ZiU-5 – Wikipedia

Das ZiU-5 (auf Russisch ЗиУ-5) ist ein sowjetisches Obusmodell, das von der Uritsky-Fabrik gebaut wurde. Das ZiU Akronym steht für Zavod imeni Uritskogo (Russisch Завод имени Урицкого, ЗиУ), was übersetzt als Pflanze nach Uritskiy benannt (Moisei Uritsky, ein russischer Revolutionär). Dieses Modell eines Stadt-Obus war von 1959 bis 1972 in Massenproduktion. Die Gesamtzahl der produzierten ZiU-5 überstieg 14.500 Fahrzeuge. Dies ermöglichte es dem ZiU-5, das dominierende Modell des Oberleitungsbusses in den damaligen sowjetischen Städten zu werden. Die letzten Fahrzeuge wurden Mitte der 1980er Jahre aus dem aktiven Dienst genommen (das genaue Datum variiert von Stadt zu Stadt). Die geringe Anzahl überlebender Fahrzeuge wird jetzt zu Museumszwecken aufbewahrt.

Entwicklungsgeschichte[edit]

Das erste Jahrzehnt nach dem Zweiten Weltkrieg war eine Zeit des enormen Ausbaus der Oberleitungsbussysteme in der Sowjetunion. Sie galten als innovative Entscheidung im Vergleich zu “halb veralteten” und teuren Straßenbahnen. Die Hauptstütze für die Wagenflotte war zu dieser Zeit ein äußerst einfaches, zuverlässiges und langlebiges MTB-82-Fahrzeug. Aber es war mittelgroß und sowohl für Fahrer als auch für Passagiere unangenehm. Nach Kleinserien und experimentellen TBU-1-Fahrzeugen entwickelte ZiU ein völlig neues Modell für die Massenproduktion, bei dem alle Nachteile von MTB-82 beseitigt waren. Dies war die erste Variante von ZiU-5. 1959 wurden mehr als 200 Fahrzeuge für breite Tests auf Moskauer Straßen hergestellt. Diese riesigen Testarbeiten entdeckten die Schwächen des neuen Designs. Trolley-Depots haben in Zusammenarbeit mit ZiU und der Elektromotorenfabrik “Dynamo” die Probleme in ihren Reparatureinrichtungen behoben. Aufgrund dieser Erfahrung korrigierten die ZiU-Ingenieure das ZiU-5-Design. 1960 wurde eine neue aktualisierte Serienproduktion eingeführt. Während der Massenproduktion wurden einige technologische Anpassungen vorgenommen, siehe Varianten Sektion. 1971 führte ZiU mit dem ZiU-9 ein völlig neues Trolleybus-Design ein. Es war aufgrund von technologischen Verbesserungen und der Ablehnung des Aluminiumrumpfs billiger und konnte mehr Passagiere befördern als ZiU-5. Die Massenproduktion von ZiU-5 wurde 1972 eingestellt.

Varianten[edit]

• ZiU-5 Modell 1959 mit pneumatischer Türverkleidung, kombinierter Frontbrille und drei Heckscheiben
• ZiU-5 Modell 1960 mit elektrischer Türverkleidung, verstärktem Rumpf, einzelner Frontbrille und einer Heckscheibe
• ZiU-5G mit geringfügigen technologischen Verbesserungen, erkennbar am kleinen hinteren Zeigerfenster
• ZiU-5D, kleines hinteres Routenfenster entfernt, neue ungarische Backbridge-Einheit anstelle der von der Sowjetunion hergestellten installiert.

Betreiber[edit]

ZiU-5 in Budapest[edit]

Der Budapester Transportunternehmer FVV (ungefähr: Electric Tramways Company of the Capital), später BKV (Budapest Transport Company), bestellte zwischen 1966 und 1969 insgesamt 100 ZiU-5-Fahrzeuge. Diese mit Servolenkung und automatischen Steuerungen ausgestatteten Autos waren im Vergleich zu den damals auf den Straßen Budapests fahrenden Oberleitungsbussen relativ modern. Andererseits erwiesen sie sich in gewisser Weise als ernsthaft unpraktisch.
^[1]

Die Autos waren ziemlich lang, hatten aber nur zwei Beifahrertüren. Darüber hinaus beeinträchtigte das Fehlen eines Fahrerhausfensters auf der rechten Seite die Sicht des Fahrers nach rechts, was durch eine weitere Verengung der Vordertür behoben wurde. Diese Probleme beendeten die Karriere der Budapester ZiU-5-Flotte sehr bald, und alle (mit Ausnahme eines erhaltenen Autos) wurden 1982 verschrottet. Dies ist jedoch nicht das Ende der ZiU5-Geschichte. Zwischen 1975 und 1978 erhielt BKV 79 gelenkige Ikarus 280-Buskarosserien zusammen mit einer Ikarus 260-Solobuskarosserie und installierte parallel zur Verschrottung das elektrische System der ZiU-5.^[2]

(Das Soloprogramm wurde aufgrund der günstigeren Anschaffung von ZiU-9-Solobussen eingestellt. Der einzige Ikarus 260-Trolleybus wurde Ende der 90er Jahre verschrottet, aber eine Pastiche davon ist als historisches Auto erhalten und in seiner ursprünglichen Lackierung restauriert. ) Diese gegliederten Ikarus-ZiU-Wagen waren in den 1990er Jahren in Betrieb, als sie durch modernere, wenn auch ähnlich aussehende Ikarus-Wagen ersetzt wurden, die mit Ganz-Chopper-basierter Elektronik ausgestattet waren.

Technische Details[edit]

ZiU-5 ist ein hochklassiger Oberklasse-Oberleitungsbus für den Nahverkehr in der Stadt. Es ist ein Duraluminiumrumpf, der auf dem Stahlrahmen und den Karkassenkonstruktionen montiert ist. Der Rumpf hat zwei Türen am vorderen und hinteren Ende. Die Türen öffnen und schließen sich automatisch durch elektrische Ausrüstung unter der Kontrolle des Fahrers. Das Fahrzeug wird von einem 95-Kilowatt-Elektromotor DK-207A angetrieben. Das Stromregelsystem (Steuereinheit) ist ein automatisches indirektes. Die gesamte Kommutierung der Leistungswiderstände erfolgt über einen elektrischen Niederspannungsservomotor. Diese Widerstände begrenzen den elektrischen Strom durch den Hauptmotor und regeln daher dessen Drehzahl und Drehmoment. ZiU-5 ist mit einem Motorgenerator ausgestattet, mit dem die Eingangsgleichspannung (550 V) in eine niedrige Gleichspannung von 24 V umgewandelt werden kann. Diese Umwandlung ist recht einfach: Der 550-V-Elektromotor ist koaxial mit dem 24-V-Stromgenerator verbunden. Der Nachteil dieser Einfachheit ist jedoch ein konstantes Rauschen dieser Vorrichtung. Gute Öl- und Zentrierverfahren können dieses Geräusch jedoch auf ein tolerantes Maß reduzieren. Das Niederspannungs-Subsystem umfasst die oben erwähnte Steuereinheit, interne und externe Lichter, Türgetriebe und zwei Akkus. Aufgrund unterschiedlicher Spannungspegel wurde die Gefahr eines Stromschlags für Fahrer und Fahrgäste stark reduziert. Alle elektrischen Geräte im Fahrgastraum und in der Fahrerkabine werden nur mit einer sicheren 24-V-Spannung versorgt. Stromkreise mit 550 V werden unter dem Boden platziert. Das Bremssystem umfasst elektrodynamische, mechanische und pneumatische Bremsen. Die pneumatische Bremse verfügt über eine elektrische Kompressoreinheit, um den Druck in den Luftbehältern aufrechtzuerhalten.

Der ZiU-5 verfügt über 38 Passagiersitze und kann 122 Personen mit voller Ladung transportieren. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 68 km / h begrenzt, aber einige Fahrer konnten das Fahrzeug ohne Passagiere auf 100 km / h beschleunigen.

Technische Daten[edit]

• Länge, mm: 11870
• Breite, mm: 2680
• Höhe, mm: 3530
• Abstand, mm: 200
• Masse ohne Last, t: 9.8
• Masse bei mäßiger Belastung, t: 14,6
• Höchstgeschwindigkeit, km / h: 68
• Eingangsspannung V: 550

Überlebende[edit]

Es gibt heute einige funktionsfähige ZiU-5. Keiner von ihnen arbeitet an der Stadtgrenze und wurde zu Museumsfahrzeugen. Viele von ihnen wurden aus leeren, verlassenen Rümpfen rekonstruiert. Sie können in Sankt Petersburg, Moskau, Minsk und Nischni Nowgorod beobachtet (und manchmal auch für Stadtrundfahrten gemietet werden) werden. Die Gruppe der städtischen Elektrofahrzeugbegeisterten aus vielen Städten Russlands mit Gästen aus Estland und den USA beauftragte das Nischni Nowgorod Museum ZiU-5 für ihr Treffen im Jahr 2004 (siehe Foto oben).

In Budapest gibt es ein vollständig restauriertes und operatives Erbe Ziu5, Nummer 573,^[3] und auch ein Ikarus 260 Wagen mit Ziu5 Elektronik, Nummer 600.^[4]

Externe Links[edit]

Wikimedia Commons hat Medien im Zusammenhang mit ZiU-5.

Verweise[edit]