16th Street Mall – Wikipedia

Das 16th Street Mall ist eine Fußgänger- und Transit-Mall in Denver, Colorado. Das 2 Kilometer lange Einkaufszentrum verläuft entlang der 16th Street in der Innenstadt von Denver, von der Wewatta Street (an der Union Station) bis zur Kreuzung der 16th Avenue und des Broadway (an der Civic Center Station). Die komplizierten Bürgersteige und Straßen aus Granitstein wurden vom Architekten IM Pei so entworfen, dass sie dem Maßstab der Western Diamondback Rattlesnake ähneln. Es beherbergt über 300 lokale Geschäfte / Kettengeschäfte, über 50 Restaurants und die Denver Pavilions.

Geschichte[edit]

Die 16th Street Mall wurde 1982 eröffnet, ursprünglich von der Market Street bis zum Broadway, und von Pei Cobb Freed & Partners mit Henry N. Cobb als Designpartner in Zusammenarbeit mit dem Büro für Städtebau und Landschaftsarchitektur OLIN entworfen.

Das Einkaufszentrum wurde 2001 von der Market Street zur Wynkoop Street und 2002 zur Union Station erweitert, zeitgleich mit der Fertigstellung des Stadtbahnsporns Central Platte Valley (CPV). Vor 1982 war die 16th Street noch ein Einkaufs- und Geschäftsziel, in dem sich vier große Kaufhäuser und viele Bürogebäude befanden.

Derzeit dient die 16th Street Mall als Nexus für die wichtigsten Unternehmen in der Innenstadt sowie für die verschiedenen Touristenattraktionen in der Nähe.

Straßenperformance[edit]

Traditionell war Street Performing in der Mall sehr beliebt, und viele lokale Folk-, Country- und Vokalmusiker wurden in der Popkultur anerkannt. Andere Arten von Darstellern wie Tänzer, Schauspieler, Impressionisten und Comedians haben den beliebten Ort ebenfalls als Hauptort für Entdeckungen genutzt.

FreeMallRide[edit]

MallRide-Bus der dritten Generation

Ein kostenloser Shuttlebus, der vom Regional Transportation District (RTD) betrieben wird, ist als Kostenlose MallRide.

Von 1982 bis 1999 verwendete die MallRide-Flotte Busse mit Front- und Rechtslenkung, die speziell entwickelt und speziell gebaut wurden. Durch die Rechtslenkung haben die Fahrer eine bessere Sicht auf die Fahrgäste, die von rechts in die Busse ein- und aussteigen, und können auf die Fußgänger achten. Diese Busse können bis zu 40 km / h auf der Straße fahren und müssen sich mit den „wandernden“ Fußgängern auf den Bürgersteigen befassen, die zu nahe an den Bussen sind.

Als die ursprüngliche Flotte zu altern begann, baute Neoplan USA einen einzigen Prototyp-Bus mit Linkslenkung und Videokameras als möglichen Ersatz. Alle MallRide-Betreiber lehnten es ab, den Bus mit Linkslenkung zu akzeptieren, und verwiesen auf mehr Komfort und Sicherheit bei der Konfiguration mit Rechtslenkung.

RTD kehrte zum Zeichenbrett zurück und startete den Bietungsprozess erneut. Viele Bus- oder Schwerfahrzeughersteller lehnten die genaue Spezifikation des FTE aufgrund der geringen Anzahl der herzustellenden Busse und der “unbewiesenen” Hybridtechnologie ab (insbesondere in den späten 1990er und frühen 2000er Jahren). Nur Neoplan USA und ein Startup-Unternehmen, Columbine Bus, reichten Vorschläge ein. Columbine Bus wurde von zwei Ingenieuren mit Elektrofahrzeughintergrund gegründet. Obwohl Columbine Bus 1997 den Vertrag über 11,7 Millionen US-Dollar gewann,^[1] Sie waren nicht in der Lage, die notwendigen Mittel für die Produktion zu beschaffen. In diesen Jahren sah die Investmentgemeinschaft keine Zukunft für Elektro- oder Hybrid-Elektrofahrzeugtechnologien. Columbine Bus wurde bald von TransTeq übernommen, um die hybridelektrischen MallRide-Busse zu bauen. RTD arbeitete sehr eng mit TransTeq zusammen und besuchte fast täglich die nahe gelegene Produktionsstätte.

Die MallRide-Busse der zweiten Generation hießen EcoMark und verwendeten einen 1,6-Liter-Erdgas-Ford-Druckmotor mit 70 PS (52 kW), der bei Bedarf einen elektrischen Generator antrieb. Der Generator wiederum versorgte die beiden Elektromotoren mit elektrischer Energie.^[2] Die Batterien wurden bei Bedarf sowohl mit regenerativer Bremsleistung als auch mit Generator aufgeladen. EcoMark MallRide-Busse hatten zusätzliche Türen und mehr Stehplätze als die MallRide-Busse der ersten Generation. Die Fahrer fuhren wie in der ersten Generation weiter auf der rechten Seite.

Im August 2015 genehmigte RTD einen Vertrag über bis zu 27,1 Mio. USD zum Kauf einer Flotte von 36 vollelektrischen Bussen von BYD Auto.^[3] Ende August 2016 wurde der erste neue Bus, der BYD K10MR, bei einer Medienveranstaltung am frühen Morgen und später am Tag der Öffentlichkeit vorgestellt. Der Übergang zur neuen Elektrobusflotte erfolgte in den folgenden Wochen.^[4]

MallRide hält an jeder Kreuzung zwischen der Union Station und der Kreuzung 16th Avenue / Broadway. Zwei Stationen – Union Station (17th Street und Wynkoop Street) und Civic Center (16th Street und Broadway) – bieten wichtige Verbindungen zu anderen FTE-Bussen. Darüber hinaus bietet MallRide Verbindungen zum RTD-Schienennetz. Die Verbindungen zur A-Linie, B-Linie, C-Linie, E-Linie und W-Linie erfolgen an der Union Station. Die Verbindungen zur D-Linie, F-Linie, H-Linie und L-Linie befinden sich an den Stationen 16th / California und 16th / Stout.

Im Mai 2014 wurde der vorherige Busbahnhof, Market Street Station, zeitgleich mit der Eröffnung des Union Station Transit Center geschlossen.^[5] Im Rahmen der Eröffnung des Union Station Transit Centers führte RTD den Metro Ride-Service zur Hauptverkehrszeit mit begrenzten Haltestellen zwischen der Union Station und der Civic Center Station ein.^[6][7] Weitere Transportalternativen zum MallRide in der 16th Street Mall sind Pedicab Services und Pferdekutsche, B-Cycle-Bike-Sharing,^[8] und verschiedene Carsharing-Operationen.^[9] Fahrräder und Motorroller sind an Wochentagen in der 16th Street Mall nicht gestattet.^[10]

Wirkung als Stadtraum[edit]

Das Projekt für öffentliche Räume sagt über die Mall, dass sie “die gesamte Innenstadt mit Shuttlebus-Verkehr und qualitativ hochwertigem Fußgängerzugang zur Union Station versorgt. Ihr Erfolg als Ort hängt jedoch mit seiner Randnutzung, über 300 Geschäften und 50 Restaurants zusammen das säumt die Mall mit Cafés, Schaufenstern und Straßenmusikanten. “^[11]

Im Sommer 2014 und erneut im Jahr 2015 haben die Downtown Denver Partnership und Downtown Denver Business Improvement bei mehreren Meet in the Street-Sonntagsveranstaltungen zusammengearbeitet, um das Mall Shuttle auf angrenzende Straßen umzuleiten und einen Großteil des Einkaufszentrums für Fußgänger und Radfahrer zu öffnen Aktivitäten, um Menschen zusammenzubringen.^[12]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Koordinaten: 39 ° 44’55 ” N. 104 ° 59’48 ” W./.39,74861 ° N 104,99667 ° W./. 39,74861; -104.99667

Externe Links[edit]