Cadillac V-Serie – Wikipedia
Das Cadillac V-Serie (stilisiert als V-Serie) ist eine Reihe von Hochleistungsfahrzeugen, die von der General Motors Performance Division für die Cadillac Division von General Motors abgestimmt wurden. Modelle der V-Serie variieren in der Regel von Generation zu Generation.
Die V-Serie wurde ursprünglich im Rahmen des Cadillac-Rebrandings der 2000er Jahre und der neuen Designsprache „Art & Science“ entwickelt, um direkt mit deutschen Konkurrenten wie BMW M und Mercedes-AMG zu konkurrieren. Das erste Modell der V-Serie war der 2004er Cadillac CTS-V, der ein erfolgreicher Verkäufer wurde und Cadillac für das folgende Jahrzehnt in die neue Richtung lenkte.
Der Buchstabe “V” wurde als Gruß an Cadillacs nach dem Zweiten Weltkrieg gewählt, die ein V-förmiges Ornament unter dem gekrönten Kranzlogo aufwiesen. Die Form selbst wurde damals nie als Buchstabe erkannt. Die meisten Cadillac-Fahrzeuge der V-Serie verfügen traditionell über Hochleistungs-V8-Motoren, Getriebe, überarbeitete Federungssysteme (MagneRide Control), überarbeitete Innenräume, Aerodynamik und aggressivere Karosserien, um die aerodynamische Leistung der Fahrzeuge zu verbessern und sie von ihren normalen Serienkollegen zu unterscheiden .
Cadillac hat auch mit seinem CTS-VR, einem Joint Venture zwischen der GM Performance Division und dem Pratt & Miller-Rennteam, das am bekanntesten für seine Rolle im von Le Mans ausgezeichneten Corvette C5.R-Programm von GM ist, wieder am Motorsportwettbewerb teilgenommen.
2009 erreichte die CTS-V-Limousine der zweiten Generation auf der Nürburgring-Nordschleife eine Rundenzeit von 7: 59,32. Dies war die schnellste dokumentierte Zeit für eine Serienlimousine mit Werksreifen[1]– bis der Porsche Panamera Turbo im Juli 2009 eine Zeit von 7:56 Uhr fuhr[2]– Dank eines stark getunten “LS9” EATON-Kompressors mit 6,2 Litern Hubraum3) V8-Motor, der von Corvette ausgeliehen wurde. Der Motor wurde in “LSA” umbenannt und leistet 556 PS sowie 747 Nm (551 Pfund-Fuß) Drehmoment. Der gleiche “LSA” -Motor wird in CTS-V Coupé und Wagen verwendet.
Geschichte[edit]
Die Entwicklung der V-Serie ging aus der Einstellung hervor, die General Motors Ende der 1990er und Anfang der 2000er Jahre übernahm, als Cadillac gegen Importe aus Japan und Europa kämpfte. GM war bestrebt, Cadillac wieder zu seinem Mantra “Standard of the World” zu bringen, und die neue Designsprache “Art & Science”, die Ende der neunziger Jahre ausgereift war, gab der Marke einen aggressiven und nervösen Sprung nach vorne, der beim Schütteln des Staubes vielversprechend aussah Vergangenheit alter Cadillacs.
Das Team, das an der ersten Generation des CTS arbeitete, erkannte früh, dass eine Hochleistungsvariante notwendig war, um nicht nur der Konkurrenz Konkurrenz zu machen und Cadillacs Wiederaufleben zu demonstrieren, sondern auch um junge und neue Kunden für Cadillac zu gewinnen – etwas, nach dem sich GM und Cadillac sehnten.
Im Jahr 2004 war der CTS-V die erste Cadillac V-Serie. Das CTS-V der ersten Generation wurde zu einer kulturellen Ikone, die in Filmen wie The Matrix schnell erkannt wurde.
V-Serie der ersten Generation[edit]
Das erste Modell der V-Serie der Cadillac-Familie war das CTS, das wie das Kernmodell auf der GM Sigma-Plattform aufgebaut war. Da ein V8-Motor verwendet wurde, war eine einzigartige Motorhalterung erforderlich, die sich vom Basis-CTS V6 unterscheidet. Größere Stabilisatoren und größere Stoßdämpfer wurden ebenfalls hinzugefügt. Die Federrate wurde deutlich erhöht. Ganz vorne über dem Boden wurde der GM LS-Motor V8 der Corvette Z06 der C5-Generation – ebenfalls vom C5 Z06 – mit einem Sechsgang-Tremec-Schaltgetriebe ausgestattet und gekoppelt.
Das XLR-Hardtop war der zweite Cadillac der V-Serie. Es war ein Ultra-Luxus-Segmentauto, das erstmals im Jahr 2005 eingeführt wurde und die Plattform mit Chevrolet Corvette (C6) teilte. Der XLR-V verwendete eine aufgeladene Northstar-Motorserie. Für den XLR-V wurde der Motor von der SAE für die Leistung von 443 PS (330 kW) und 414 lb · ft (561 N · m) zertifiziert. Der Lader und vier Ladeluftkühler wurden in den Ansaugkrümmer eingebaut. Ein Sechsgang-Automatikgetriebe, größere Bremsen der Z51 Corvette und 19-Zoll-Räder wurden verwendet. Der XLR-Grundpreis betrug 98.000 US-Dollar und erreichte 2008 101.300 US-Dollar. Damit ist er eines der teuersten Fahrzeuge von General Motors aller Zeiten.
Ein Jahr nach dem Start von XLR-V und zwei Jahre nach dem Start von CTS-V begann Cadillac 2006 mit der Produktion einer STS-V-Limousine, die auch den berühmten Northstar V8-Motor von XLR-V enthielt. Der aufgeladene 4,4-Liter (270 in3) Northstar V8 in STS-V hatte 26 PS mehr und 25 lb-ft Drehmoment mehr als XLR-Vs. Der Motor war mit einem vom Fahrer einstellbaren Getriebe mit zwei Schaltmodi, größeren Bremsen von Brembo, größeren Zehnspeichen-Leichtmetallrädern (18 Zoll × 8,5 Zoll vorne, 19 Zoll × 9,5 Zoll hinten) und Pirelli-Notlaufreifen ausgestattet, die schneller waren Lenkübersetzung und eine steifere Federung als der Standard STS.
V-Serie der zweiten Generation[edit]
Die V-Serie der zweiten Generation war exklusiv für das CTS, da STS und XLR aus der Produktion genommen wurden. Für 2009 stellte Cadillac den CTS-V der zweiten Generation vor, der auf der GM Sigma II-Plattform basiert. Es war ein Hinterradantrieb, der von einem 6,2-Liter-Motor angetrieben wurde3) LSA EATON-aufgeladener V8, der auf LS9 V8 von – was damals war – Corvette ZR1 basiert. Der Motor erzeugt 556 PS und 551 lb-ft Drehmoment. Der CTS-V der zweiten Generation war ein wichtiger Meilenstein im modernen Cadillac, der die “Art & Science” -Philosophie der Marke weiter voranbrachte. Es brach einen Nürburgring-Rundenrekord, der es damals zur schnellsten Serienlimousine machte.[3]
Auf die Frage nach der Möglichkeit eines CTS-V-Wagens im Jahr 2009 antwortete der damalige GM-Vizepräsident Bob Lutz: “… sollte eine ausreichende Nachfrage eintreten, gibt es keinen Grund, warum wir keine V-Serie machen könnten Wagen, und ich würde für einen in einer Schlange stehen, direkt vor dir. ” GM entschied sich für die Weiterentwicklung und stellte auf der New York International Auto Show am 29. März 2010 einen 5-türigen Sportwagen-Karosseriestil für die CTS-V-Fahrzeuglinie vor. Cadillacs “Art & Science” -Philosophie wurde durch den Ansaugkrümmer demonstriert integriert in die Nebelscheinwerfer, die markante Ausbuchtung der Motorhaube, die zur Erzeugung eines aerodynamischen Abtriebs bei höheren Geschwindigkeiten beitrug, und der in die Bremsleuchte integrierte Spoiler, der auch von Autoenthusiasten gelobt wurde.
Der CTS-V-Wagen teilt sich den 556 PS (415 kW) starken Motor und das Sechsgang-Schalt- oder Automatikgetriebe, die Magnetic Ride Control, Brembo-Bremsen, 19-Zoll-Aluminiumräder und Performance-Reifen sowie einen Dual-Airflow-Kühlergrill, der auch im CTS- verwendet wird. V Limousine und Coupé.
Das CTS-V-Coupé debütierte auf der North American International Auto Show 2010 in Detroit und ging im Sommer 2010 als 2011er Modell in Produktion. Es verfügt über die gleichen Motor- und Getriebemöglichkeiten von 556 PS (415 kW) wie die CTS-V-Limousine. Das CTS-V Coupé verfügt über einzigartige zentrierte Doppelauspuffanlagen, einen größeren Kühlergrill für die Luftansaugung und eine optionale Innenverkleidungsfarbe “Safran”. Wie die CTS-V-Limousine ist sie serienmäßig mit 19-Zoll-Aluminiumrädern, Brembo-Bremsen und Magnetic Ride Control ausgestattet.
V-Serie der dritten Generation[edit]
Die V-Serie der dritten Generation umfasste das Flaggschiff der Submarke, CTS-V, und den kompakten ATS-V. Im Gegensatz zur ersten und zweiten Generation, bei der der CTS-V das größte Update für die V-Serie war, war die dritte Generation der erste Expansionsversuch der Marke V von Cadillac. In der Regel diente die V-Serie als Cadillacs Top-Ausstattungsvariante, und das war hauptsächlich dem CTS vorbehalten, da dort alles begann. Mit dieser Begeisterung der V-Serie der zweiten Generation und dem kurzlebigen Rekord für eine Limousine auf einer anspruchsvollen Rennstrecke wollte Cadillac diesen Erfolg mit anderen Modellen in seiner Palette weiter ausbauen. Dies führte sie dazu, den Vsport zu entwickeln, bei dem potenzielle Käufer, die an der V-Serie interessiert sind, sich diese aber nicht leisten können, die Komfort- und Luxusausstattung umgehen und ein Einstiegsmodell für die Leistung erhalten können.
Vsport[edit]
Beginnend mit XTS bietet die Marke eine Stufenverkleidung namens Vsport. Die Vsport-Verkleidung ist mit einem 3,6-Liter-Motor die Spitze der XTS-Linie3) Turbomotor mit einer Leistung von 410 PS (310 kW). Das nächste Jahr,[when?] Der CTS der dritten Generation wurde ab sofort mit einer Vsport-Trimmlinie angeboten, jedoch mit einer Leistungssteigerung von 420 PS (310 kW). Beide waren bis zur Ankündigung von CTS-V und ATS-V die einzigen Fahrzeuge mit “V” -Bad von Cadillac.
Die Ausstattungsbezeichnung V-Sport wurde mit dem Ausstieg aus der CTS- und der XTS-Limousine 2019 bzw. 2020 eingestellt.
CTS-V[edit]
Der CTS-V wurde von einer aufgeladenen Version des 6,2-Liter-LT4-V8-Motors Corvette (C7) des Z06 angetrieben. Er leistete 640 PS (480 kW), 10 PS (7,5 kW) weniger als der Z06. Damit war der CTS-V der dritten Generation der bisher leistungsstärkste Cadillac und 850 Nm (630 Pfund-Fuß). Mit einem Gewicht von 1.880 kg (4.145 Pfund) erreichte der mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe ausgestattete CTS-V eine Geschwindigkeit von 0 bis 97 km / h (0 bis 60 Meilen pro Stunde) bei 3,6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 320 km / h (200 Meilen pro Stunde), wodurch der CTS-V der dritten Generation den inoffiziellen Spitznamen erhält. viertürige Corvette.[4]
ATS-V Limousine und ATS-V Coupé[edit]
Die Cadillac ATS-V Limousine und das Coupé füllen die Lücke, die der CTS-V der zweiten Generation hinterlassen hat. Cadillac hat den CTS der ersten und zweiten Generation bewusst kleiner als den 5er von BMW und größer als den 3er gemacht. Da der CTS der dritten Generation jedoch größer wurde, um der Größe des 5er zu entsprechen, rüstete Cadillac den ATS-V mit dem LF4-Twin-Turbo-V6-Motor aus, der 464 PS (346 kW) und 445 Pfund-Fuß (603 N) leistete ⋅m). Der ATS-V ist der erste Cadillac der V-Serie, der von einem V6 anstelle eines V8 angetrieben wird.
V-Serie der vierten Generation[edit]
Die V-Serie der vierten Generation entwickelt sich weg von “Art & Science” und läutet die neue Designsprache von Cadillac ein. Da der CTS zugunsten des neuen CT5 aus dem Cadillac-Sortiment gestrichen wird, bringt Cadillac die V-Serie erstmals über ein Modell auf den Markt außer dem CTS. Das Flaggschiff CT6-V war das erste von vielen Modellen der V-Serie der vierten Generation. Mit der Aufhebung des CT6-Modells ist das CT6-V offiziell die einzige V-Serie, die als limitierte Edition erhältlich ist. Ebenfalls einzigartig für die vierte Generation ist keine der drei brandneuen Limousinen der V-Serie, der CT6-V, der CT5-V oder der CT4-V, mit einem GM-Kleinblock-V8-Schubstangenmotor erhältlich.
V- und V-Blackwing-Modelle[edit]
Cadillac restrukturiert mit dieser Generation auch die V-Serie. Anstelle des in der Vorgängergeneration eingeführten abgekündigten Vsport positioniert Cadillac die V-Modelle (z. B. CT5-V anstelle von CT5 Vsport) als Leistungsvariante für Einsteiger neu und führt eine neue V-Serie mit Top-Level ein. V Blackwing (zB CT5-V Blackwing anstelle von CT5-V). Dies zwingt die V-Modelle dazu, in den gesamten Ausstattungsvarianten von Cadillac (auch bei Nicht-Leistungsmodellen) als Mittelklasse-Trimmung zu dienen, und verfügt über kleinere Motoren anstelle von V8. Der Schritt zielt darauf ab, die Untermarke der V-Serie besser zu nutzen und sie auf eine Preisspanne von zwei Kategorien anstatt nur einer zu verteilen. Ebenfalls neu in der V-Serie der vierten Generation ist die Möglichkeit, das Cadinumac Platinum-Paket zum ersten Mal für ein V-Modell hinzuzufügen.
CT6-V Blackwing[edit]
Der CT6-V Blackwing diente als Startplattform für Cadillacs handgefertigten 4,2-Liter-Blackwing-Twin-Turbo-V8 mit einer Leistung von 550 PS (410 kW) und einem Drehmoment von 870 Nm (640 Pfund-Fuß). Der CT6-V Blackwing war auch mit Allradantrieb ausgestattet. Damit war er die erste V-Serie mit Allradantrieb und die erste Cadillac-Limousine mit V8 mit Allradantrieb.
Mit der bemerkenswert leichten Omega-Plattform, der aktiven Hinterradlenkung und dem Allradantrieb hat der CT6-V Blackwing die Leistung eines Fahrzeugs dieser Größe neu definiert. Es war die agilste und wendigste Luxuslimousine in voller Größe der Welt.[5]
Der CT6-V Blackwing erreicht in 3,8 Sekunden eine Geschwindigkeit von 0 bis 97 km / h (0 bis 60 Meilen pro Stunde), nur 0,2 Sekunden mehr als der CTS-V der dritten Generation.
CT5-V[edit]
Ersetzt den CTS und wird von 549 Nm (405 Pfund-Fuß) angetrieben, die einen 3,0-Liter-LGY-Twin-Turbo-V6 erzeugen. Wird über das neue GM 10-Gang-Automatikgetriebe an die Räder gesendet. Der CT5-V verfügt über eine magnetische Fahrsteuerung und ein elektronisches Sperrdifferential. Am Lenkrad befindet sich eine neue Taste namens “V-Mode”, mit der vom Fahrer voreingestellte benutzerdefinierte Einstellungen wie Motorgeräusche, Lenkung, Federung, Antriebsstrang und Bremsreaktion aktiviert werden.
CT4-V[edit]
Der CT4-V übernimmt die Führung des ATS und verfügt über einen 4-Reihen-Turbomotor mit 2,7 l Doppelspiral-Hochleistungsmotor, der 325 PS (242 kW) und 380 Pfund-Fuß (520 Nm) erzeugt. Der CT4-V ist serienmäßig mit Magnetic Ride Control und Brembo-Bremsen ausgestattet. Die gleiche “V-Mode” -Taste, die im CT5-V verfügbar ist, befindet sich auch im CT4-V.
CT5-V Blackwing und CT4-V Blackwing[edit]
Der CT5-V Blackwing und der CT4-V Blackwing sind kommende Modelle von Cadillac. Wie der Name schon sagt, werden die beiden Modelle wahrscheinlich von Cadillacs handgefertigtem 4,2-Liter-Blackwing V8 angetrieben, der im CT6-V Blackwing verwendet wird.
Derzeit hat Cadillac den Sound des CT5-V Blackwing mit einem Schaltgetriebe (eine Automatik wird verfügbar sein) veröffentlicht offizielle Website.
Verweise[edit]
Externe Links[edit]
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