Maeslantkering – Wikipedia
Niederländische Sturmflutbarriere
Das Maeslantkering (“Maeslant-Barriere” auf Niederländisch) ist eine Sturmflutbarriere auf dem Nieuwe Waterweg in Südholland, Niederlande.[1] Als Teil der Delta Works werden die Barrieren von einem Supercomputer gesteuert und automatisch geschlossen, wenn Rotterdam (insbesondere der Rotterdamer Hafen) von Überschwemmungen bedroht ist.
Maeslantkering hat zwei 210 Meter lange Absperrgatter, die von zwei 237 Meter langen Stahlbindern gehalten werden. Im geschlossenen Zustand schützt die Barriere die gesamte Breite (360 Meter) des Nieuwe Waterweg, der Hauptwasserstraße des Rotterdamer Hafens. Es ist eines der größten beweglichen Bauwerke der Erde und konkurriert mit dem Green Bank Telescope in den USA und dem Bagger 288 Bagger in Deutschland.
Die Maeslant-Barriere[edit]
Der ursprüngliche Plan[edit]
Der Bau des Maeslantkering war Teil des Europoortkering-Projekts, das wiederum die letzte Phase der Delta-Werke darstellte. Das Hauptziel dieses Europoortkering-Projekts war die Verbesserung der Sicherheit gegen Überschwemmungen des Rotterdamer Hafens, dessen wichtiger Bestandteil der Europoort ist, sowie der umliegenden Städte und landwirtschaftlichen Gebiete. Dies musste durch die Verstärkung bestehender Deiche bis zu 50 Kilometer landeinwärts erfolgen. In den 1980er Jahren wurde klar, dass dieses Projekt mindestens 30 Jahre dauern und eine Menge Geld kosten würde. Dies würde auch bedeuten, dass historische Stadtzentren, die manchmal vor mehr als vier Jahrhunderten erbaut wurden, abgebaut und hinter erneuerten, größeren Deichen wieder aufgebaut werden mussten.
Daher wurde der ursprüngliche Plan beiseite gelegt und das Ministerium für Wasserstraßen und öffentliche Arbeiten organisierte einen Wettbewerb, bei dem Bauunternehmen Pläne für den Bau einer zuverlässigen, aber relativ billigen Sturmflutbarriere erstellen konnten.
Die Sturmflutbarriere[edit]
Diese Sturmflutbarriere musste sich in der Wasserstraße (Nieuwe Maas – Scheur – Nieuwe Waterweg) befinden, die Rotterdam mit der Nordsee verbindet. Dies spielte eine wichtige Rolle in der Planungsphase des Baus, da diese Wasserstraße die Hauptroute zum Rotterdamer Hafen ist, dem damals größten Hafen der Welt. Daher konnte eine Barriere wie die niederländische Oosterscheldekering und die Themse-Barriere nicht gebaut werden, da eine solche Barriere die Schifffahrtsroute blockieren würde.
Der Siegerplan sah zwei große schwimmende Tore auf beiden Deichen der Wasserstraße vor. Ein Hauptvorteil dieses Plans bestand darin, dass der Bau der Sturmflutbarriere unter trockenen Bedingungen in Trockendocks erfolgen konnte. Weitere Vorteile waren, dass keine wichtigen Teile der Barriere unter Wasser gestellt werden mussten und die Wartung der Barriere aufgrund der Trockendocks einfach war. Schließlich würde es fast keine Unannehmlichkeiten für vorbeifahrende Schiffe geben. Der Gewinnerplan wurde vom BMK-Konsortium (Bouwcombinatie Maeslantkering) vorgelegt. Zu diesem Konsortium gehörten die Auftragnehmer HBG (jetzt BAM), Volker Stevin und Hollandia Kloos. Das Sturmflutschutzprojekt war eines der ersten großen Design- und Konstruktionsprojekte, für die der Auftragnehmer auch das Design vorbereitet.
Bau der Barriere[edit]
Der Bau der Barriere begann 1991. Zunächst wurden die Trockendocks an beiden Ufern und eine Schwelle am Fuße des Nieuwe Waterweg errichtet. Dann wurden die beiden 22 Meter hohen und 210 Meter langen Stahltore gebaut. Danach wurden 237 Meter lange Stahlbinder an die Tore geschweißt. Die Arme wiegen jeweils 6.800 Tonnen.[2] Der Hauptzweck der Arme besteht darin, die immensen Kräfte, die im geschlossenen Zustand auf die Tore ausgeübt werden, auf ein einziges Gelenk an der Rückseite jedes Tors zu übertragen. Während des Schließ- oder Öffnungsvorgangs bietet dieses kugelförmige Gelenk dem Tor die Möglichkeit, sich unter den Einflüssen von Wasser, Wind und Wellen frei zu bewegen. Es wirkt wie ein Kugelgelenk, beispielsweise in der menschlichen Schulter oder Hüfte. Die Verbindungen wurden in der Tschechischen Republik im Werk Škoda hergestellt. Das kugelförmige Gelenk ist mit einem Durchmesser von 10 Metern und einem Gewicht von 680 Tonnen das größte der Welt. Der Bau der Barriere kostete 450 Millionen Euro. Das gesamte Europoortkering-Projekt hatte 660 Millionen Euro gekostet.
Im Miniaturdorf Madurodam wurde eine funktionierende Version der Barriere im Maßstab 1: 250 gebaut. Der Bau dauerte sechs Monate. Der Bau der eigentlichen Barriere dauerte sechs Jahre.
Maeslantkering in Betrieb[edit]
Am 10. Mai 1997 eröffnete Königin Beatrix nach sechsjähriger Bauzeit das Maeslantkering. Die Barriere ist mit einem Computersystem verbunden, das mit Wetter- und Meeresspiegeldaten verknüpft ist. Unter normalen Wetterbedingungen sind die beiden Türen selbst in ihren Trockendocks gut geschützt, und ein 360 Meter breiter Spalt in der Wasserstraße bietet den Schiffen genügend Platz, um ohne Unannehmlichkeiten passieren zu können. Wenn in Rotterdam eine Sturmflut von 3 Metern über dem normalen Meeresspiegel erwartet wird, wird die Barriere automatisch geschlossen. Vier Stunden vor Beginn des eigentlichen Schließvorgangs werden ankommende und ausgehende Schiffe gewarnt. Zwei Stunden vor Schließung kommt der Verkehr auf dem Nieuwe Waterweg zum Stillstand. 30 Minuten vor dem Schließen werden die Trockendocks mit den Toren überflutet. Danach beginnen die Tore zu schweben und zwei sogenannte “Lokomotiven” bewegen die Tore aufeinander zu. Wenn der Spalt zwischen den Toren etwa 1,5 Meter breit ist, wird Wasser in die Vertiefungen der Tore eingelassen, so dass sie auf den Grund der Wasserstraße eintauchen. Der Boden wurde aufwendig gegraben und dann mit Bruchsteinschichten verlegt, so dass die Tore beim Eintauchen einen relativ wasserdichten Sitz bilden können. In Fällen, in denen die Tore über einen längeren Zeitraum geschlossen werden müssen, wodurch das Rheinwasser hinter ihnen aufsteigen würde, werden die Torhöhlen teilweise geleert und schwimmen, so dass überschüssiges Flusswasser ins Meer abfließt, bevor sie eingetaucht werden nochmal. Der Entscheidungsalgorithmus, der durch Sturmfluten ausgelöste Ereignisse im Maeslantkering sequenziert, wird vollständig vom Computer ausgeführt.
Das Maeslantkering wird voraussichtlich alle zehn Jahre wegen einer Sturmflut geschlossen. Mit dem Anstieg des Meeresspiegels muss die Sturmflutbarriere in 50 Jahren häufiger geschlossen werden, und zwar alle fünf Jahre. In den ersten 10 Betriebsjahren wurde die Barriere aufgrund eines Sturms nie geschlossen.[3] Es gab einen Vorfall, als eine Sturmflut von 3 Metern vorhergesagt und die Schutzsequenz begonnen wurde. Im Verlauf des Sturms wurden die Vorhersagen jedoch auf einen Anstieg von 2,99 m revidiert und der Computer stornierte die Schließung.[citation needed] Schließlich verlief die Welle harmlos und die Wasserstraße blieb offen. Am Abend des 8. November 2007 wurde die Barriere zum ersten Mal wegen einer Sturmflut geschlossen.[4] Die Barriere wird einmal im Jahr, normalerweise Ende September oder Anfang Oktober, kurz vor Beginn der Sturmsaison Mitte Oktober, für Tests geschlossen. Während der Schließung finden Aktivitäten für die Besucher statt. Das Informationszentrum veröffentlicht auf seiner Website Informationen über die Schließzeit und die Aktivitäten.
Der Caland-KanalDas südlich des Nieuwe Waterweg und des Scheuer gelegene Scheuer, das auf einigen Bildern auf dieser Seite zu sehen ist, ist durch die viel kleinere Hartelkering-Sturmflutschutzwand geschützt. Diese Barriere ist etwa 5 Kilometer weiter im Landesinneren gebaut.
Die Software, die es steuert, ist in C ++ geschrieben und besteht aus 200.000 Codezeilen für das Betriebssystem und 250.000 Codezeilen für die Simulationssysteme.[5]
Die Barriere ist so ausgelegt, dass sie einem Sturm standhält, der nur einmal in 10.000 Jahren auftritt (basierend auf dem jeweiligen Klima, muss jedoch möglicherweise an den Klimawandel angepasst werden).
8. November 2007 Sturm[edit]
Um die Barriere unter tatsächlichen stürmischen Bedingungen zu testen, wurde die Wasserstandsschwelle, bei der das Computersystem den Schließvorgang startet, für die Dauer der Sturmsaison 2007 von 3,0 m über NAP auf 2,6 m gesenkt. Am 8. November 2007 traf ein Sturm aus dem Nordwesten die niederländische Küste. Es trat eine Sturmflut auf, die hoch genug war, um den Schließvorgang der Barriere zu starten. Die Barriere wurde zum ersten Mal seit ihrem Bau wegen einer Sturmflut geschlossen.[6] Da auch die Sturmflutschutzwände Oosterscheldekering und Hartelkering geschlossen wurden, war die gesamte niederländische Küste erstmals seit 1976 vor Überschwemmungen geschützt. Um 22:00 Uhr Ortszeit (MEZ) brachte das niederländische Fernsehen die Nachricht, dass der Seeverkehr auf dem Nieuwe Waterweg sei abschalten. Der Abschlussvorgang des Maeslantkering begann um 23:10 Uhr. Die Barriere wurde um 01:00 Uhr vollständig geschlossen und am 9. November gegen 17:00 Uhr wieder geöffnet.
Het Keringhuis, Publiekscentrum Water[edit]
Auf dem Gelände des Maeslantkering befindet sich ein Besucherzentrum, in dem weitere Hintergrundinformationen zum Wassermanagement und zu den technischen Details der Barriere selbst zu finden sind.
In der Populärkultur[edit]
- Die Barriere wurde im amerikanischen Fernsehprogramm vorgestellt Extreme Technik (Staffel 1, Folge 8: Hollands Barrieren für das Meer).
- Die Barriere diente als wichtiger Handlungspunkt für das Kinderbuch Mission Hurricane der 39 Clues-Reihe.
- Die Barriere wurde auch in der Fernsehsendung History Channel gezeigt Moderne Wunder während der Deichbildung (2006).
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