Bruce Farr – Wikipedia

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Bruce Kenneth Farr OBE (* 1949 in Auckland) ist ein neuseeländischer Designer von Renn- und Kreuzfahrtyachten. Von Farr entworfene Boote haben unter anderem das Whitbread Round the World Race, den America’s Cup und das Hobart Yacht Race von Sydney gewonnen, herausgefordert oder hoch platziert.

Farrs Verdienste um das Yachtdesign wurden 1990 bei den Queen’s Birthday Honours anerkannt, als er zum Offizier des Ordens des britischen Empire ernannt wurde.[1] Derzeit lebt er in der Nähe von Annapolis, Maryland.

Frühe Boote[edit]

Farr begann im Alter von 13 Jahren mit dem Bau von Booten in der Nähe von Warkworth nördlich von Auckland. Seine ersten Boote waren Motte der Sperrholzklasse. Später entwarf und baute er Varianten von Cherubs und insbesondere Flying 18s. Seine frühen Entwürfe wurden aus Sperrholz gebaut, wobei der Schwerpunkt auf Leichtgewicht mit guten Hobelformen lag. Mit seinen späten Teenagern entwarf er kleine leichte Kielboote, die auf der Rennstrecke erfolgreich waren.

Er wurde erstmals als Segelbootdesigner in der hart umkämpften 18-Fuß-Skiff-Klasse gefeiert, die in Australien und Neuseeland beliebt ist. Farr Designs gewann in den frühen 70er Jahren mehrmals den 18-Fuß-Skiff-Giltinan-Weltmeistertitel.

Ozeanrennen[edit]

Von Farr Yacht Design entworfene Boote nahmen nach 1981 an jedem Whitbread Round the World Race teil[citation needed]und gewann die Rennen 1986, 1990, 1994 und 1998. Die erste Bruce Farr Yacht im Whitbread Race war die von Farr entworfene Ceramco Neuseeland, der 1980 am Whitbread Race teilnahm und im selben Jahr den Sydney to Hobart gewann. Farrs Design erwies sich als außerordentlich schnell und Ceramco Neuseeland hätte das Round the World Race gewonnen, wenn nicht eine unglückliche Katastrophe im Hinspiel, eine transatlantische Überquerung, aufgetreten wäre. Die Deltas für den Rest der Beine hätten gesetzt Ceramco Neuseeland 30 Stunden vor ihrer nächsten Konkurrentin. Diese Yacht wurde von Neuseelands berühmtestem Segler Sir Peter Blake geleitet und geleitet.[2]

Farr entwarf die 58-Fuß-Yacht, die bekannt wurde als Mädchen, mit der ersten rein weiblichen Crew beim Whitbread Round the World Race 1989/90, geleitet von Tracy Edwards MBE. Die Yacht war zuvor von dem Südafrikaner Bertie Reed bei der BOC-Einhand-Herausforderung 1986-87 als Skipper gefahren worden. Mädchen ist noch im Jahr 2018 aktiv.[3]

Im Jahr 2001 wurde die Veranstaltung in Volvo Ocean Race umbenannt. Die Farr Yacht Design-entworfen Illbruck Challenge war 2002 siegreich. Farrs Volvo Ocean Race-Boote schnitten 2006 weniger gut ab, da alle vier seiner Entwürfe nach verschiedenen Fehlern in den von Farr entworfenen Kielkantmechanismen, einschließlich der Aufgabe der Yacht, Probleme hatten Movistar die den Wasserfluss durch den Kielkasten nicht verhindern konnte und bis heute unberührt auf dem Meeresboden liegt.
[4][5]

Farrs Volvo Ocean 65 war das erste One-Design, das für das Volvo Ocean Race, für das Rennen 2014-15 und erneut für die Ausgabe 2017-18 ausgewählt wurde.

Farr ist der erfolgreichste Designer von Gewinnern des Sydney to Hobart Yacht Race, der zwischen 1945 und 2003 15 Gesamtsieger entworfen hat.[6]

Cookson Boatworks entwickelte ein neues 50-Fuß-Design, das im Büro von Farr zusammenarbeitet und Cookson 50 heißt.[7]

Yacht in irischem Besitz Häuptling, 2005 bei Cookson in Neuseeland konzipiert, entwickelt und gebaut, war der Gesamtsieger des Rolex Fastnet-Rennens 2007. Kurz nach dem Start, Häuptling wurde Fünfter bei der australischen Hamilton Island Race Week und gewann 2005 die Klasse beim Rolex Sydney to Hobart Yacht Race.

Häuptling nahm an allen Rennen des Royal Ocean Racing Club der Saison 2006 teil und gewann die Klasse in der Round Ireland, gewann die Round Britain und Ireland Races insgesamt, wurde 2006 in Irland zum Boot des Jahres gekürt und wurde Gesamtsieger des Rolex Fastnet Rennen.[8]

America’s Cup[edit]

Farr ist auch Designer von America’s Cup-Konkurrenten, darunter Neuseelands Beiträge 1986 (gemeinsam mit Ron Holland und Laurie Davidson) und 2000 sowie Larry Ellisons US-amerikanischer BMW Oracle Racing Challenger 2003 (als Herausforderer des Rekords für 2007 anerkannt) Tasse). Farrs Design Junges Amerika (USA-36) erwies sich als schneller als die anderen amerikanischen Segelyachten, konnte jedoch den Pokal im Finale 1995 nicht verteidigen und verlor 0: 5 gegen einen von Davidson entworfenen Schwarze Magie von Neuseeland, angeführt von dem verstorbenen Sir Peter Blake.

Zu den beeindruckendsten Designbooten von Farr gehörte das 90 Fuß lange KZ-1, das von Michael Fay gesponserte Boot, das den San Diego Yacht Club unmittelbar nach dem Pokalsieg im Jahr 1987 herausforderte. Die Herausforderung war insofern ungewöhnlich Der Host Yacht Club erlaubte weder die üblichen drei bis vier Jahre, sich auf die Veranstaltung vorzubereiten, noch hielt sich das herausfordernde Boot an das 12-Meter-Klassendesign, in dem der America’s Cup seit fünfunddreißig Jahren ausgetragen worden war, und erlaubte es auch nicht Zeit für andere internationale Herausforderer und Verteidiger zur Teilnahme. Die unkonventionelle Herausforderung wurde mit einer unkonventionellen Verteidigung beantwortet, und die gesamte Folge dient als hervorragende Fallstudie darüber, wie der Prozess des Yachtrennens im Rechtssystem verankert werden kann, wenn die Teilnehmer des America’s Cup radikal vom Geist der Regeln abweichen.[9] Farr segelte während des America’s Cup 1988 auf dem Boot.[10]

Kreuzfahrtschiffe[edit]

Farrs Kreuzfahrtjachten wurden verkauft und um die Welt gesegelt. Seine Produktionsentwürfe (Massenproduktion im Gegensatz zu Sonderanfertigungen) wurden von verschiedenen Yachtherstellern hergestellt, darunter Cookson Boats, Carroll Marine, Beneteau, Concordia, Baltic und Nauta.

Einige der größeren Luxus-Yachten, die Farr entworfen hat, sind: Bayern, Mirabella, Schürzenjäger, Sojana und die beiden Südwinde bauten 100 Fußzeilen: Abschied und Weit und breit.

Designs[edit]

Siehe auch[edit]

  1. ^ 52174. Die London Gazette. 16. Juni 1990. p. 30.
  2. ^ Sir Peter Blakes Whitbread ’81 / 82, Sir Peter Blake vertrauen, archiviert von das Original am 14. Dezember 2007abgerufen 22. September 2008
  3. ^ “The Maiden Factor: Die Geschichte bisher”. Abgerufen 27. November 2018.
  4. ^ Canting Keel Designfehler, offizielle Website von Volvo Round the World Raceabgerufen 12. März 2008
  5. ^ Nadel im Heuhaufen, offizielle Website von Volvo Round the World Raceabgerufen 12. März 2008
  6. ^ Rolex Sydney Hobart Yacht Race Statistik – 1945 – 2003 (PDF), Offizielle Seite, Rolex Sydney-Hobart Yacht Race, archiviert von das Original (PDF) am 11. Oktober 2010abgerufen 21. November 2007
  7. ^ Cookson 50 Übersicht, Cookson Boats, archiviert von das Original am 29. August 2007abgerufen 12. März 2008
  8. ^ Häuptling [sic] gewinnt Fastnet, Cookson Boats, archiviert von das Original am 27. August 2007abgerufen 21. November 2007
  9. ^ Mercury Bay Boating Club gegen San Diego Yacht Club, Stellungnahme des Gerichtshofs, Gerichtssystem des Staates New Yorkabgerufen 21. November 2007
  10. ^ KRASOVIC, TOM (7. September 1988). “THE AMERICA’S CUP: Barnes setzt Hoffnungen auf seine Top 40”. Los Angeles Zeiten. Abgerufen 21. Juli 2017.

Literaturverzeichnis[edit]

  • Elliot, Harold; Kidd Robin; Verzeihung, David (1999). Southern Breeze – Eine Geschichte des Segelns in Neuseeland (Gebundene Ausgabe). Auckland: Pinguin Bücher. ISBN 0-670-88650-5.

Externe Links[edit]