Volkswagen Passat (B1) – Wikipedia

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Das Volkswagen Passat (B1) ist ein großes Familienauto, das von 1973 bis 1981 von Volkswagen in Westdeutschland hergestellt wurde.

B1 in Europa[edit]

Der ursprüngliche Volkswagen Passat wurde 1973 auf den Markt gebracht. Die ursprünglich angebotenen Karosserietypen waren zwei- und viertürige Fastback-Limousinen (die 1981 eingestellt wurden). Hinzu kamen im Januar 1975 identische drei- und fünftürige Schrägheckversionen.[3] Äußerlich teilten alle vier ein modernes Design, das vom italienischen Designer Giorgetto Giugiaro entworfen wurde. Im Wesentlichen war der erste Passat eine Fastback-Version der ein Jahr zuvor vorgestellten mechanisch identischen Audi 80-Limousine. Ein fünftüriger Kombi / Kombi wurde 1974 eingeführt. In Europa war der Passat je nach Spezifikation entweder mit zwei rechteckigen, zwei runden 180-mm-Einheiten oder vierfachen 140-mm-Scheinwerfern ausgestattet . Der Passat war zu dieser Zeit eines der modernsten europäischen Familienautos und sollte den alternden Volkswagen Typ 3 und Typ 4 ersetzen. Der Passat war Räder Das Auto des Jahres 1974 des Magazins und sein Schwestermodell Audi 80 wurden ein Jahr zuvor von der europäischen Automobilpresse zum Auto des Jahres ernannt. Die Plattform wurde B1 genannt.

Der Passat verwendete ursprünglich die von Audi entwickelten und ebenfalls verwendeten Vierzylinder-OHC-Benzinmotoren 1,3 l (55 PS oder 40 kW oder 54 PS) und 1,5 l (mit 75 oder 85 PS, 55 oder 63 kW oder 74 oder 84 PS) im Audi 80 – in Längsrichtung mit Frontantrieb montiert, in Audi-Tradition, entweder mit einem Viergang-Schaltgetriebe oder einer Drei-Gang-Automatik. Es hatte eine MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängung mit einer soliden Achs- / Schraubenfeder hinten.

Der SOHC 1.5 wurde im August 1975 mit unveränderten Nennleistungen und etwas höheren Drehmomentwerten auf 1,6 l vergrößert. Im Juli 1978 wurde der Passat Diesel erhältlich, der mit dem 1,5-PS-Diesel des VW Golf mit 50 PS (37 kW; 49 PS) ausgestattet war, gefolgt vom Passat GLI im Februar 1979 (beim AutoRAI) mit einer Version des 1,6-l-Kraftstoffeinspritzers Motor.[4]

Die gesamte Baureihe erhielt im Sommer 1977 (Modelljahr 1978 – 1978 außerhalb Europas eingeführt) ein Facelifting mit einem Interieur-Upgrade einschließlich eines neuen Armaturenbretts und einem subtil überarbeiteten Design mit neu positionierten Anzeigen und je nach Modell entweder vier runden oder zwei rechteckigen Scheinwerfern.[3][5] Das Ziel laut Hersteller war es, das Auto stärker vom mechanisch ähnlichen Audi 80 zu unterscheiden. Im Inneren befand sich ein neu gestaltetes Armaturenbrett im Stil des Golfs, dessen Radio- und Heizungssteuerung nun zentral übereinander montiert war. in einer Einheit neben den Hauptzifferblättern.[5] Die Motorlager, das Getriebe und die Abgasanlage wurden modifiziert, um Innengeräusche zu reduzieren, und der Komfort wurde auch durch Änderungen an den Feder- und Stoßdämpfern verbessert.[5] Die Räder des Autos wurden vergrößert, und hinten befand sich ein stärkerer Stabilisator.[5] Versionen mit Rechtslenkung behielten das ursprüngliche Armaturenbrett bei.

  • Volkswagen Passat B1 2-türige Limousine

  • Volkswagen Passat B1 5-türiges Fließheck (Facelift)

  • Volkswagen Passat B1 Variante 5-türiger Kombi

Exportmärkte[edit]

Nordamerika[edit]

Zeit Foto von Volkswagen Dashers neben 412s bei einem Händler

In Nordamerika hieß das Auto das Volkswagen Dasher. Das drei- und fünftürige Fließheck und ein Kombi-Modell wurden in Nordamerika für und während des Modelljahres 1974 auf den Markt gebracht. Der einzige verfügbare Motor war ein vergaserter 1,5-l-Reihenvierer mit 75 PS (56 kW) (oder 70 PS oder 52 kW im Jahr 1975), der ab Modelljahr 1976 durch einen 1,6-l-Vierzylinder mit Bosch-Kraftstoffeinspritzung und 78 PS (58 kW) ersetzt wurde. . Nordamerikanische Autos waren mit einzelnen DOT-Standardscheinwerfern ausgestattet.

1978 erhielt der Dasher ein Facelifting nach dem Vorbild des Europäischen Passat mit vierfach versiegelten Scheinwerfern und großen Stoßfängern mit Polyurethanüberzug. Die Verkleidung wurde ebenfalls verbessert und die Fahrt wurde weicher. 1979 wurde der 1,5-l-Dieselmotor eingeführt, der im 1130 kg schweren Auto nur 48 PS (35 kW) leistete. Diese Version war nicht als Audi erhältlich.[6] Die Zeit von 0 bis 100 km / h für den Diesel betrug 19,4 Sekunden, 6,2 Sekunden langsamer als für den Benzinmotor. Alle Benzinmotoren wurden 1981 für Nordamerika eingestellt, um die nächste Generation vorzubereiten.[7]

Australien[edit]

Ein in Australien versammelter Passat LS (1977)

In Australien war der Passat 1974 das Auto des Wheels-Magazins des Jahres, und das Auto wurde von 1974 bis 1977 vor Ort montiert (CKD). Es wurde im Februar 1974 als zweitüriger 1300er und viertüriger 1500er (ebenfalls) verkauft ab Mai 1974 als Wagen erhältlich). Der kleinere Motor leistet 69 PS (51 kW; 70 PS), der größere 86 PS (64 kW; 87 PS). Für den größeren Motor war ein Automatikgetriebe erhältlich, zu dem im Mai der sportlichere zweitürige 1500 TS mit 98 PS (73 kW; 99 PS) hinzukam. Der Passat verkaufte den Käfer sofort auf dem australischen Markt, obwohl der T2 Transporter immer noch mehr verkaufte als die gesamte Pkw-Palette von Volkswagen.[8] 1976 übernahm Nissan den australischen Betrieb von Volkswagen und baute die gesamte Aufstellung einschließlich des Passat weiter zusammen. Die zweitürigen Modelle wurden eingestellt, und die LS-Limousine und der LS-Wagen waren jetzt mit einem 1,6-Liter-Motor ausgestattet. Die Montage von Nissan dauerte nur bis März 1977, als das gesamte Sortiment vollständig importiert wurde.[9]

Der 1977 vollständig importierte Passat GLS hatte einen 5388 (71 PS; 72 PS) 1588 ccm Motor und war ursprünglich nur als zwei- oder viertürige Limousine zu einem beträchtlichen Kostenanstieg im Vergleich zum Vorjahr erhältlich. Trotz der Zusagen, die bestehenden Verkaufsmengen aufrechtzuerhalten, gingen die Passat-Mengen um mehr als 70 Prozent zurück.[9] Der Absatz ging 1978 um weitere 70 Prozent auf 356 Autos zurück. Im Februar 1979 kam schließlich das 1977er Facelift-Modell auf den Markt, das auch die Einführung der fünftürigen Fließheck-Karosserie in Begleitung des Wagens einleitete. Der 1,5-Liter-Diesel kam im Dezember 1979 an; Die Verkäufe im Jahr 1979 gingen weiter im freien Fall und nur 90 Autos wurden ausgeliefert.[9] Ursprünglich mit Reihenvierbenzinmotoren erhältlich, blieb nach Ende 1980 nur der vergleichsweise erfolgreiche 1,5-Liter-Diesel übrig.[10] Der Absatz verdreifachte sich 1980 und stieg 1981 auf 287. Im letzten Jahr wurden neue Volkswagen Pkw nach Australien importiert.[11] Das Dieselmodell war als Wagen oder fünftüriges Fließheck (“Limousine” genannt) erhältlich.[10] Weitere 80 Exemplare des 1981er Passat Diesel wurden 1982 aus bestehenden Lagerbeständen verkauft.[11]

Südafrika[edit]

In Südafrika wurde der Passat mit zwei- oder viertüriger Limousinenkarosserie sowie dem fünftürigen Variant-Modell verkauft. Der Zweitürer wurde nur als gehobenes “LS Coupé” nahe der Spitze der Preisklasse vermarktet.[12] Die Ausrüstungsstufen waren L, LS und später LS de Luxe. 1,3- oder 1,6-Liter-Motoren standen zur Verfügung. Für 1977 kam die fünftürige Fließheckversion mit dem Emblem “Passat LX”.[13] Einige andere Lichtmodifikationen wurden auch für 1977 durchgeführt, leichte Verbesserungen des Lüftungssystems, mehr Ausrüstung und neue Radkappen für die LS- und LX-Versionen.[12] Wie in Südamerika erhielt das Facelift-Modell die Front-End-Behandlung des Audi 80. Dieses Facelifting erschien im August 1978 und beinhaltete auch eine Reihe von Modifikationen zur Geräuschreduzierung und Verbesserung der Federung, einschließlich breiterer Räder.[14]

B1 in Brasilien[edit]

Beachten Sie die überarbeiteten brasilianischen Passat-Viertürer (1979-1983), die Audi 80-Scheinwerfer

1986 Volkswagen Passat LSE, ursprünglich für den Export in den Irak gebaut

In Brasilien wurde der Passat B1 von 1974 bis 1988 ursprünglich mit dem 1,5-Liter-Benziner hergestellt. Ein 1.6 wurde mit der 1976 eingeführten sportlicheren TS 1.6-Version hinzugefügt, die zwei Scheinwerfer erhielt.[15] Da der Audi 80 nicht in Brasilien vermarktet wurde, wurde seine Pass-End-Behandlung 1979 in einem Facelift auf den Passat angewendet. Ursprünglich nur als zwei- oder viertürige Fastback-Limousine erhältlich, wurde im Juli 1976 eine dreitürige Fließheck-Option hinzugefügt .[16] Während seines langen Lebenszyklus wurden viele Verbesserungen der B2-Plattform eingeführt, wie die 1,6- und 1,8-Liter-Motoren und ein Fünfganggetriebe. Ein zweites brasilianisches Facelifting im Jahr 1983 brachte vierfache rechteckige Scheinwerfer.[17] Der sportliche TS 1.6 wurde später mit einem größeren Motor wie dem Passat GTS 1.8 Pointer aufgerüstet. Für den Export wurde auch nur der 1,6-Liter-Diesel-Vierzylindermotor von Volkswagen eingebaut.[16]

Im Rahmen eines Gesamtexportschubs von Volkswagen do Brasil (VWB) wurden zwischen 1983 und 1988 170.000 “Passat LSE” speziell für den Export in den Irak gebaut.[18] Diese Autos erhielten verschiedene Upgrades, um den irakischen Bedingungen gerecht zu werden, wie eine Schutzplatte für den Motor, einen stärkeren Kühler und eine Standardklimaanlage, und wurden gegen Öl eingetauscht, das an Petrobras übergeben wurde. Als die Ölreserven von Petrobras größer als nötig wurden, befand sich VWB mit einem großen Bestand an irakischen Autos, die sie nicht exportieren konnten. Im Juli 1986 begann der lokale Verkauf dieser Reste. Trotz der Ausstattung mit dem alten 1,6-Liter-MD270-Motor mit 72 PS und einem Vierganggetriebe anstelle des stärkeren AP600 und Fünfganggetriebes, die in aktuellen brasilianischen Autos verwendet werden, war der LSE ein unerwarteter Erfolg auf dem brasilianischen Markt.[18]

Der Passat war ein Bruch mit den Traditionen von Volkswagen do Brasil mit Heckmotor und Luftkühlung. Bei der Einführung war es ein viel moderneres Auto als der Rest der VWB-Reihe sowie der Ford Corcel, sein engster Konkurrent.[17] Nach der Einführung des B2 Santana im Jahr 1984 begann der Passat jedoch, sein Alter zu zeigen. Der Passat wurde bis 1988 weiter produziert. Zu diesem Zeitpunkt wurden in Brasilien insgesamt 676.819 Passats gebaut.[17]

Verweise[edit]

  1. ^ “Volkswagen Passat (B1 Passat)”. GoAuto. Abgerufen 24.03.2015.
  2. ^ ein b c d e WS (27. April 1974). “Test: VW Passat Variante LS”. Automotor u. Sport (9/1974): 73–78.
  3. ^ ein b Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990 (Zweite Ausgabe). Stuttgart: Motorbuch Verlag. S. 94–101. ISBN 3-613-02116-1.
  4. ^ Casucci, P. (März 1979). “Il Salone di Amsterdam: All’insegna del Sol Levante” [The Amsterdam Show: under the sign of the Rising Sun]. Quattroruote (auf Italienisch). Mailand, Italien: Editoriale Domus. 24 (280): 58.
  5. ^ ein b c d “Mehr Abrenzung zum Audi 80: VW Passat mit neuer Frontpartie” [More demarcation from the Audi 80: VW Passat with a new front]. Das Stand in Ausgabe 16/1977: Auszüge aus Auto Motor und Sport vor vierzig Jahren (auf Deutsch). Motor Presse Stuttgart (16/2017). 2017-07-20.
  6. ^ Road & Track’s Road Test Jahres- und Einkaufsführer 1979, Greenwich, CT: CBS Publications, Januar – Februar 1979, p. 126
  7. ^ Flammang, James M. (1994). Standardkatalog importierter Autos, 1946-1990. Iola, WI: Krause Publications, Inc., S. 824–826. ISBN 0-87341-158-7.
  8. ^ Matthews, Phil. “Australische Volkswagen Geschichte: 1970 – 1974”. Club Veedub. Archiviert von das Original am 01.04.2019.
  9. ^ ein b c Matthews, Phil. “Australische Volkswagen Geschichte: 1975 – 1979”. Club Veedub. Archiviert von das Original am 01.04.2019.
  10. ^ ein b Boyce, David, hrsg. (1981), Welches Auto ist das? in Australien und Neuseeland, Adelaide, Australien: Rigby, p. 186, ISBN 0727014803
  11. ^ ein b Matthews, Phil. “Australische Volkswagen Geschichte: 1980 – 1984”. Club Veedub. Archiviert von das Original am 01.04.2019.
  12. ^ ein b Howard, Tony (Dezember 1976). “Neue VWs spiegeln entschlossen fröhliche Stimmung wider”. SA Motor. Kapstadt, Südafrika: Scott Veröffentlichungen: 33.
  13. ^ Howard, Tony, ed. (Dezember 1976). “Neuer Passat LX Schrägheck!”. SA Motor. Kapstadt, Südafrika: Scott Publications: 1–2.
  14. ^ Wright, Cedric, hrsg. (August 1978). “Neue Modelle: VW Passat, Audi 80 Verbesserungen”. CAR (Südafrika). Vol. 22 nr. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. p. 19.
  15. ^ Braunschweig, Robert; Büschi, Hans-Ulrich, Hrsg. (6. März 1980). “Automobil Revue ’80” (auf Deutsch und Französisch). 75. Bern, Schweiz: Hallwag, AG: 528.
  16. ^ ein b Büschi, Hans-Ulrich, hrsg. (5. März 1987). Automobil Revue 1987 (auf Deutsch und Französisch). 82. Bern, Schweiz: Hallwag AG. p. 581. ISBN 3-444-00458-3.
  17. ^ ein b c Berezovsky, Sérgio (Mai 2003). “Grandes Brasileiros: Volkswagen Passat” [Great Brazilian Cars: Volkswagen Passat]. Quatros Rodas (auf Portugiesisch). Editora Abril. Abgerufen 05.09.2012.
  18. ^ ein b Pereira, Fabiano (April 2009). “Grandes Brasileiros: Volkswagen Passat LSE” [Great Brazilian Cars: Volkswagen Passat LSE]. Quatros Rodas (auf Portugiesisch). Editora Abril. Abgerufen 2012-04-06.

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