Pierce-Arrow Motor Car Company – Wikipedia

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Das Pierce-Arrow Motor Car Company Pierce-Arrow war ein amerikanischer Kraftfahrzeughersteller mit Sitz in Buffalo, New York, der von 1901 bis 1938 tätig war. Obwohl Pierce-Arrow vor allem für seine teuren Luxusautos bekannt war, stellte er auch Nutzfahrzeuge, Feuerwehrautos, Boote, Lageranhänger, Motorräder und Fahrräder her .[1]

Der Beginn des Unternehmens[edit]

Der Vorläufer von Pierce-Arrow wurde 1865 als Heinz, Pierce und Munschauer gegründet. Das Unternehmen war vor allem für seine Haushaltsgegenstände bekannt, insbesondere für seine empfindlichen, vergoldeten Vogelkäfige.[2] Im Jahr 1872 George Norman Pierce (1846-1910)[3] kaufte die beiden anderen Firmenchefs aus, änderte den Namen in George N. Pierce Company und erweiterte 1896 die Produktlinie um Fahrräder. Das Unternehmen scheiterte 1900 bei dem Versuch, ein dampfbetriebenes Auto unter Lizenz von Overman zu bauen, hatte jedoch 1901 seinen ersten Einzylinder mit zwei Geschwindigkeiten und ohne Rückwärtsgang gebaut Motorette.[4] Im Jahr 1903 produzierte es ein Zweizylinder-Auto, die Pfeil.

Im Jahr 1904 beschloss Pierce, sich auf die Herstellung eines größeren, luxuriöseren Autos für den gehobenen Markt zu konzentrieren Großer Pfeil. Dies wurde das erfolgreichste Produkt des Unternehmens. Das solide gebaute Vierzylinderauto gewann 1905 die Glidden Tour, einen Ausdauerlauf, um das zuverlässigste Auto zu ermitteln und zu feiern. Dreiunddreißig Autos nahmen am 350-Meilen-Rennen von New York City nach Bretton Woods, New Hampshire, teil; Das Rennen wurde von Percy Pierce in einem gewonnen Großer Pfeil.[5]

Der bekannte Industriearchitekt Albert Kahn entwarf um 1906 den Pierce Arrow Factory Complex an der Elmwood Avenue und der Great Arrow Avenue. Er wurde 1974 im National Register of Historic Places eingetragen.[6] George Pierce verkaufte 1907 alle Rechte an der Firma und starb drei Jahre später. 1908 wurde die Pierce Motor Company in Pierce-Arrow Motor Car Company umbenannt.

Haubenverzierung eines Roadsters von 1919

1909 bestellte US-Präsident William Howard Taft zwei Pierce-Arrows (und zwei White Model M Tourer) für staatliche Anlässe, die ersten offiziellen Autos des Weißen Hauses.

Der Hubraum des Pierce-Arrow begann bei 7,4 l (453 453 cu in), setzte sich auf 11,7 l (714,0 cu in) fort und wurde später auf 13,5 l (823,8 cu in) erhöht. Damit war er mit Abstand der größte Ottomotor in jedem Serienauto der Welt angeboten.[7] Im Jahr 1910 ließ Pierce seine anderen 4-Zylinder-Modelle fallen und konzentrierte sich ausschließlich auf 6-Zylinder-Autos. Die Modelle 6-36, 6-48 und 6-66 wurden für das nächste Jahrzehnt fortgesetzt.[8] Ab 1918 übernahm Pierce-Arrow einen T-Kopf-Reihensechszylinder-Motor mit vier Ventilen pro Zylinder (Doppelventil Sechs) und drei Zündkerzen pro Zylinder, einen der wenigen, wenn nur Mehrventil-Flachkopfmotoren, die jemals hergestellt wurden.

Im Jahr 1910 starb George Pierce. 1912 wechselte Herbert M. Dawley (später Broadway-Schauspieler-Regisseur) zu Pierce-Arrow und entwarf bis 1938 fast jedes Modell.[9] Bis 1914 stellte Pierce-Arrow auch eine Reihe von Motorrädern her, darunter den Pierce Four.

1919 Pierce-Arrow-Werbung; Anzeigen für die Autos in den ersten Jahren waren untertrieben und künstlerisch und diskutierten keine Details über die Autos.

Im Jahr 1914 übernahm Pierce-Arrow sein beständiges Stilzeichen, als seine Scheinwerfer von einer traditionellen Position an den Seiten des Kühlers in ausgestellte Gehäuse verschoben wurden, die in die vorderen Kotflügel des Autos eingegossen waren. Dies gab dem Auto eine sofort sichtbare Unterscheidung in Vorder- oder Seitenansicht. Nachts schien das Auto eine breitere Haltung zu haben. Pierce patentierte diese Platzierung, die bis zum endgültigen Modell von 1938 Bestand hatte, obwohl Pierce den Kunden immer die Option herkömmlicher Scheinwerfer anbot; Nur eine Minderheit hat diese Option angeordnet.

Der Pierce-Arrow war ein Statussymbol, das vielen Hollywoodstars und Tycoons gehörte. Die meisten Könige der Welt hatten mindestens einen Pierce-Pfeil in ihrer Sammlung. Einige haben Pierce und zwei seiner Rivalen unter den amerikanischen Luxusautos Peerless und Packard als die “Drei Ps von Motordom” beschrieben.[10] Experte für industrielle Effizienz Frank Gilbreth[11] lobte die Tugenden von Pierce-Arrow, sowohl in seiner Qualität als auch in seiner Fähigkeit, seine große Familie sicher zu transportieren. Sein Radstand betrug 3,73 m. Das Getriebe war 1919 ein Viergang-Schaltgetriebe.[12] Schauspieler Sessue Hayakawa (berühmt für seine Rolle in Brücke über den Kwai) fuhr einen speziell bestellten vergoldeten Pierce-Arrow.[13] Ein restaurierter Pierce-Arrow aus dem Jahr 1919 ist in der Woodrow Wilson Presidential Library ausgestellt. Ein Pierce-Arrow mit offenem Körper brachte Woodrow Wilson und Warren G. Harding zu Hardings Einweihung 1921, und einer wurde im Film der 1950er Jahre prominent verwendet Im Dutzend billiger.

Pierce-Arrow-Anzeigen waren künstlerisch und zurückhaltend. Ungewöhnlich für die Autowerbung war das Bild des Autos eher im Hintergrund als im Vordergrund des Bildes. Normalerweise war nur ein Teil des Autos sichtbar. Der Pierce-Pfeil wurde typischerweise in eleganten und modischen Umgebungen dargestellt. Einige Anzeigen zeigten das Auto an Orten, an denen ein Auto normalerweise nicht fahren würde, wie im Westen und in anderen ländlichen Gegenden, ein Beweis für die Robustheit und Qualität des Autos.

Aufgrund der immensen Größe der meisten Modelle wurden mehrere gebrauchte Pierce-Arrow-Fahrzeuge von Feuerwehren gekauft, auf Fahrgestell und Motor reduziert, der Radstand verlängert und wieder in Feuerwehrautos eingebaut. Einige dieser Feuerwehrautos waren bis zu 20 Jahre in Betrieb.[7]

Liste der Modelle[edit]

Während der hier aufgeführten Herstellungszeit gab es mindestens 39 definierte Modelle

  • Pierce Silberpfeil
  • Pierce-Arrow 1240A
  • Pierce-Arrow 1245
  • Pierce-Arrow 1248A
  • Pierce-Arrow 1255
  • Pierce-Arrow 1601
  • Pierce-Arrow 1602
  • Pierce-Arrow 1603
  • Pierce-Arrow 1701
  • Pierce-Arrow 1702
  • Pierce-Arrow 1703
  • Pierce-Arrow 1801
  • Pierce-Arrow 1802
  • Pierce-Arrow 1803
  • Pierce-Arrow 836A
  • Pierce-Arrow 840A
  • Pierce-Arrow 845
  • Pierce-Arrow Modell 1236
  • Pierce-Arrow Modell 1242
  • Pierce-Arrow Modell 1247
  • Pierce-Arrow-Modell 133
  • Pierce-Arrow Modell 143
  • Pierce-Arrow-Modell 31
  • Pierce-Arrow-Modell 32
  • Pierce-Arrow-Modell 33
  • Pierce-Arrow Modell 36
  • Pierce-Arrow-Modell 41
  • Pierce-Arrow Modell 42
  • Pierce-Arrow-Modell 43
  • Pierce-Arrow Modell 51
  • Pierce-Arrow Modell 52
  • Pierce-Arrow-Modell 53
  • Pierce-Arrow-Modell 54
  • Pierce-Arrow Modell 80
  • Pierce-Arrow Modell 81
  • Pierce-Arrow Modell 836
  • Pierce-Arrow Modell A.
  • Pierce-Arrow-Modell B.
  • Pierce-Arrow-Modell C.

1928–1933[edit]

1928 erlangte die Studebaker Corporation in South Bend, Indiana, die Kontrolle über die Firma Buffalo. Der Verein sollte fünf Jahre lang bestehen, mit moderaten Vorteilen für die technischen Abteilungen beider Unternehmen, die weiterhin als separate Einheiten fungierten.[14] Pierce-Arrow gewann auch ein Händlernetz, da die Autos über Studebaker-Händler verkauft wurden. Unter Studebakers Besitz stellte Pierce-Arrow den ehrwürdigen 6-Zylinder-Motor aus dem Verkehr und führte 1929 einen L-Kopf-Reihen-Acht-Motor ein, der 6,0 l (366 cu in) verdrängte.[15]

1933 Silberpfeil und das Ende der Linie[edit]

Im Jahr 1933 enthüllte Pierce-Arrow den radikal optimierten Silberpfeil, um die Reichen auf der New York Auto Show anzusprechen. Das Auto wurde von der Öffentlichkeit und der Automobilpresse gut aufgenommen und mit dem Slogan “Plötzlich ist es 1940!” Angekündigt. Pierce verkaufte fünf Exemplare, aber da der Preis während der schlimmsten Wirtschaftskrise bei 10.000 US-Dollar lag, zögerten die Reichen, so viel auszugeben. Die Leichen wurden in Studebaker gebaut,[14] Dies half anschließend bei der Einführung eines günstigeren Produktionsmodells. Diesem fehlten jedoch viele Luxusmerkmale des Showcars ​​und es gelang ihm immer noch nicht, genügend Verkäufe zu generieren.

Ab 1936 produzierte Pierce-Arrow eine Reihe von Wohnmobilanhängern, die Pierce-Arrow Travelodge. Sie produzierten auch eine neue V12-Limousine, die neu gestaltet wurde und als die sicherste und luxuriöseste Limousine ihrer Zeit gilt.

Die Rio Grande Southern Railroad baute fünf Pierce-Arrow-Automobile (und ein paar Buicks) in motorisierte Triebwagen um, effektiv Busse und Lastwagen auf Schienenrädern. Der Nickname Galoppierende Gans wurde bald auf diese Fahrzeuge angewendet, angeblich aufgrund ihrer watschelnden Bewegung und Hupen. Die meisten dieser Konvertierungen sind noch erhalten.

Pierce war die einzige Luxusmarke, die kein günstigeres Auto auf den Markt brachte (z.B, der Packard 120), um Cashflow bereitzustellen, und ohne Verkäufe oder Mittel für die Entwicklung, erklärte das Unternehmen 1938 Insolvenz und schloss seine Türen. Der endgültige Pierce-Arrow wurde von Karl Wise, dem Chefingenieur des Unternehmens, aus Teilen gebaut, die von den Empfängern des Unternehmens gesichert wurden. Pierces verbleibendes Vermögen (zu dem wahrscheinlich die vierzig im Oktober 1938 hergestellten Pfeile gehören würden) wurde an einem Freitag, dem 13. Mai 1938, versteigert.

Die Werksausrüstung für die Herstellung von Pierce-Arrow V12-Motoren wurde von Seagrave Fire Apparatus gekauft, mit dem Motoren für Feuerwehrautos hergestellt wurden.[7]

Letzte Verwendung des Namens[edit]

2006 gab eine Gruppe von Oldtimer-Enthusiasten aus der Schweiz einem 10-l-24-Zylinder-Auto von Luigi Colani den Namen.[16] Laut ihrer (nicht mehr existierenden) Website beabsichtigte das Unternehmen, das Pierce-Arrow-Auto in Form eines Pierce Silver Arrow II wiederzubeleben.

Das US Trademark Trial and Appeal Board entschied am 12. August 2019, dass “Pierce-Arrow” nicht von einem unabhängigen Dritten als Marke für die Herstellung eines neuen Automobils registriert werden kann. Diese Entscheidung schafft einen neuen Präzedenzfall für den Schutz von Kollektivmitgliedschaftsmarken.

Anzeige[edit]

Eine Pierce-Arrow-Werbung von 1911, Syracuse Post-Standard18. März 1910
Eine Pierce-Arrow-Werbung von 1912, Syracuse Journal12. April 1910

Galerie[edit]

  • 1911 Pierce-Arrow Fünf-Tonnen-LKW

  • Pierce-Arrow-Fahrzeuge Modell 48-B-5 7-Passagier-Touring 1919

  • 1930 Pierce-Arrow Modell B.

  • 1930 Pierce-Arrow Modell B Doppelhaube Phaeton

  • 1931 Pierce-Arrow von LeBaron

  • 1934 Pierce-Arrow 840A Cabrio

  • 1934 Pierce-Arrow 840A Coupé

  • 1935 Pierce Arrow 845 V12 Silberpfeil Coupé

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ “Geschichte der Pierce-Arrow Motor Car Co.: Fahrräder, Motorräder und Lastwagen”. Die Pierce-Arrow-Gesellschaft. Abgerufen 5. Juni 2011. Als sich das Unternehmen 1906 trennte, wurde die Pierce Cycle Company gegründet und das Typenschild entsprechend geändert.
  2. ^ Leno, Jay (1. Mai 2017). “Mein Pierce-Pfeil: Ein Klassenakt”. Autowoche. 67 (9): 4–5. ISSN 0192-9674.
  3. ^ “George Norman Pierce”. Finde ein Grab.
  4. ^ “Die frühen Jahre: 1903 Pierce Motorette”. Die Pierce-Arrow-Gesellschaft. Abgerufen 3. Juli 2017. Motorette Bild
  5. ^ “The Glidden Tour Years”. Pierce-Arrow Motor Car Geschichte. Die Pierce-Arrow-Gesellschaft. Abgerufen 14. April 2013.
  6. ^ “Nationales Registerinformationssystem”. Nationales Register historischer Stätten. National Park Service. 13. März 2009.
  7. ^ ein b c Feuerwehrautos & Brandbekämpfung, von David Burgess-Wise, Erstveröffentlichung. 1977 von Octopus Books Ltd, ISBN 0-7064-0613-3.
  8. ^ Vaughan, Daniel (Oktober 2007). “1910 Pierce-Arrow Model 66”. Conceptcarz.com. Abgerufen 3. Juli 2017.
  9. ^ Georgano, GN Autos: Früh und Jahrgang, 1886-1930. (London: Grange-Universal, 1985)
  10. ^ Wilson, Kevin A. “15 Autos, die ihre Marke nicht retten konnten”. Beliebte Mechanik. p. 1. Abgerufen 23. März 2014. Pierce-Arrow, gegründet 1901, wurde einst mit Detroits Packard und Clevelands Peerless als die drei Ps von Motordom eingestuft
  11. ^ Im Im Dutzend billiger
  12. ^ “1919 Broschüre”. oldcarbrochures.org. Archiviert von das Original am 1. Juli 2016.
  13. ^ Miyao, Daisuke (7. März 2007). Sessue Hayakawa: Stummes Kino und transnationaler Ruhm (Taschenbuch). Duke University Press. ISBN 978-0-8223-3969-4. Abgerufen 28. Juni 2013.
  14. ^ ein b Hendry, Maurice M. Studebaker: In South Bend kann man sich viel erinnern. New Albany: Automobile Quarterly]. S. 228–275. Band X, 3. Q, 1972.
  15. ^ Waldschnepfe, Glen. “Pierce-Arrow Perfektion”. www.autonet.ca. Archiviert von das Original am 10. April 2013. Abgerufen 28. März 2013.
  16. ^ “Pierce-Arrow Holding AG”. piercearrow-corp.com. Archiviert von das Original am 8. Oktober 2011. Abgerufen 8. August 2019.

17. http://ttabvue.uspto.gov/ttabvue/ttabvue-91224343-OPP-58.pdf

Weiterführende Literatur[edit]

  • Brierley, Brooks T. Ein Pierce-Pfeil ist unverkennbar (Garrett & Stringer, 1986).
  • Siuru, William D. “Pierce-Arrow: Räder für die gut betuchten!” Geschichtsmagazin (Apr 2010_ 11 # 4, S. 45-47.

Externe Links[edit]

Koordinaten: 42 ° 56’34 ” N. 78 ° 52’26 ” W./.42,9428 ° N 78,8739 ° W./. 42,9428; -78,8739