Barry Island Vergnügungspark – Wikipedia

Vergnügungspark in Glamorgan, Wales

Barry Island Vergnügungspark ist ein Vergnügungspark an der Küste von Barry Island im Vale of Glamorgan, etwa 16 km südwestlich der Hauptstadt Cardiff in Wales. Der Park ist jährlich an Wochenenden ab Ostern und täglich während der Schulsommerferien bis zum ersten Wochenende im September geöffnet.

Barry Island enthält Geschäfte, Bars und Restaurants. Der Vergnügungspark war einst berühmt für seine Landschaftsbahn, die Mitte des 20. Jahrhunderts die Hälfte des Geländes beherrschte, 1973 jedoch bei einem Sturm teilweise zerstört wurde, bevor er abgebaut wurde. Viele der Balken der malerischen Eisenbahn wurden für den Bau der Log Flume-Fahrt verwendet.^[1] Das war eine der beliebtesten Attraktionen des Parks.

Der Vergnügungspark bietet über 30 Attraktionen und Fahrgeschäfte. Mangelnde Investitionen in den Park führten jedoch dazu, dass die meisten davon entfernt wurden, insbesondere die Viper-Achterbahn und die Log Flume. Der Parkeintritt ist kostenlos.

Rund um den Vergnügungspark befinden sich mehrere Spielhallen.

Der Barry Island Pleasure Park gehört zum Teil Ian Rogers, der die walisische Rabattkette Hypervalue leitete, bevor er in finanzielle Schwierigkeiten geriet. Im Jahr 2006 übernahm Hilco UK Ltd, die sich auf den Umgang mit ausfallenden Einzelhandelsgeschäften spezialisiert hat, die Kontrolle über die angeschlagene Hypervalue-Gruppe und begann mit der Veräußerung verschiedener Hypervalue-Geschäfte und der Abrechnung mit den vielen Gläubigern. Herr Rogers besitzt jetzt einen Teil der neu organisierten Gruppe, die in Hypa Xtra umbenannt wurde.^[2] Der Park wurde zwischen 2010 und 2014 von Showman Vernon Studt im Rahmen eines Pachtvertrags der Miteigentümer betrieben.

Geschichte[edit]

Zugang zur Insel[edit]

Der einzige Zugang zu Barry Island vor 1896 war entweder zu Fuß über den Sand und den Schlamm bei Ebbe oder mit dem Raddampfer der Yellow Funnel Line bei Ebbe. Als weiterer Anreiz für Besucher, nach Barry zu kommen, eine Erweiterung der Eisenbahn Die Linie wurde durch einen Tunnel mit Boxen auf einer 250 Meter langen Pier-Struktur vom Festland zu einer neuen Station neben dem Haupt-Barry Pierhead gebaut. Dies ermöglichte es den Besuchern, in die Raddampfer einzusteigen, die im Kanal nach Bristol, Clevedon und Weston-super-Mare fuhren. Nach Fertigstellung der Eisenbahnverbindung explodierten die Besucherzahlen der Insel und an einem Feiertagswochenende kamen über 150.000 Besucher auf die Insel, von denen die meisten mit dem Zug kamen. Die Züge kamen alle zehn Minuten an und fuhren um 17 Uhr mit der gleichen Geschwindigkeit ab. Der Bahnhof wurde pünktlich zur August-Feiertagswoche 1896 eröffnet und gab den Anstoß für die Entwicklung weiterer Attraktionen auf der Insel.

Frühe Fahrten[edit]

Bis 1897 gab es auf der Insel kein etabliertes Messegelände, abgesehen von einigen Karussells, die vom bayerischen Schausteller Jacob Studt betrieben wurden, einem von Sydney White aus Cardiff handgefertigten Schaukelboot und einer Spielplatzrutsche, die für jeden Sommer am Hauptstrand aufgestellt wurde Jahreszeit. In diesem Jahr wurde die erste große Fahrattraktion gebaut. Eine Serpentinenbahn wurde vom berühmten amerikanischen Achterbahningenieur LaMarcus Thompson speziell für die Cardiff Empire-Ausstellung in Sophia Gardens im Jahr 1896 entworfen und gebaut, nach der einjährigen Ausstellung abgebaut und zum Verkauf angeboten. Es wurde von der Familie White gekauft und am westlichen Ende des Strandes am heutigen Standort des Olde Pavilion Café (benannt nach dem Pavilion Theatre, das sich zwischen den Sanddünen befand) installiert. Der Parkplatz des Barry Athletic Club steht jetzt dort, wo die Switchback-Fahrt endete.

Ohne Konkurrenz war der Switchback fünfzehn Jahre lang eine sehr beliebte und überfüllte Attraktion bei viktorianischen Urlaubern und Tagesausflüglern aus den Tälern von Südwales, bis eine viel größere Achterbahn der Abbildung 8, die ebenfalls von LaMarcus Thompson gebaut wurde, am Rande des Strandes mit eröffnet wurde das heutige Vergnügungsparkgelände im Frühjahr 1912. Der Handel mit dem Switchback ging im Wettbewerb mit der aufregenderen Zahl Acht zurück und war nur noch zwei Jahre in Betrieb. Er schloss schließlich 1914, als der Erste Weltkrieg in Europa begann und die Anzahl der Ferien Besucher fielen dramatisch ab. Auf der Insel in der Nähe des Messegeländes wurde ein Militärkrankenhaus eingerichtet, und Tausende verletzter Soldaten erholten sich an den Stränden und Sanddünen.

Ein Eigentümerwechsel[edit]

Als der Stadtrat von Barry 1923 die bisherige asphaltierte Küstenstraße durch eine neue Promenade aus Ziegeln und Beton sowie eine stärkere Straßenverbindung mit dem Festland entlang eines erhöhten Damms ersetzte, wurde das Messegelände vom Strand an seinen derzeitigen festen Standort verlegt Die Sanddünen wurden geebnet und das Gelände von einem eisernen Geländerzaun umgeben. Die White Bros (Söhne von Sydney White, die 1938 im Alter von 78 Jahren starben), die die Strandkonzession besaßen, bewarben sich und wurden die ersten Mieter des neu gegründeten Barry Island Pleasure Park auf Grundstücken, die vom Whitmore Bay Pavilion Syndicate gemietet wurden.

Die weißen Brüder hatten bis zum Ende der Saison 1929 die Kontrolle über den Park. In diesem Jahr hatten die White Brothers Pat Collins, den Schausteller der berühmten Collins Fairground Dynastie, für seine Anmietung eines hochprofitablen und bedeutenden Vergnügungsparks in Evesham in den West Midlands überboten, der Tagesausflügler aus den Metropolen Birmingham und Wolverhampton bediente. Als die Brüder im folgenden Jahr 1930 von einer Tournee mit ihren mobilen Fahrgeschäften zurückkehrten und versuchten, ihren eigenen Barry Island-Mietvertrag zu verlängern, stellten sie fassungslos fest, dass Pat Collins sie auf ihrem Heimatgebiet überboten hatte.

Um klar zu machen, warum er diesen Schritt getan hatte, benannte Collins den Park mit einem Augenzwinkern in “The New Evesham Pleasure Park” um, ein Name, den er bis 1950 trug. Die White Bros verlegten ihre Aktivitäten über die Straße in einen neuen und viel kleineren Auf dem Gelände, das sie “White’s Cosy Corner” nannten und ein Restaurant, eine Spielhalle und eine Ausweich-Eisbahn errichteten. Cosy Corner wurde 1999 durch Brandstiftung zerstört und die Granate abgerissen. Nach mehreren festgefahrenen Planungsanwendungen wurde das Gelände jedoch 2007 als Familienunterhaltungszentrum saniert und wiedereröffnet.

Besucherzahlen steigen[edit]

Ein Maß für das Wachstum des Handels auf der Insel ist, dass 1934 während der sieben Tage der August-Feiertagswoche die offizielle Schätzung der Besucherzahl des Messegeländes mehr als 400.000 betrug. Es wurde festgestellt, dass 1.200 Reisebusse und Char-a-Bancs, 8.000 Autos, 3.000 Motorräder und über 10.000 Fahrräder während der Woche für das Parken oder die Garage bezahlt hatten. Darüber hinaus hatten Bahn- und öffentliche Busverbindungen Zehntausende mehr auf die Insel gebracht. Am Montag des Bankfeiertags 1938 kamen an einem einzigen Tag über 250.000 Menschen auf der Insel an. Autos, Busse und Motorradfahrer mussten von belästigten Polizisten zu Parkplätzen im Knap, Porthkerry Park und sogar bis nach Sully und Rhoose umgeleitet werden, als sich herausstellte, dass es unmöglich war, weitere Fahrzeuge auf der Insel zu stopfen. Um sechs Uhr abends begann die Heimreise mit einer durchgehenden, langsam fahrenden Reihe von Autos und Bussen, die sich von Barry bis zum Kreisverkehr am Culverhouse Cross in Cardiff erstreckten. Eine Bewohnerin der Colcot Road berichtete, dass sie bis weit nach drei Uhr morgens am Dienstagmorgen durch das ständige Rumpeln des Verkehrs an ihrem Haus wach gehalten worden war.

Szenische Eisenbahn[edit]

Im Jahr 1938 erhielt Pat Collins den Auftrag, die Hauptfahrten auf dem Messegelände von Billy Butlin für die Glasgow Empire Exhibition anzubieten. Sein jüngerer Bruder John entwarf eine Scenic Railway als direkte Kopie der Great Yarmouth Scenic Railway, die 1932 ebenfalls für Pat installiert wurde (als Umbau der von Erich Heidrich entworfenen Scenic Railway der Pariser Kolonialausstellung von 1929 – 1931), jedoch mit etwas größeren Abmessungen und bei enorme Kosten von £ 150.000 (£ 4.000.000 in heutigen Begriffen). Nach Abschluss der Ausstellung wurde die Fahrt abgebaut und nach Lüttich in Belgien verschifft, wo sie das Herzstück der geplanten Internationalen Wasserausstellung bilden sollte. Die Fahrt war Ende 1939 fast abgeschlossen, als Nazideutschland die überraschende Invasion in Polen unternahm und der Zweite Weltkrieg ausbrach. Der Bau wurde eingestellt und die Fahrt wieder abgebaut, bevor sie nach Großbritannien zurückgebracht und stattdessen auf Barry Island an einem Ort wieder aufgebaut wurde, der ursprünglich vom St. Peirio-Kloster besetzt war (Barry Island war einst als Ynys Peirio bekannt).

Mit einer Strecke von etwas mehr als einer Meile Länge und einem anfänglichen Anstieg und Gefälle von zweiundsiebzig Fuß war es die größte Holzachterbahn, die jemals in Großbritannien errichtet wurde. Es war auch eine der letzten Eisenbahnen dieser Art, die in diesem Land gebaut wurden. Als die Fahrt im Spätherbst 1939 auf der Insel ankam, wurde sie über den Winter gebaut und konnte bis Ostern 1940 eröffnet werden. Zusammen mit den anderen traditionellen malerischen Eisenbahnen wurde das Holzgerüst der Fahrt mit welligem, dickem Gips bedeckt und felsig gestrichen Berglandschaft. Das ursprüngliche Farbschema bestand aus türkisfarbenen und violetten Steinen mit weißen Spitzen an den höchsten Punkten, um Schnee darzustellen. In späteren Jahren wurde die Fahrt in Braun- und Grüntönen gestrichen, bevor sie zu ihrem ursprünglichen Türkis zurückkehrte. Die massive Fahrt passte gerade erst in den verfügbaren Raum und verlief fast über die gesamte Länge des Parks, obwohl der obere Eingang (der Zugang zum Bahnhof der Insel ermöglichte) um mehrere Meter verschoben werden musste.

Die Scenic Railway überragte die nächsten dreiunddreißig Jahre Barry Island und blieb während ihres gesamten Betriebs eine beliebte Attraktion. Die Struktur wurde 1963 teilweise abgebaut, gewartet und wieder aufgebaut, aber die Fahrt musste 1973 abgerissen werden, nachdem sie bei einem schweren Wintersturm schwer beschädigt worden war und als unwirtschaftlich für die Reparatur angesehen wurde. Es wurde auch veraltet und konnte nicht mehr mit den neueren und moderneren Hochgeschwindigkeits-360-Loop-Fahrgeschäften mit geschlossenem Stahl und weißem Knöchel mithalten, die gerade eingeführt wurden.

An der Stelle, an der einst die Scenic Railway stand, befindet sich die heutige und viel kleinere Log Flume-Fahrt, die 1980 gebaut wurde. Holzbalken der Scenic Railway wurden geborgen, gelagert und beim Bau der Flume wiederverwendet, und andere Balken bildeten die Grundlage der Verrückte Goldmine (jetzt umbenannt in Haunted Mine), die im September 2014 bei einem kontrollierten Brand zerstört wurde.^[3]

Andere hölzerne Untersetzer[edit]

Die am Great Yarmouth Pleasure Beach noch existierende malerische Eisenbahn ist identisch mit der zerstörten Fahrt auf Barry Island, nur geringfügig kleiner und fälschlicherweise als “Achterbahn” bezeichnet. Die einzige andere erhaltene malerische Eisenbahn in Großbritannien befindet sich in Dreamland Margate. Die Dreamland Scenic Railway ist ein denkmalgeschütztes Gebäude. Die Fahrt wurde 2008 durch einen Brandanschlag teilweise zerstört, aber 2015 vollständig restauriert und der Öffentlichkeit wieder zugänglich gemacht.

Änderungen im Vergnügungspark[edit]

Logflume auf Barry Island, teilweise aus Holz gebaut, das ursprünglich aus der historischen malerischen Eisenbahn stammt

1950 hatte ein kranker Pat Collins die Kontrolle über den Park an seinen jüngeren Bruder John übergeben, der das Messegelände übernahm und leitete, bis es 1966 an Johns zwei junge Söhne weitergegeben wurde, die ebenfalls in der Familientradition John und John genannt wurden Klopfen. In diesem Jahr wurde das Ferienlager Butlins eröffnet und versorgte den Park mit mehr Stammkunden als jemals zuvor. Mit dem höheren Einkommen der Butlins-Camper erwarben die Collins-Brüder 1969 die Eigentumsrechte am Pleasure Park.

Abgesehen von den Jahren unmittelbar nach der Eröffnung des Parks waren die zehn Jahre seit der Eröffnung von Butlins im Jahr 1966 und Mitte der 1970er Jahre, als ausländische Pauschalreisen zu wachsen begannen, die geschäftigste und profitabelste Zeit. Abgesehen von der Scenic Railway, dem Waltzer, mehreren Karussells und den meisten Seitenständen, die den Brüdern Collins gehörten und von ihnen betrieben wurden, wurden die meisten anderen großen Fahrten im Park von einer anderen Familie der Fairground-Dynastie betrieben (seit Mitte des 19. Jahrhunderts) ), die Sommer. George Summers war zwischen den späten 1950er Jahren und seinem Tod in den frühen 1970er Jahren ein wichtiger Arbeitgeber, als die Kontrolle über die Firma an Georges Söhne Robert und George Jr. übergeben wurde. Weitere Fahrten wurden von John Corrigan aus der historischen Showground-Familie durchgeführt.

Die Summers-Familie führte das Riesenrad, den Tauchbomber, die Mondrakete, die Revolving Jets und die Tipping Paratrooper-Fahrten zusammen mit dem Mirror Maze, zwei einarmigen Banditen-Spielhallen und mehreren “Prize jedes Mal”.

Die Collins-Brüder gingen in den frühen 1980er Jahren getrennte Wege, und Pat übernahm selbst die Zügel. Aufgrund einer späteren Insolvenz wechselte der Park dann den Besitzer und kaufte von Ken Rogers, dem Millionär der Hypervalue Group, einer Kette von zwölf “£ 1 pro Artikel” -Budgetgeschäften in Südwales. Rogers hatte mehrere Jahre lang versucht, den Vergnügungspark zu kaufen, hauptsächlich weil seine Marke Hypervalue 25 Jahre zuvor in Form eines winzigen Marktstandes auf einem Mietgelände in der Nähe des Haupteingangs des Barry Pleasure Park geboren worden war.

Vor Danter[edit]

Nach der Sicherung des Besitzes des Parks nahm Ken Rogers Verbesserungen vor, einschließlich des Abrisses und des Baus der Hauptfahrten. Im Jahr 2000, als sich das Vermögen des Parks gewendet hatte, starb Rogers plötzlich und das Eigentum ging auf seinen Sohn Ian über. Nach einer Umstrukturierung des Geschäfts wird Hypervalue nun als Hyper Xtra gehandelt und befindet sich zu 50/50 im Besitz von Ian Rogers und Hilco UK, einschließlich des Vergnügungsparks. Für die Saison 2010, 2011 und 2012 wurde der Park an einen unabhängigen Schausteller Vernon Studt vermietet, einen Nachkommen von Jacob Studt, der in den 1890er Jahren die ursprünglichen Strandkarussells betrieb. 2014 zog sich Vernon Studt aus dem Pleasure Park zurück. Die Investition in den Barry Island Pleasure Park wurde in Absprache mit der örtlichen Behörde fortgesetzt.

Pat Collins, der Sohn von John Collins, sowie Pat Collins ‘Sohn, der auch Pat Collins genannt wird, sind weiterhin auf der Insel präsent und haben den Mietvertrag für The Square on the Promenade abgeschlossen, wo er zum ersten Mal vier Fahrten auf dem Gelände eingerichtet hat, darunter einen Helfer -Skelter, Kinder-Go-Karts, ein Trampolin und ein Flugsimulatormodul. Ihre Fahrten für 2011 und 2012 waren Stagecoach-Horse and Carriage Ride, Teetassen, Schaukelstühle, Hook-a-Duck, Bungees, Trampoline, Ballonrad und Slide. Sie mieten den Pirate Adventure Golf Course in der Nähe des Platzes.

Patrick Collins (Jnr) mietet auch das Porthkerry Forest Cafe und die Liegestühle auf Barry Island und betreibt einen Kiosk mit Süßigkeiten gegenüber dem ehemaligen Butlins-Gelände und dem Pleasure Park.

Henry Danter Ära[edit]

Der Schausteller Henry Danter und seine Familie setzten nach dem Kauf des Parks ihren Investitionsplan in Höhe von 20 Mio. GBP fort. Sie hoffen, dass sich die Attraktion auf dem Messegelände und Barry Island in den nächsten fünf Jahren zu Wales ‘beliebtestem Touristenziel entwickeln.

Herr Danter hat bereits das 1,2 Millionen Pfund teure Pirate River-Gerinne mit dem Barry Eye-Riesenrad in die Stadt gebracht.^[4]

Es gibt mehrere Fahrten:

• Gravitron
• Hellraiser
• Jungle River
• Riesenrad
• Disco Fieber
• Walzertänzer
• Twister
• Dodgems
• Der Käfig
• Taifun Orbiter
• Geisterzug
• Springen & Lächeln
• Atmosfear
• Extrem
• Mini Jets
• Tasse & Untertassen
• Spielzeugstadt
• Clown herum
• Aufblasbare Rutsche
• Chair-o-Planes
• Trampoline
• Drachen-Herausforderung
• Spielstände

Bemerkenswerte vergangene Fahrten[edit]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]