Blaue Linie (Washington Metro) – Wikipedia

Washington Metro S-Bahnlinie

Das Blaue Linie ist eine Schnellbahnlinie des Washingtoner U-Bahn-Systems, bestehend aus 27 Stationen in Fairfax County, Alexandria und Arlington, Virginia; der District of Columbia; und Prince George’s County, Maryland, Vereinigte Staaten. Die Blaue Linie führt von Franken – Springfield zum Stadtzentrum von Largo. Die Linie teilt Gleise mit der Orange Line für 13 Stationen, der Silver Line für 18 und der Yellow Line für sechs Stationen. Nur drei Stationen sind exklusiv für die Blaue Linie. Vom 22. Mai 2019 bis zum 8. September 2019 wurden alle Dienste der Blauen und Gelben Linie am Ronald Reagan Washington National Airport aufgrund des Umbaus der Plattform eingestellt.^[1][2]

Geschichte[edit]

Die Planung für die U-Bahn begann 1955 mit der Umfrage zum Massentransport, bei der versucht wurde, sowohl Autobahn- als auch Nahverkehrssysteme vorherzusagen, die ausreichen, um die Anforderungen von 1980 zu erfüllen.^[3] 1959 enthielt der Abschlussbericht der Studie zwei Schnellverkehrslinien, die U-Bahnen in der Innenstadt von Washington vorwegnahmen.^[4] Da der Plan einen umfassenden Autobahnbau innerhalb des District of Columbia vorsah, setzten sich alarmierte Einwohner für die Bundesgesetzgebung ein, die bis zum 1. Juli 1962 ein Moratorium für den Autobahnbau vorsah.^[5] Die National Capital Transportation Agency von 1962 Transport in der National Capital Region Der Bericht erwartete einen Großteil der gegenwärtigen Blue Line-Route in Virginia, wobei die Route der Vorfahrt der Eisenbahn innerhalb von Arlington und Alexandria nach Springfield folgte.^[6] Es gab keine Route in Prince George’s County.^[6] Die Route wurde in Schnellverkehrsplänen bis zur Gründung von WMATA fortgesetzt.

Mit der Gründung von WMATA im Oktober 1966 verlagerte sich die Planung des Systems von den Händen des Bundes auf eine regionale Einrichtung mit Vertretern des Distrikts, Marylands und Virginia. Die Genehmigung der Kongressroute spielte keine zentrale Rolle mehr.^[7] Stattdessen mussten die Routen jeder örtlichen Vorstadtgerichtsbarkeit dienen, um sicherzustellen, dass sie Anleihenreferenden zur Finanzierung des Systems genehmigen würden.^[8]

Der Virginia-Teil der Blue Line nahm entlang der Vorfahrt der Richmond, Fredericksburg und Potomac Railroad nach Colchester einen Großteil seiner heutigen Form an, da der Bau entlang der bestehenden Vorfahrt die kostengünstigste Möglichkeit ist, in die Vororte zu bauen.^[9] Ein oberflächennaher Abschnitt der Blue Line, der parallel zur Virginia State Route 110 verläuft, wo der Arlington National Cemetery passiert und zwischen dem Pentagon und Rosslyn verkehrt, ersetzte einen Abschnitt der geschlossenen Rosslyn Connecting Railroad, einer Tochtergesellschaft der Pennsylvania Railroad.^{[10][11][better source needed]} Der Vorgänger der Eisenbahn, die Washington Southern Railway, baute den Abschnitt 1896 in der Klasse des alten stillgelegten Alexandria-Kanals.^[11][12]

Im März 1968 genehmigte der WMATA-Vorstand sein 158 km langes Adopted Regional System (ARS), das die Blaue Linie von Huntington zur Addison Road mit einer möglichen Verlängerung nach Largo umfasste.^[13] Die ARS enthielt eine Blue Line / Orange Line Station an der Oklahoma Avenue zwischen Stadium / Armory und der Anacostia River Bridge. Die Anwohner lehnten einen geplanten Pendlerparkplatz mit 1.000 Autos an dieser Station und den Verkehr ab, den er in der Nachbarschaft erzeugen würde. Als Reaktion auf ihre Lobbyarbeit bestand die Regierung von DC darauf, dass die Station entfernt und der Tunnel für die Linie durch die Nachbarschaft verlängert wird.^[14] Dies machte die Linie dann zur einzigen, bei der eine Station aufgrund von Opposition in der Nachbarschaft abgesagt wurde.^[15] Um als oberirdische Station auf dem Parkplatz nördlich des RFK-Stadions in der Nähe der Oklahoma Avenue errichtet zu werden, wurde die Station abgesagt, wodurch 12 Millionen US-Dollar eingespart wurden, und die Ausrichtung der Linie wurde leicht nach Osten verschoben, um die Bedenken der Nachbarn auszuräumen.^[15] Um Touristen besser unterzubringen, wurde in der Mall ein Smithsonian-Bahnhofsausgang hinzugefügt, und die Bundesregierung beantragte 1972, die Arlington Cemetery Station zur Blue Line hinzuzufügen. Die Bundesregierung hat die Kosten für beide Designänderungen übernommen.^[16]

Der Dienst auf der Blauen Linie begann am 1. Juli 1977 an 18 Stationen zwischen dem Nationalen Flughafen in Arlington und dem Stadium-Armory in Washington – der ersten Verbindung der U-Bahn nach Virginia.^[17][18] Die Linie wurde am 22. November 1980 um drei Stationen zur Addison Road verlängert.^[19] Der Dienst südlich des Nationalen Flughafens begann am 15. Juni 1991 mit der Eröffnung der Van Dorn Street.^[20] Der ursprüngliche Plan für die Strecke wurde abgeschlossen, als diese Verbindung am 29. Juni 1997 nach Franken-Springfield verlängert wurde.^[21] Zwei neue Stationen in Maryland – Morgan Boulevard und Largo Town Center – wurden am 18. Dezember 2004 eröffnet.^[22]

Von ihrer Eröffnung am 20. November 1978 bis zum 11. Dezember 1979 war die Orange Line gemeinsam mit der Blue Line vom Nationalen Flughafen zur Stadion-Waffenkammer ausgerichtet, wobei die Orange-Linie von der Stadion-Waffenkammer nach New Carrollton nach Osten führte.^[23] Ab dem 1. Dezember 1979 trennte sich die Orange Line von Rosslyn nach Ballston nach Westen.^[24] Die blauen und orangefarbenen Linien bleiben von Rosslyn bis zur Stadion-Waffenkammer gemeinsam ausgerichtet, und die silberne Linie ist auf derselben Route ebenfalls gemeinsam gekennzeichnet.^[25]

Die Blaue Linie sollte ursprünglich einer etwas anderen Route folgen. Der Plan hätte Blue Line-Züge nach Huntington geschickt, wobei Yellow Line-Züge Franken – Springfield bedienen würden. Dies wurde aufgrund eines Mangels an Eisenbahnwaggons zum Zeitpunkt der Fertigstellung der Strecke nach Huntington geändert. Da für den Betrieb der Gelben Linie weniger Schienenfahrzeuge erforderlich waren als für den Betrieb der Blauen Linie nach Huntington – aufgrund der kürzeren Strecke der Gelben Linie – wurden die Linienbezeichnungen geändert.^[26] Von 1999 bis 2008 verkehrte die Blue Line am 4. Juli im Rahmen des speziellen Servicemusters von Independence Day von Metro nach Huntington.^[27]

Die ARS hatte das Ende der Blauen Linie in der Addison Road. Sportfans plädierten jedoch immer wieder für eine Verlängerung der Sportarena Capital Center in Largo, Maryland, um 4,8 km. Am 27. Februar 1997 genehmigte der WMATA-Vorstand den Bau der Erweiterung.^[18] Zum Zeitpunkt der Eröffnung der Erweiterung im Jahr 2004 waren professioneller Basketball und Hockey in eine neue Arena auf der Gallery Place Station umgezogen, und das Capital Center wurde durch ein Einkaufszentrum ersetzt. Die Erweiterung zog jedoch immer noch beträchtlichen Verkehr von Sportzuschauern an, da sie nur wenige Gehminuten vom FedExField-Fußballstadion entfernt ist.^[28] Die Verlängerung kostete 456 Millionen US-Dollar.^[29]

Im Jahr 1998 änderte der Kongress den Namen des Washington National Airport in Ronald Reagan Washington National Airport. Das Gesetz sah vor, dass kein Geld für die Umsetzung der Namensänderung ausgegeben werden darf. Infolgedessen hat WMATA den Namen der Nationalen Flughafenstation (die niemals den vollständigen Namen des Flughafens enthielt) nicht geändert. Auf wiederholte Anfragen republikanischer Kongressabgeordneter nach einer Umbenennung der Station gab WMATA an, dass Stationen nur auf Ersuchen der örtlichen Gerichtsbarkeit umbenannt werden. Da sowohl Arlington County als auch der District of Columbia von Demokraten kontrolliert wurden, wurde die Namensänderung blockiert. Erst 2001 machte der Kongress die Änderung des Sendernamens zur Bedingung für eine weitere Bundesfinanzierung.^{[30][31][32][33]}

Im Mai 2018 kündigte Metro eine umfassende Renovierung der Bahnsteige an zwanzig Stationen im gesamten System an. Um diesen Plattformrekonstruktionen Rechnung zu tragen, würden die blauen und gelben Linien südlich des Nationalen Flughafens Ronald Reagan Washington von Mai bis September 2019 geschlossen. Dies wäre die längste Linienschließung in der Geschichte von Metro.^[34][35]

Vom 26. März 2020 bis zum 28. Juni 2020 fuhren die Züge aufgrund der Coronavirus-Pandemie 2020 an den Stationen Van Dorn Street, Arlington Cemetery, Federal Triangle, Smithsonian, Federal Center SW und Morgan Boulevard vorbei.^[36][37] Alle Stationen (außer dem Arlington Cemetery) wurden ab dem 28. Juni 2020 wiedereröffnet.^[38] Die Arlington Cemetery Station wurde später am 23. August 2020 wiedereröffnet.^[39]

Vom 27. November 2020 bis zum 14. März 2021 bedienten die Züge der Blue Line an den meisten Wochenenden die Bahnhöfe Huntington und Eisenhower Avenue, da die Metro das Signalsystem am Alexandria Rail Yard modernisierte und die Bahnhöfe Franconia-Springfield und Van Dorn Street geschlossen wurden. Darüber hinaus verkehrten zwischen dem 20. Dezember 2020 und dem 3. Januar 2021 Züge nach Huntington, da der Alexandria Rail Yard vollständig geschlossen war. Metro entscheidet sich für eine vollständige Abschaltung anstelle einer Einzelverfolgung, da die Fertigstellung derselben Arbeit mit einer Einzelverfolgung am Wochenende die Zeit bis zur Fertigstellung mehr als verdoppeln könnte, während ein stark eingeschränkter Schienenverkehr mit Wartezeiten von bis zu 36 Minuten zwischen den Zügen angeboten wird.^[40]

Am 14. Dezember 2020 gab WMATA bekannt, dass der Blue Line-Dienst zwischen dem 13. Februar und dem 23. Mai 2021 eingestellt wird, um die Plattformen sowohl auf dem Arlington Cemetery als auch auf der Addison Road wieder aufzubauen. Zusätzliche Züge der Gelben Linie verkehren zwischen Franken – Springfield und dem Mount Vernon Square, während Züge der Silver Line in einem Teil der Blauen Linie verkehren.^[41]

Das südwestliche Terminal der Blue Line ist die Station Franconia-Springfield an der Kreuzung von Frontier Drive und Franconia-Springfield Parkway (Virginia Route 289). Die Linie verläuft oberirdisch entlang der CSX Railroad, wo sie südlich der King Street in der Altstadt von Alexandria in die Gelbe Linie mündet. Die gemeinsame Linie verläuft entlang der CSX Railroad nach Norden, bis sie auf einer erhöhten Brücke neben dem Terminal des Nationalen Flughafens nach Osten abbiegt. Die Blaue Linie fährt dann in einen U-Bahn-Tunnel unter der 15th Street South in Crystal City ein und biegt unter der Hayes Street und den Pentagon-Parkplätzen nach Norden ab. Die blaue Linie trennt sich in diesem Tunnel von der gelben Linie und taucht auf Oberflächenwegen auf, die parallel zur Virginia State Route 110 verlaufen, bevor sie südlich von Rosslyn in einen Tunnel einmündet, wo sie mit der orangefarbenen Linie und der silbernen Linie verschmilzt. Der Tunnel verläuft unter der North Lynn Street und dann unter dem Potomac River, wo er sich nach Osten biegt und unter der I Street NW verläuft. Der Tunnel biegt unter der 12th Street NW nach Süden ab und kreuzt die rote Linie in der Metro Center Station. Der Tunnel biegt dann unter der D Street SW nach Osten ab, wo er unter der gelben und grünen Linie in der Station L’Enfant Plaza verläuft. Der Tunnel führt weiter nach Osten unter der Pennsylvania Avenue SE, der G Street SE und der Potomac Avenue SE. Die Blaue Linie biegt dann unter der 19th Street SE nach Norden ab und geht auf dem Parkplatz des RFK-Stadions in der Nähe der Oklahoma Avenue NE in eine erhöhte Linie über. Die Blaue Linie überquert den Anacostia River auf einer Brücke neben der Benning Road NE. An diesem Punkt trennt sich die Linie von der Orange Line und führt in einen Tunnel unter der Benning Road und der East Capitol Street. Die Blue Line und die Silver Line werden zu einer Oberflächen- oder Hochstraße mit kurzen Tunneln parallel zur Central Avenue von der Addison Road – Seat Pleasant zu ihrem östlichen Terminal im Largo Town Center, wo sie neben den Parkplätzen des Einkaufszentrums “The Blvd” endet.^[42]

In Bezug auf die internen Routenbezeichnungen von WMATA fährt der Blue Line-Service entlang der gesamten J-Route (von der Endstation Franconia-Springfield bis zur C & J-Kreuzung südlich der King Street), einem Teil der C-Route (von der C) & J-Kreuzung südlich der King Street zum Metro Center), Teil der D-Route (vom Metro Center zur D & G-Kreuzung östlich von Stadium-Armory) und der gesamten G-Route (von der D & G-Kreuzung nach Stadium-) Waffenkammer bis zur Endstation im Stadtzentrum von Largo).^[43] Die Blaue Linie benötigt 23 Züge mit sechs Wagen (138 Eisenbahnwaggons), um mit maximaler Kapazität zu fahren.^[44]

Rush Plus[edit]

Am 18. Juni 2012 startete Metro den seit einiger Zeit in Betracht gezogenen Serviceplan “Rush +”. Dieser Plan sollte die Überlastung der Rosslyn Station beseitigen, wo sich die Linien Blau und Orange treffen, und letztendlich die Gleise für die Silberlinie vorbereiten.^[45] Nach dem Plan setzten die Züge der Blauen Linie die übliche Strecke fort, aber einige Züge der Gelben Linie stammten aus Franken – Springfield und wurden über die Fenwick Bridge nach Greenbelt verlegt.^[46] Während der Hauptverkehrszeit befanden sich weniger Blue Line-Züge auf den Gleisen, was möglicherweise zu längeren Wartezeiten für Stammkunden der Blue Line führen könnte. Darüber hinaus wurden einige Züge der Orange Line bis zur Eröffnung der Silver Line im Jahr 2014 in das Stadtzentrum von Largo verlegt.^[47]

Am 16. November 1995 unterzeichneten WMATA und der Entwickler des Potomac Yard-Gebiets in Alexandria, Virginia, eine Vereinbarung zum Bau einer neuen Station zwischen der Braddock Road und dem National Airport, die vom Entwickler finanziert wird.^[18] Die Federal Transit Administration hat in Zusammenarbeit mit WMATA, dem National Park Service und der Regierung der Stadt Alexandria im Juni 2016 eine Umweltverträglichkeitserklärung für das Projekt erstellt.^[48] Die Station wird bis zum Frühjahr 2022 fertiggestellt sein.^[49]

Ein zweites Verbesserungsprojekt umfasst den Bau eines Fußgängertunnels, um die Station Gallery Place mit dem Metro Center zu verbinden. In einer Studie vom Juli 2005 wurde vorgeschlagen, das östliche Zwischengeschoss des Metro Centers mit dem westlichen Zwischengeschoss des Gallery Place zu verbinden, die nur einen Block voneinander entfernt sind. Die vorgeschlagene Verbindung würde die Anzahl der Passagiere verringern, die die rote Linie für den Transfer zwischen der gelben Linie und der blauen und orangefarbenen Linie im Metro Center nutzen. Ab 2011 blieb das Projekt nicht finanziert.^[50]

Darüber hinaus hat eine Transportplanungsgruppe eine Verlängerung der Blauen Linie vorgeschlagen, die Potomac Mills in Prince William County erreichen soll.^[51]

Stationen[edit]

Die folgenden Stationen befinden sich entlang der Linie von Südwesten nach Osten:

Verweise[edit]

Literaturverzeichnis[edit]

Straßenkarte::

KML ist von Wikidata

• Schrag, Zachary (2006). Die U-Bahn der Great Society: Eine Geschichte der Washington Metro. Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-8246-X.