Gemeinsame Eisenbahn von Norfolk und Suffolk
Das Gemeinsame Eisenbahn von Norfolk und Suffolk (NSJR) war eine britische gemeinsame Eisenbahngesellschaft.
Die NSJR gehörte der Great Eastern Railway (GER) und der Midland and Great Northern Joint Railway (MGNJ) und bestand aus zwei unterschiedlichen Abschnitten: einer Linie zwischen North Walsham und Cromer über Mundesley und einem Küstenabschnitt von Gorleston nach Lowestoft. Bis auf eine 2,4 km lange Strecke südlich von Cromer, die Teil der heutigen Bittern Line ist, hat keiner von beiden überlebt.
Während die GER eine konstituierende Gesellschaft der London and North Eastern Railway (LNER) war, wurde die MGNJ-Beteiligung von der LNER und der London, Midland and Scottish Railway (LMS) gemeinsam gehalten, und die Eisenbahn behielt ihre Identität bei der Gruppierung von 1923; Im dritten Anhang des Transport Act von 1947 sind LNER, LMS, MGNJ und NSJR unter den Stellen aufgeführt, deren Unternehmen am 1. Januar 1948 an die British Transport Commission übertragen werden sollen.[1] es wurde somit Teil der British Railways.
Der Abschnitt von North Walsham nach Cromer[edit]
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Norfolk & Suffolk |
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Cromer Beach nach North Walsham |
Dieser Eisenbahnabschnitt wurde in zwei Abschnitten eröffnet: North Walsham – Mundesley im Juli 1898;[2] von dort nach Cromer am 3. August 1906.
Der Abschnitt zwischen Cromer und North Walsham ist auf Luftbildern leicht zu verfolgen, und einige Abschnitte bleiben als inoffizielle Fußwege offen.
Beim Verlassen von Cromer Beach bleibt ein kurzer Abschnitt der Formation als Teil der Bittern Line in Gebrauch. Die Führung in den Cromer Tunnel, der der einzige verbleibende ursprüngliche Eisenbahntunnel in Norfolk ist. Obwohl die Portale weiterhin offen zugänglich sind, ist dies aufgrund einer Wohnsiedlung auf dem ehemaligen Gleisbett schwierig.
Die erste Station in diesem Abschnitt des NSJR war Cromer Links Halt (TG232409), die hauptsächlich Golfer im nahe gelegenen Royal Cromer Golf Club bediente.[3] Die Einrichtungen der Station waren sehr einfach und bestanden aus nicht mehr als einer einzigen Holzplattform, deren Bau 170 Pfund kostete, zwei Holzbänken und einem Bordbrett zusammen mit den obligatorischen Öllampen.[4] Für die Passagiere war kein Unterschlupf vorgesehen, und die Plattform bestand aus Schwellen und wurde von Holzböcken getragen.[5]
Es folgte der Bahnhof Overstrand, der mit einer Inselplattform, einer Fußgängerunterführung, einem Stellwerk und einer Durchgangsschleife ausgestattet war. Das Bahnhofsgebäude und die Unterführung bleiben als Privathaus erhalten. Ein Teil des Dammes in Richtung Cromer wurde entfernt, um Platz für eine Wohnsiedlung zu machen.
Sidestrand Halt bestand aus einer einfachen Holzplattform, auf der ein Bus Platz fand. Der am Ende eines öffentlichen Fußwegs versteckte Bahnhof verfügte über keine Einrichtungen zur Ausstellung von Fahrkarten, die nur in den Zügen gekauft werden konnten. Die Haltestelle wurde eröffnet, um die Einnahmen auf der Strecke zu steigern, indem das touristische Potenzial von “Poppyland” weiter ausgeschöpft wurde.
Der Bahnhof von Trimingham hatte ein ähnliches Design wie Overstrand, obwohl der Zugang zu den Bahnsteigen über Stufen von einem Tor auf einer nahe gelegenen Straßenbrücke aus möglich war. Obwohl das Bahnhofsgelände saniert wurde, bleiben die Brücke und der geschlossene Bahnhofszugang erhalten.[6]
Der Bahnhof Mundesley war mit breiten Bahnsteigen und bedeutenden Gebäuden sowie einem Hof für den erwarteten Urlaubsverkehr ausgestattet. Von dem als Wohnsiedlung sanierten Bahnhofsgelände ist heute nichts mehr übrig.[7][8][9]
Der Bahnhof Paston & Knapton, der Endbahnhof in diesem Abschnitt des NSJR vor Erreichen von North Walsham, ist als Privathaus in gutem Zustand. Das Gleisbett setzt sich bis zum Stadtrand von North Walsham fort und wurde als Route für eine Gaszuleitung vom Bacton Gas Terminal verwendet. In North Walsham angekommen, wurde die Formation zum Bau einer Umgehungsstraße verwendet, obwohl das Gleisbett das NSJR mit dem ehemaligen GER verbindet Bittern Line ist immer noch deutlich zu sehen.
Der Bahnhof North Walsham Town, der ursprüngliche M & GNJR-Endpunkt für die Dienste, wurde 1959 für Passagiere geschlossen. Der Standort ist heute ein Gaskondensat-Bahnterminal.
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Cromer Beach Station (2004)
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Im Cromer-Tunnel (2015)
Der Küstenabschnitt[edit]
Die Route des größten Teils des Küstenabschnitts kann immer noch durch geografische Linienmerkmale identifiziert werden, die auf Luftbildern leicht zu erkennen sind. Lowestoft Central wird weiterhin genutzt, und obwohl der Teil der ehemaligen Eisenbahnstrecke zwischen Lowestoft Central und dem Bahnhof Lowestoft North teilweise saniert wurde, handelt es sich heute um eine metallisierte Vorfahrt ohne Fahrzeug, die als “Great Eastern Linear Park” bekannt ist.
In diesem Abschnitt sind alle Überbrückungen intakt, von denen einige noch Relikte aus ihrem Eisenbahnerbe enthalten.
Im Norden der Stadt wurde ein großer Teil der Formation als Wohnsiedlung saniert, und obwohl ein Abschnitt neben dem Golfplatz frei bleibt, wurde der Abschnitt durch den Themenpark Pleasurewood Hills vollständig entfernt.
Der Standort der ehemaligen Station in Lowestoft North ist als “Beeching Drive” bekannt, mit einer kleinen Fußgängerzone, die als “Stephenson’s Walk” bekannt ist.
Die Corton Station ist jetzt ein Privathaus, aber ihr Baldachin und andere Merkmale sind in Verfall. Mehrere Jahre lang hatte Corton einen statischen Campingbus auf einem Abstellgleis. Es wurde als Unterkunft für Urlauber genutzt. Die Linie in der Nähe von Corton kann ziemlich leicht verfolgt werden, einschließlich der ursprünglichen Böschungen.
Die Strecke durch Hopton wurde saniert, um alle Spuren der Eisenbahnstrecke zu beseitigen. Die Strecke der Eisenbahnlinie von der Station Road in Hopton, an der sich der Hopton-Bahnhof nach Norden befand, nach Gorleston Links verlief fast parallel zur A12 (Lowestoft Road. Während die Strecke geöffnet war, wurde diese Station auch als Standort für eine Campingcoach.
Die nächste Station, Gorleston Links, wurde im Juli 1914 eröffnet, um den angrenzenden Golfplatz zu bedienen. Die Station wurde vier Jahre später aus wirtschaftlichen Gründen der Nachkriegszeit geschlossen, aber 1919 wiedereröffnet, diesmal aufgrund der zunehmenden Zahl von Urlaubern, die die Gegend besuchten. Ursprünglich “Gorleston Links Halt” genannt, wurde die Station 1968, zwei Jahre vor ihrer endgültigen Schließung, in “Gorleston Links” umbenannt.[10][11]
Das Gebiet, in dem sich die Station befand, hat sich in den Jahren seit 1970 stark verändert. Die Sanierung von Wohngebäuden hat zur Entfernung der Brücke und des Dammes geführt und keine Spur des früheren Haltes hinterlassen.
Ein kleiner Abschnitt von der Linie des Bahnhofs Gorleston wird als Gehweg genutzt und verläuft etwa eine halbe Meile, bevor er an einer Straßenbrücke endet. Der Rest der Linie besteht hauptsächlich aus Wohnungen und Straßen.
Die Route des Küstenabschnitts von Gorleston-on-Sea nach Norden bis zur Kreuzung der Linie nach London wird jetzt von der A12 genutzt. Der ursprüngliche Endpunkt, Yarmouth South Town, war auch der Endpunkt der Great Eastern Railway-Linie nach Beccles und darüber hinaus. Nach dem Schließen. Die Station diente als Hauptsitz einer Ölgesellschaft, bevor sie in den 1980er Jahren abgerissen wurde, um Platz für die Verbindungsstraße A12 zu machen. Auf dem Gelände der alten Höfe befinden sich die Geschäfte Homebase, Matalan und Lidl.
Details zum Küstenabschnitt des N & SJR als Teil eines größeren Netzes finden Sie auf der Seite für die Midland and Great Northern Joint Railway.
Erhaltung[edit]
Im Oktober 1968 des Railway Magazine wurde bekannt gegeben, dass ein Erhaltungsversuch auf der Strecke von Lowestoft nach Yarmouth unternommen werden sollte, der dann von British Railways geschlossen werden könnte. Die Absicht der Gruppe wäre gewesen, einen ganzjährigen Pendlerdienst mit zusätzlichen Dampfzügen im Sommer als Touristenattraktion anzubieten. Dieses Schema wurde nicht verwirklicht.
Eine Signalbox der Norfolk and Suffolk Joint Railway, früher in der Laundry Lane (heute als Eastern Way bekannt) in Lowestoft, wurde als umgebaut Dereham North in East Dereham mit der Mid-Norfolk Railway.
Verweise[edit]
Anmerkungen[edit]
- ^ Regierung seiner Majestät (6. August 1947). “Transport Act 1947 (10 & 11 Geo. 6 ch. 49)” (PDF). London: Schreibwarenbüro seiner Majestät. p. 145. Abgerufen 15. September 2009.
- ^ Tuddenham, E in EisenbahnweltJuli 1966, Seite 288
- ^ “Geschichte des Royal Cromer Golf Club”. Royal Cromer Golfclub. 2006. Archiviert von das Original am 11. Oktober 2008. Abgerufen 21. Dezember 2007.
- ^ Adderson, R.; Kenworthy, G. (2007). Zweiglinien um Cromer. Midhurst, West Sussex: Middleton Press. p. Tafel 71. ISBN 978-1-901706-26-0.
- ^ Jenkins, SC (1989). Der Cromer-Zweig. Headington, Oxford: Die Oakwood Press. p. 125. ISBN 0-85361-384-2.
- ^ Butt, RVJ (1995). Das Verzeichnis der Bahnhöfe, Patrick Stephens Ltd, Sparkford, ISBN 1-85260-508-1, p. 234.
- ^ Butt, RVJ (1995). Das Verzeichnis der Bahnhöfe, Patrick Stephens Ltd, Sparkford, ISBN 1-85260-508-1, p. 165.
- ^ British Railways Atlas.1947. S.18
- ^ Website des Dorfes Mundesley
- ^ Yarmouth South Town auf Subterranea Britannica
- ^ Gorleston Links Halt auf Berney Arms
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