USS Alden – Wikipedia

USS Alden (DD-211) in Chefoo, China
Geschichte
Vereinigte Staaten
Name:	USS Alden
Namensvetter:	James Alden Jr.
Erbauer:	William Cramp & Sons, Philadelphia
Hofnummer:	477
Flach gelegt:	24. Oktober 1918
Gestartet:	14. Mai 1919
In Auftrag gegeben:	24. November 1919
Stillgelegt:	24. Januar 1923
Wieder in Betrieb genommen:	8. Mai 1930
Stillgelegt:	15. Juli 1945
Betroffen:	13. August 1945
Schicksal:	Verkauft für die Verschrottung 30. November 1945
Allgemeine Charakteristiken
Klasse und Typ:	ClemsonZerstörer der Klasse
Verschiebung:	1.215 Tonnen
Länge:	95,83 m (314 ft 5 in)
Strahl:	9,65 m (31 Fuß 8 Zoll)
Entwurf:	3,00 m (9 Fuß 10 Zoll)
Antrieb:	Getriebeturbinen 2 Schrauben 26.500 PS (20 MW)
Geschwindigkeit:	35 Knoten (65 km / h)
Angebot:	4.900 Seemeilen (9.100 km) bei 15 Knoten (28 km / h)
Ergänzen:	106 Offiziere und eingetragen
Rüstung:

USS Alden (DD-211) war ein ClemsonZerstörer der United States Navy (USN). Im Zweiten Weltkrieg dienen, Alden ist das einzige Schiff der US-Marine, das nach Konteradmiral James Alden Jr. (1810–1877) benannt wurde.

Konstruktion[edit]

Alden wurde am 24. Oktober 1918 festgelegt und am 14. Mai 1919 von William Cramp & Sons ins Leben gerufen, gesponsert von Miss Sarah Alden Dorsey, einer Nichte des verstorbenen Konteradmirals Alden, und am 24. November 1919 von Commander William Ancrum kommandiert.

Servicehistorie[edit]

Zwischenkriegszeit[edit]

1920–23[edit]

Nach dem Shakedown-Training und Reparaturen und Änderungen nach dem Shakedown, Aldenanschließend änderte sich ihre Klassifizierung von “Zerstörer Nr. 211” zu DD-211 Während der flüchtigen Zuweisung von alphanumerischen Rumpfnummern am 17. Juli 1920 segelte er am 5. Dezember 1919 zum Dienst in europäischen Gewässern nach Konstantinopel und dann nach Samsun in der Türkei.

Alden besuchte im Frühjahr 1920 die Adriahäfen, untersuchte die politischen Verhältnisse und “zeigte die Flagge”, um die amerikanischen Interessen in der Region zu schützen. Zu ihren Anlaufhäfen gehörten Split, Gravosa und Pula. Während ihrer Reisen entlang der Adriaküste beförderte sie Post und Passagiere und diente eine Zeit lang als Stationsschiff in Venedig. Als sie nach Konstantinopel ging, um an den Hilfsmaßnahmen für Flüchtlinge aus dem russischen Bürgerkrieg teilzunehmen, nahm sie bald darauf ihre Operationen an der Adria wieder auf und besuchte Kotor und Split, bevor sie vom 12. bis 13. Dezember 1920 nach Venedig zurückkehrte. Anschließend besuchte sie nacheinander Split und Gravosa bevor sie nach Saloniki ging, wo sie am 15. Dezember ankam.

Bald darauf aus dem Dienst der United States Naval Detachment an der Adria entlassen, Alden segelte über den Suezkanal zur asiatischen Station. Am 2. Februar 1921 erreichte sie schließlich Manila auf den Philippinen. Nach dem Unterhalt an der Basis der asiatischen Flotte in Cavite segelte der Zerstörer in chinesische Gewässer und kam am 22. Juni in Chefoo an. Sie operierte bis zum 15. September von der Sommerbasis der Zerstörer der asiatischen Flotte aus, als sie nach Shanghai segelte. Zugewiesene Sonderpflicht, Alden Am 27. September beendete sie ihren zehntägigen Aufenthalt in diesem Hafen und räumte Shanghai für den Jangtse-Hafen von Hankow ab, den sie am 1. Oktober erreichte. Sie blieb dort bis zum 7. und kehrte am 9. nach Shanghai zurück, um nur so lange zu bleiben, bis sie tankt und Proviant aufnimmt, bevor sie am selben Tag auf die Philippinen segelte.

Alden kam am 12. Oktober in Cavite an und segelte zwei Tage später nach Manila, um einen dreitägigen Freiheits- und Erholungshafenbesuch zu machen. Das Schiff operierte dann zwei Monate lang von Olongapo aus und kehrte am 17. Dezember nach Manila zurück. Sie tankte und übernahm Geschäfte in Cavite, bevor sie nach Mariveles segelte, wo sie mit U-Booten der asiatischen Flotte operierte. Alden Anschließend führte sie bis Januar 1922 von Manila aus weitreichende Kampfübungen durch. Anschließend verließ sie Olongapo vorübergehend, bevor sie sich nebenbei einer Ausschreibung unterzog Büffel März. Nach einer kurzen Zeit der Ziel- und Torpedopraxis in den Gewässern des Golfs von Lingayen vom 13. April bis 25. Mai 1922 genoss die Zerstörerin eine fünftägige Pause in Manila, bevor sie am 3. Juni nach Shanghai, China, segelte und dort ein Trockendock anlegte Hafen. Alden Dann segelte er in japanische Gewässer und besuchte den Hafen von Yokohama.

Sie schloss ihren Einsatz in der asiatischen Flotte in diesem Sommer ab. Alden segelte in die USA und erreichte schließlich am 2. Oktober San Francisco, Kalifornien. Sie wurde am 24. Januar 1923 in San Diego, Kalifornien, außer Dienst gestellt.

1930-1937[edit]

Alden blieb bis zum Ende der 1920er Jahre inaktiv, wurde jedoch am 8. Mai 1930 in San Diego unter dem Kommando von Lieutenant Commander Lloyd R. Gray wieder in Dienst gestellt und den Destroyer Squadrons, Battle Fleet (später Destroyers, Battle Force) zugewiesen. Als Teil der Destroyer Division 46 (DesDiv 46) und später als Einheit von DesDiv 10, Alden wurde in San Diego mit ihrem Heimathof in Mare Island Navy Yard nach Hause gebracht. Sie führte regelmäßig Trainingsentwicklungen durch, mit routinemäßigen Wartungsarbeiten im Hafen in den nächsten sechs Jahren.

Das Training für jedes Jahr gipfelte in der jährlichen groß angelegten Übung oder Flottenproblemen. In den nächsten Jahren, Alden nahm an sechs davon teil. Sie nahm jedoch im Frühjahr 1936 nicht am Flottenproblem XVII teil, da DesDiv 10 zwei Monate lang auf dem Mare Island Navy Yard überholt wurde. Während Alden lag auf Mare Island, Smith Thompson hatte bei einer Kollision mit schwer Schaden erlitten Whipple am 14. April und für den weiteren Dienst ungeeignet am 19. Mai geschlagen worden; Alden, gewählt, um zu ersetzen Smith Thompsonsegelte am 15. Juli zur asiatischen Station. Das Schiff hielt kurz in Pearl Harbor an, hielt in Wake Island und Guam an und kam schließlich am 20. August in Chefoo an.

In den nächsten sechs Jahren Alden, ursprünglich DesDiv 13 zugewiesen, dampfte im Frühjahr nach Norden nach China, verbrachte den Sommer von Chefoo aus und kehrte im Herbst auf die Philippinen zurück, um über den Winter weitere Übungen und Wartungsarbeiten in Cavite durchzuführen. Sie führte diese Routine vor dem Hintergrund steigender chinesisch-japanischer Spannungen durch. Die Feindseligkeit zwischen diesen beiden asiatischen Mächten war in den 1930er Jahren aufgeflammt und hatte nachgelassen, und im Juli 1937 brach ein offener Krieg aus.

Da die chinesisch-japanischen Feindseligkeiten von Anfang an auf Nordchina beschränkt zu sein schienen, hatte Admiral Harry E. Yarnell, Oberbefehlshaber der asiatischen Flotte (CINCAF), nur wenige Vorbehalte gegen die Durchführung einer geplanten Goodwill-Kreuzfahrt nach Wladiwostok in der UdSSR. Alden begleitet Paul Jones, Whipple und Marktschreier von ihrer Basis in Chefoo zur See und traf sich mit Augusta am Ende des Nachmittags Wache am 25. Juli. Yarnells Schiffe erreichten Wladiwostok am Morgen des 28. und blieben dort bis zum Nachmittag des 1. August bei diesem ersten Besuch in einem russischen Hafen seit der Aufnahme diplomatischer Beziehungen zur Sowjetunion im Jahr 1933. Am letzten Tag segelten die Zerstörer für Chefoo und Augusta für Tsingtao.

Nachdem Mitte August in Shanghai Feindseligkeiten ausgebrochen waren, führten die Schiffe der asiatischen Flotte für den Rest des Sommers und bis in den Herbst hinein einen verkürzten Trainingsplan durch, um hauptsächlich den betroffenen Amerikanern zu helfen. Alden kehrte schließlich für den Winter auf die Philippinen zurück, um dort zu warten und zu trainieren.

SS Präsident Hoover[edit]

Am frühen Morgen des 11. Dezember 1937 wurde der Ozeandampfer SS von Dollar Steamship Lines eingesetzt Präsident Hoover lief in einem Taifun auf Kasho-to östlich von Formosa auf Grund.^[1]Alden und Marktschreier, dann in Manila und Olongapo Naval Station, wurde befohlen, sofort fortzufahren, um zu helfen.^[1] Aufgrund der Dringlichkeit der Situation, Alden segelte ohne ihren Kapitän, Lieutenant Commander Stanley M. Haight, und mehrere Offiziere und Männer. Ein Amphibienflugzeug der Grumman J2F Duck aus dem Versorgungsunternehmen der asiatischen Flotte brachte Haight heraus Alden, traf sich mit dem Schiff und landete in der Nähe. Die Seebedingungen verhinderten jedoch, dass ein Boot neben das Flugzeug kam, aus Angst, den Hauptschwimmer des Flugzeugs zu beschädigen. Commander Haight ergriff die Initiative und schwamm zu einem der 7,9 m langen Motorwalboote seines Schiffes, um an Bord seines Schiffes gebracht zu werden und das Kommando wieder aufzunehmen.

Alden setzte ihre Reise fort und kämpfte sich mit nur 12 Knoten (22 km / h) durch schwere See.^[1] Sie sah Kasho-to schließlich am 12. Dezember um 1245 und bat sofort den Kapitän des schweren Kreuzers der kaiserlichen japanischen Marine um Erlaubnis Ashigara japanische Hoheitsgewässer zu betreten. Marktschreier kam bald darauf an, dann ein Offizier aus Ashigara kam an Bord Alden die Erlaubnis seiner Regierung zu erteilen, dass die beiden Zerstörer eintreten und helfen können Präsident Hoover. Zu diesem Zeitpunkt Staubsauger‘Die 330 Besatzungsmitglieder waren die meiste Zeit damit beschäftigt, ihre 503 Passagiere und sich selbst sicher an Land zu bringen.^[1] Einige davon jedoch Staubsauger‘Die Besatzung hatte den Spirituosenladen des Liners geplündert, sich betrunken und an Land begonnen, einige der weiblichen Passagiere zu verfolgen.^[1] Commander Haight, Ensign John H. Parker und 15 Männer bestiegen Staubsauger Wertsachen zu schützen. Inzwischen Landegruppen von beiden Alden und Marktschreier ging an Land, um die Ordnung wiederherzustellen.^[1]

Am Vormittag Wache am 14. Dezember wegen der Spannung nach dem Untergang von Panay im Jangtse mit japanischen Flugzeugen am 12. Dezember, Alden brach aus und verstaute in ihren fertigen Gestellen 47 Schuss 4-Zoll (100 mm) Servicemunition. Jedoch, Ashigara und ihre Eskorte stand weiterhin bereit und half auf professionelle Weise.^[1]Staubsauger‘Die Überlebenden wurden von der SS der American Mail Line gerettet Präsident McKinley am 14. Dezember und Dollar Lines ‘SS Präsident Pierce am 15. Dezember.^[1]Ashigara setzte Boote mit flachem Boden ein, die Überlebende vom Ufer zum Treffen brachten McKinley‘s Boote und ein Motorstart, der sie dann zum Liner brachte.^[1]

Verankerung westlich von Kasho-to, Alden blieb zu bewachen Präsident Hoover‘Das Wrack bis zum 23. Dezember 1937, als die japanischen Behörden sie ablösten.^[1]

1938–41[edit]

Im nächsten Sommer Alden, in Gesellschaft mit ihren Schwesterschiffen und Schwarzer Falkebesuchte vom 21. bis 28. Juni 1938 Haiphong, Französisch-Indochina, bevor er weiter nach Chefoo fuhr. Mit dem Beginn des Zweiten Weltkriegs im September 1939 führte die Besorgnis über die Japaner, die die Beschäftigung der Briten und Franzosen mit europäischen Angelegenheiten ausnutzten, um ihren eigenen Einflussbereich zu erweitern, zu einer erhöhten amerikanischen Wachsamkeit, um das Leben und Eigentum der Amerikaner in der Ferne zu schützen Osten. Zu diesem Zweck wurden einige der Schiffe der Zerstörer der asiatischen Flotte mit Einheiten wie der South China Patrol zum Einsatz gebracht. Alden operierte mit diesem Kommando zwischen September und November 1939, bevor sie auf die Philippinen zurückkehrte.

Aufgrund des internationalen Klimas, das es gefährlich machte, die asiatische Flotte in chinesischen Gewässern stationiert zu halten, zog Admiral Thomas C. Hart (der Admiral Yarnell im Juli 1939 als CINCAF abgelöst hatte) sie mit Ausnahme der Flusskanonenboote auf den Jangtse- und Südchinesischen Patrouillen zurück Ende 1940 auf die Philippinen. Dort, in den Gewässern dieses Archipels, bereitete sich die Flotte auf den Krieg vor. Alden nahm an diesem Training teil und vermischte es mit Wartungsperioden in Cavite bis in den angespannten Herbst 1941.

Aufgrund der zu dieser Zeit anhaltenden “angespannten und unvorhersehbaren” Situation in Fernost wollte Admiral Hart “zusätzliche Sicherheit durch Überraschungsangriffe erhalten” und die Möglichkeit verringern, dass die Japaner “bestimmte seiner Oberflächentruppen” von Briten und Holländern abschneiden Stützpunkte im Kriegsfall. Zu diesem Zweck befahl CINCAF am 24. November 1941 die Task Force 5, die sich um sie herum bildete Marblehead, zwei Zerstörerdivisionen (57 und 58, die erstere einschließlich Alden) und Schwarzer Falkezu den Häfen von Balikpapan und Tarakan Island, Borneo. Hart wies die Kommandeure der Abteilung an, zu diesen Häfen zu gehen, um Treibstoff zu holen, dies jedoch “zu erschweren”, um “wenn nötig” für längere Zeit in diesen Häfen zu verweilen.

Alden begann am 25. November 1941 in Richtung Borneo Schwarzer Falkeund kam am Morgen des 30. in Balikpapan an. Während sie in diesem Hafen lag, flog der britische Admiral Thomas Spencer Vaughan Phillips, der neu ernannte Oberbefehlshaber der Ostflotte, am 5. und 6. Dezember zu Konferenzen mit Admiral Hart nach Manila. Phillips suchte die Ausleihe von Zerstörern bei der asiatischen Flotte, um seine Großschiffe zu überprüfen, aber Hart, der der Meinung war, dass die Briten bereits über ausreichende Ressourcen in dieser Abteilung verfügten, lehnte ab. Geheimdienstinformationen über die Bewegung eines japanischen Konvois im Golf von Siam änderten jedoch Harts Meinung, und als Admiral Phillips beschloss, nach Singapur zurückzukehren, beschloss CINCAF, eine Division von Zerstörern zu transferieren.

Folglich, Alden und drei Schwesterschiffe sowie Schwarzer Falke, wurden bald angewiesen, nach Batavia, Java, “für Vorräte und Freiheit” fortzufahren. Bald nachdem sie Balikpapan verlassen hatten, erhielten die Zerstörer neue Segelbefehle. Sie sollten stattdessen nach Singapur weiterreisen, wo sie sich Phillips ‘Streitmacht anschließen sollten Prinz von Wales und Abwehr.

Zweiter Weltkrieg[edit]

1941[edit]

Alden war auf dem Weg zu ihrem Ziel, als sie am 8. Dezember 1941 um 03:00 Uhr die Nachricht erhielt, dass “Japan den Krieg begonnen hat”. In Singapur zwangen Berichte über einen japanischen Invasionskonvoi, der in Richtung Britisch-Malaya stand, Admiral Phillips, zu handeln, bevor seine Verstärkung eintreffen konnte, und er räumte Singapur am Abend des 8. Dezember mit Prinz von Wales und Abwehr, von vier Zerstörern abgeschirmt, um den Feind zu suchen.

Erreichen von Singapur am Morgen des 10. Dezember, Alden 1113 festgemacht und um 1130 eine Verbindungspartei bestehend aus einem Leutnant der Royal Navy und vier Signalmännern. Sie und ihre Schwesterschiffe bereiteten sich immer noch auf die See vor, als japanische Hoch- und Torpedobomber, die von Stützpunkten in Indochina aus geflogen waren, überwältigt waren Prinz von Wales und Abwehr vor Kuantan, Malaya, an diesem Nachmittag und versenkte sie beide. Unterwegs um 1509, Alden und ihre Schwesterschiffe räumten bald Singapur ab und standen als Reaktion auf Admiral Phillips ‘verzweifeltes Signal, das zu Beginn der Schlacht zur Unterstützung der Zerstörer gesendet wurde, am Tatort. Begleitende britische und australische Zerstörer hatten die Überlebenden jedoch bereits von den beiden Großschiffen gerettet und zogen sich nach Singapur zurück.

Alden und ihre Divisionskameraden betraten später die Gewässer, in denen die Schlacht früher an diesem Tag stattgefunden hatte, auf der Suche nach Überlebenden, aber nur gesichteten Wrackteilen, und beendeten schließlich den Suchaufwand während der Wache. Auf dem Weg zurück nach Singapur, Alden bemerkte einen “wahrscheinlichen U-Boot-Angriff” am 11. Dezember um 06:30 Uhr und Edsall verließ die Formation, um die Quelle von “Torpedo-Wachen” zu untersuchen, fand aber nichts. Alden und ihre Schwesterschiffe erreichten später am Morgen den Hafen; Alden Festmachen neben RFA Francol um 1041, um ihre Treibstoffbunker wieder aufzufüllen. Im Hafen senkte sie ihre Flagge auf Halbmast, um den Männern zu gedenken, die sich im Hafen verirrt hatten Prinz von Wales und Abwehr. Alden blieb bis zum Morgen des 14. in Singapur, als sie nach dem Aussteigen aus der Verbindungspartei der Royal Navy mit dem Rest der Division nach Surabaya, Java, aufbrach. Sie erreichte diesen niederländischen Hafen am späten Nachmittag des 15. Dezember.

Am 20. für australische Gewässer unterwegs, Alden segelte nach Port Darwin auf dem Bildschirm von HoustonUnterbrechen Sie die Routine der Reise, indem Sie Bordpartys entsenden, um den freundlichen Charakter verschiedener kleiner Schiffe und Schiffe zu untersuchen und festzustellen, die unterwegs gesichtet werden. Sie fiel in eine andere Formation amerikanischer Schiffe, die in australische Gewässer zogen. Pecos, Otus, und Goldstern, zwei Tage vor Weihnachten, und auf See von getankt Pecos am selben Tag. Die Zerstörerin sah schließlich, wie sie sicher nach Darwin stürmte und am 28. Dezember um 13:05 Uhr in diesem nordaustralischen Hafen vor Anker ging.

1942[edit]

Alden, bald DesDiv 58 zugewiesen, verbrachte die nächsten Wochen damit, Truppen zu begleiten und Konvois zu versorgen, um die Bemühungen zur Verteidigung der malaiischen Barriere zu unterstützen. Während einer solchen Entwicklung befand sie sich am Morgen des 20. Januar 1942 im Beagle-Golf, 40 Seemeilen (74 km) westlich von Darwin, Australien, und begleitete den Öler USS Dreieinigkeit (AO-13) mit Edsall wenn das U-Boot der kaiserlichen japanischen Marine I-123 gesichtet Dreieinigkeit Richtung Port Darwin.^[2] Falsche Identifizierung Dreieinigkeit als Transportmittel I-123 feuerte vier Torpedos vom Typ 89 ab Dreieinigkeit beim 12 ° 05’30 ” S. 130 ° 05’36 ” E./.12.09167 ° S 130.09333 ° E./. -12,09167; 130.09333^[2] kurz nach 06:30 Uhr. Der gesunde Mann an Bord I-123 berichtete, einen Torpedotreffer gehört zu haben Dreieinigkeit, aber tatsächlich haben alle vier Torpedos gefehlt Dreieinigkeit sah drei von ihnen und meldete den Angriff.^[2]Alden sofort Kurswechsel in der Dunkelheit vor dem Morgengrauen und gesucht I-123, stellte einen soliden Kontakt her und führte um 06:41 einen kurzen Tiefenangriff durch, bevor er den Kontakt mit verlor I-123 und die Suche aufgeben. I-123 entkam unversehrt.^[2]

“Achte darauf, den Konvoi ungeschützt zu lassen”, wenn sie das U-Boot weiter aufsuchte, Alden kehrte zu ihrer Screening-Station zurück und kam ohne weitere Zwischenfälle in Port Darwin an. Um 1620 an diesem Nachmittag, während sie Kraftstoff aus dem Tanker aufnahm Britischer Seemann, Alden erhielt Aufträge zur Begleitung Edsall zum Ort des obigen Angriffs. 1641 unterwegs, ein Drittel ihrer Besatzung zurückgelassen, um Geschäfte an Bord auszubrechen Schwarzer Falke, Alden eilte zur Szene und fand Deloraine bereits fallende Tiefenladungen.

Alden und Edsall patrouillierte in einem Gebiet in der Nähe des U-Boot-Kontakts, während zwei australische Schiffe in einem anderen patrouillierten. Alden entwickelte am frühen Morgen (21. Januar) einen guten Kontakt und ließ sechs Anklagen fallen, ohne Ergebnis. Ein Flugzeug aus Langley berichtete, kurze Zeit später einen Angriff auf ein U-Boot ausgeführt zu haben, und Alden dampfte zur Szene. Als sie sah, dass das Öl immer noch stieg, griff sie an und verbrauchte den Rest ihrer Tiefenladung in den Gleisen. Der Zerstörer brachte weitere Anklagen von unten und führte kurz darauf einen weiteren Angriff durch. Dann, nachdem sie ihre letzte Ladung ausgegeben hatte, Alden kehrte nach Port Darwin zurück.

Edsall und die australischen Schiffe, begleitet von einer PBY Catalina, kehrten zur Szene zurück, konnten jedoch den zuletzt gesehenen Slick nicht finden Alden, wegen eines starken Regensturms in der Nähe. Kurze Zeit später wurde festgestellt, dass das Opfer des früheren Angriffs durch Edsall und Deloraine war I-124Ein großes japanisches U-Boot hatte 27 Minen in der Nähe von Darwin gelegt, die bereits drei alliierte Kaufleute versenkt hatten.

Clearing Darwin am 3. Februar, Alden segelte mit einem Konvoi nach Java. Tanken von Dreieinigkeit unterwegsAm späten Nachmittag des 10. Februar erreichte der Zerstörer Tjilatjap an der Südküste von Java. Am nächsten Tag spät loslegen, Alden beigetreten Paul Jones und Ban Hong Liong am Morgen des 12. Februar und brachte den Briten zum Hafen von Koepang, Timor. Der Konvoi traf am 16. Februar ein, und der Zerstörer kehrte drei Tage später nach Tjilatjap zurück, nachdem er von dort aufgetankt hatte Pecos. Am nächsten Tag patrouillierte der Zerstörer kurz vor der Hafeneinfahrt und deckte den Einsatz ab Schwarzer Falke.

Als sich die Japaner Java näherten, versammelten sich die amerikanisch-britisch-niederländisch-australischen (ABDA) Streitkräfte zu einem Showdown. Im Rahmen dieser Bewegung Alden räumte Tjilatjap am Morgen des 22. Februar für Surabaya und zusammen mit Paul Jones, gescreent Houston während der Passage. Die drei Schiffe kamen am Nachmittag des 24. an ihrem Ziel an.

Geheimdienstinformationen, die auf die Möglichkeit eines japanischen Landeversuchs in der Nähe hinweisen, einer gemischten niederländischen und amerikanischen Truppe (Houston, De Ruyter und Java), zwei niederländische und fünf amerikanische Zerstörer (einschließlich Alden), am 25. Februar nach Einbruch der Dunkelheit aussortiert und vor der Nordküste der Insel Madura gefegt. Die alliierte Truppe nahm keinen Kontakt auf und kehrte am nächsten Morgen früh nach Surabaya zurück.

Später am selben Tag, dem 26. Februar, berief der Befehlshaber der Streikkräfte, der niederländische Konteradmiral Karel Doorman, ein Treffen seiner Kommandeure ein und verkündete seine Pläne, die Japaner zu treffen. Am 26. Februar 1922 wurde die Schlagkraft durch die Ankunft von verstärkt Perth, Exeterund drei britische Zerstörer machten sich auf den Weg und standen aus Surabaya heraus.

Die Truppen des Türstehers fegten erneut entlang der Nordküste von Madura, aber nachdem sie das Wasser frei von feindlicher Schifffahrt gefunden hatten, kehrte sie am 26. Februar um 2212 den Kurs um. Am frühen Morgen fuhr die ABDA-Truppe an Surabaya vorbei und formte am 27. Februar um 13.00 Uhr einen Kurs zum Eingang der Minenfelder. Neue Kontaktberichte wiesen jedoch auf die Anwesenheit einer japanischen Truppe hin, die aus der Nähe von Bawean Island nach Süden fuhr. Um 1500 als Alden Sie wollte den Kanal durch die Minenfelder betreten, stellte sie fest De Ruyter Kurs umkehren und ein Signal geben: “Ich werde eine feindliche Einheit abfangen …” Der Rest der Truppe folgte und stand auf den Feind zu.

Um 1617 Alden beobachtete Gewehrblitze, als die japanischen Schiffe das Feuer eröffneten, kurz darauf beantwortet von Houston, De Ruyter und Exeter. Die amerikanischen Zerstörer, Alden dampfende zweite in der Kolonne, nahm ihre Position auf der ausgerückten Seite der Kolonne der alliierten Kreuzer ein, um Java‘s Steuerbordviertel. “Jede Niete belasten”, um mit den Kreuzern Schritt zu halten, Alden und ihre Schwesterschiffe machten alle mögliche Geschwindigkeit. Um 1714 Beobachter an Bord Alden notiert Kortenaer Nimm einen Torpedo, der sie in zwei Teile zerbrach. Bald darauf änderte die alliierte Flotte zweimal den Kurs, in Unordnung aufgrund des genauen feindlichen Gewehrfeuers und der Bedrohung durch seine überlegenen Torpedos. Die Schale beschädigt Exeter aus der alliierten Kampflinie herausgebogen; um ihren Ruhestand zu decken, Alden und ihre Schwesterschiffe rauchten.

Nachdem er einen Befehl zum Gegenangriff mit Torpedos erteilt und abgesagt hatte, befahl Konteradmiral Doorman den Zerstörern erneut zum Gegenangriff. Auf AldenAuf der Brücke bemerkte ein Mann: “Ich wusste immer, dass diese alten vier Pfeifer hineingehen und den Tag retten müssen …”. Alle in Hörweite lachten, und der Kommentar löste die Spannung, als die amerikanischen Zerstörer, die ältesten Schiffe der ABDA-Linie, 1822 einen Kurs auf die Japaner steuerten und Torpedos aus ihren Steuerbordrohren abfeuerten. Dann folgten sie den Bewegungen von John D. Edwards voraus, Alden kehrte den Kurs um und löste 1827 ihren Hafen “Fisch”. Alden‘Der Kapitän, Lieutenant Commander LE Coley, glaubte fest daran, dass der Angriff der amerikanischen Zerstörer gerettet wurde Exeter vor der Zerstörung zu dieser Zeit.

Schlechte Sicht und die zunehmende Reichweite beendeten bald diese Phase der Schlacht, und die alliierten Streitkräfte zogen sich zurück. Japanische Späherflugzeuge warfen gelegentlich Fackeln über die alliierten Schiffe. 1958 wandte sich die Kreuzersäule nach Westen, wo vor dem Ende der Nacht De Ruyter und Java wäre versenkt, und Houston und Perth gezwungen zu fliehen. Alden und ihre Schwestern wandten sich nach Osten, um sich unabhängig nach Surabaya zurückzuziehen, ihre Torpedobestände waren erschöpft. Die amerikanischen Zerstörer betraten die Minenfelder um 22:30 Uhr und ankerten ihre Schiffe am 28. Februar um 02:10 Uhr.

Alden blieb dort während der Tageslichtstunden. Sie tankte am Holland Pier und ankerte im Hafen, wo sie zwei Wellen feindlicher Höhenbomber beobachtete, die an diesem Nachmittag Razzien durchführten. An diesem Nachmittag bemerkte Commander Coley Trägerflugzeuge über dem Kopf, was darauf hinwies, dass die “feindliche Luftaktivität” bald zunehmen würde.

“Es schien, dass unsere beste Chance, zu einer alliierten Basis zu gelangen”, schrieb Coley später, “darin bestand, dem Feind auszuweichen und auf die eingeschränkte Sichtbarkeit der Nacht zu vertrauen, um aus der Reichweite feindlicher Flugzeuge herauszukommen.” Mit der Erlaubnis, sich zu räumen, als sich die Schlinge um Java zusammenzog, und nach Exmouth Gulf, Australien, weiterzufahren, setzten sich die vier Zerstörer von DesDiv 58 in dieser Nacht zusammen und räumten am 28. Februar eine Stunde vor Mitternacht das Minenfeld, ihre Besatzungen in den Hauptquartieren. Alden und die anderen dampften so nah an der javanischen Küste, wie sie es wagten, umarmten die Küste und bogen unentdeckt in die Straße von Bali ein. Dort begegneten sie jedoch bald der Bali Attack Unit bestehend aus Hatsuharu, Nenohi, Wakaba, und Hatsushimo.

Um 0215, Alden entdeckte einen Zerstörer fast genau östlich von ihr, gefolgt von zwei oder mehr kurze Zeit später. Die Amerikaner tauchten aus den Küstengewässern auf, um ein Riff zu räumen, und kamen offenbar bald darauf in die Sicht des Feindes, da innerhalb von 15 Minuten Schüsse von den japanischen Schiffen ausbrachen. Zuvor kam es zu einem fünfminütigen Duell zwischen den beiden Zerstörergruppen Alden und ihre Schwesterschiffe überprüften das Feuer und rauchten. In einer Entfernung von etwa 19 km öffneten sich die Japaner um 0250 wieder. Die Amerikaner hielten jedoch ihr Feuer und argumentierten, dass der Feind sie zwingen wollte, ihre Position durch Zurückschießen preiszugeben.

Bei 28 Knoten (52 km / h) gingen die vier “Vierpfeifer” unversehrt aus der Begegnung hervor. Als sie sich ihrem Ziel näherten, paarte Commander Thomas H. Binford, Commander, DesDiv 58, seine Schiffe, die mit australischen Karten (Alden und Paul Jones), mit denen, die nicht (John D. Ford und John D. Edwards), und die Zerstörer erreichten Fremantle am Nachmittag des 4. März.

Berichterstattung an Commander, Region Australien-Neuseeland, am 28. März, Alden operierte in den Gewässern des Südwestpazifiks, bis sie nach Pearl Harbor segelte und am 7. Juni ihr Ziel erreichte unterwegs an die Westküste der Vereinigten Staaten. Nach einer Überholung auf Mare Island, Alden Am 11. August begann der Konvoi-Begleitdienst zwischen den Gewässern von San Francisco und Hawaii.

1943[edit]

In den nächsten acht Monaten Alden führte prosaischen Begleitdienst durch, bis sie am 9. April 1943 Mare Island in die Karibik verließ. Am 16. April durchquerte sie den Panamakanal und berichtete Commander, Caribbean Sea Frontier, an diesem Tag weiter nach Trinidad, wo sie am 25. April ankam.

Die Zerstörerin verbrachte die nächsten zwei Monate damit, Konvois zwischen Trinidad und Guantanamo Bay zu pendeln, bevor sie nach Norden zum New York Navy Yard fuhr, den sie am 28. Juni für Reparaturen und Änderungen betrat. Nach Abschluss dieser Verfügbarkeit Alden segelte am 11. Juli nach Norfolk, Virginia, und schloss sich kurz darauf einem Konvoi nach Marokko an, der am 28. Juli Casablanca erreichte. Nachdem das Schiff über Gibraltar in die USA zurückgekehrt war, fuhr es am 27. August zum Trockendock in die Charleston Navy Yard. Sie segelte am 7. September nach Port of Spain, Trinidad, und fuhr schließlich in brasilianische Gewässer, um am 8. Oktober Recife zu erreichen.

Am 4. November geht es in die Karibik. Alden Zehn Tage später erreichte er Trinidad und segelte am 26. November als Eskorte für den Armeetransport George Washington. Als der Zerstörer das Schiff am 1. Dezember sicher an seinem Zielort in Key West, Florida, sah, fuhr er nach Charleston und kam dort am 3. Dezember zur Instandhaltung an. Sie dampfte von dort nach Casco Bay, Maine, und machte eine Auffrischungsschulung, bevor sie nach Norfolk zurückkehrte und am letzten Tag des Jahres 1943 in diesem Hafen ankam.

1944[edit]

Alden segelte am 5. Januar 1944 in einer U-Boot-Gruppe um nordafrikanische Gewässer Guadalcanal. Am 16. Januar ein Paar Grumman TBF Avengers aus Guadalcanal‘s Composite Squadron 13 (VC-13) erwischte ein Paar U-Boote an der Oberfläche, traf sich in der Nähe der Azoren und griff an und sank U-544 bevor sie Radarerkennungsgeräte übertragen konnte U-129. Am 26. Januar erreichte die Task Unit Casablanca, segelte drei Tage später in die USA und erreichte am 16. Februar Norfolk. Wechseln Sie bald darauf zum Boston Navy Yard, um Reparaturen und Änderungen vorzunehmen. Alden kehrte am 12. März nach Norfolk zurück.

Der Zerstörer segelte am folgenden Tag als eines der 16 Begleitschiffe, die den Konvoi UGS-36, 72 Händler und 18 Panzerlandungsschiffe hüteten, nach Tunesien. Begleitschiffe fuhren am späten 31. März von einem U-Boot ab, und sechs Stunden später, am frühen 1. April, griffen 22 deutsche Flugzeuge die UGS-36 an. AldenIn der Nachhut unterstützte er die Verteidigung des Konvois, als die Eskorten zwei feindliche Flugzeuge abschossen und wahrscheinlich zwei weitere beschädigten. Letztendlich erreichte UGS-36 am 3. April sein Ziel, Bizerte. Neun Tage später Alden segelte in die USA und erreichte am 1. Mai Hampton Roads.

Nach einer kurzen Verfügbarkeit im Boston Navy Yard Alden Am 27. Mai verließ er Boston, Massachusetts, nach New York und meldete sich kurz darauf unter Commander, Service Force, Atlantic Fleet. Im Juni operierte sie von Norfolk aus, hauptsächlich im örtlichen Begleitdienst. Während dieser Zeit überprüfte sie Wisconsin während einer Phase des Shakedown-Trainings dieses neuen Schlachtschiffs.

Nach Notreparaturen an einem beschädigten Propeller, Alden Wiederaufnahme der Begleitoperationen, diesmal mit ElokominAls sie das Schiff von Norfolk nach Baytown nach Galveston, von dort nach Guantanamo Bay und zurück nach Galveston transportierte, begleitete sie den Öler auf einer Reise von Galveston nach Bermuda, Casco Bay und Norfolk.

Nach Abschluss dieser Aufgabe im August 1944 wird auf dem Norfolk Navy Yard eine routinemäßige Wartung durchgeführt. Alden eskortiert Chicopee von Norfolk nach Bermuda, bevor der Zerstörer dann konvoiierte Adair und Motorhaube montieren von Norfolk in die Kanalzone. Erleichterung John D. Edwards unter der Schirmherrschaft von Commander, Panama Sea Frontier, Alden operierte in Panama Gewässern als Trainingsschiff mit U-Booten bis in den November hinein, danach kehrte der Zerstörer nach Norfolk zurück.

[1945[edit]

Nachdem sie bei einer Kollision mit Schaden erlitten hatte Hayter am 31. Januar 1945, Alden Reparaturen im Norfolk Navy Yard wurden durchgeführt. Diese endeten am 28. Februar, Alden Bald darauf kam er aus dem Hof ​​und schloss sich am 1. März der Eskorte eines Konvois im Mittelmeerraum, UGF-21, an. Anschließend kehrte das Kriegsschiff mit dem Konvoi GUF-21 in die USA zurück und eskortierte Mattaponi zwischen Bermuda und Guantanamo und Chiwawa zwischen Guantanamo und Bermuda, bevor der Zerstörer nach Norfolk zurückkehrte. Dann, nach Ausschreibung Verfügbarkeit in Tompkinsville, Alden Am 2. Juni segelte sie nach Mayport, Florida, wo sie bei ihrer Ankunft den Flugzeugwächterdienst bei Guadalcanal erhielt, dem Schiff, das für die Durchführung von Beförderungsqualifikationen für junge Piloten aus der Naval Air Station in Pensacola, Florida, eingesetzt wurde. Sie beendete diese Tour am 13. Juni und fuhr von dort zu den Kaps von Delaware.

Stilllegung und Schicksal[edit]

Alden erreichte die Philadelphia Naval Shipyard am 15. Juni 1945 und wurde dort am 15. Juli außer Dienst gestellt. Ihr Name wurde am 13. August aus dem Schiffsregister gestrichen, und das Schiff wurde am 30. November 1945 an die Boston Metals Salvage Company in Baltimore, Maryland, verkauft, um für Schrott aufgelöst zu werden.

Alden erhielt drei Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.^[3]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]

• Willshaw, Fred. USS Alden (DD-211). Zerstörer-Fotoarchiv. Paul R. Yarnall & NavSource Marinegeschichte.