. 83
  13. ^ ein b c “HSC Condor Rapide (Incat 045), Vergangenheit und Gegenwart”. Dover Fähre Fotos. 7. Dezember 2016. Abgerufen 10. Januar 2018.
  14. ^ “Condor kauft größeres Boot für die Route von Jersey nach Frankreich”. BBC News. 26. März 2010. Abgerufen 1. April 2010.