Heisler Lokomotive – Wikipedia

Das Heisler-Lokomotive war die letzte Variante der drei Haupttypen von Getriebedampflokomotiven.

Charles L. Heisler erhielt 1892 ein Patent für das Design, nachdem 1891 ein Prototyp gebaut worden war.^[1] Heislers Design ähnelte einer Climax-Lokomotive und bestand aus zwei Zylindern, die in einem Winkel von 45 Grad nach innen geneigt waren, um eine V-Twin-Anordnung zu bilden. Die Kraft ging dann auf eine Längsantriebswelle in der Mitte des Rahmens, die die Außenbordachse jedes angetriebenen Lastwagens durch Kegelräder in einem geschlossenen Getriebegehäuse antrieb, das auf der Achse zwischen den Lastwagenrahmen fuhr. Die Innenbordachse jedes Lastwagens wurde dann von außen durch Außenstangen (Pleuelstangen) angetrieben.

1897 erhielt Heisler ein Patent auf eine Lokomotive mit drei Lastwagen.^[2] Wie bei Shay-Lokomotiven der Klasse C fuhr der Tender auf dem dritten LKW. Im Gegensatz zum Shay hatte Heislers Design keine durchgehende Reihe von Wellen, die sich über die gesamte Länge des Motors erstreckten. Stattdessen wurde der Tender-LKW von einer Leitungswelle über der Welle angetrieben, die die Hauptmotor-LKWs antreibt, die über Stirnräder mit dieser verbunden sind. Dieses Patent umfasste auch die Verwendung einer 4-Zylinder-V-4-Zylinder-Konfiguration.

Der Heisler war der schnellste der Getriebedampflokomotiven und wurde dennoch vom Hersteller für die gleiche Fähigkeit zum Ziehen bei niedriger Geschwindigkeit beansprucht.

Bauherren[edit]

Die ersten Heislers wurden von der Dunkirk Engineering Company in Dunkirk, New York, gebaut, zu der Zeit Hersteller ihrer eigenen Konstruktion von Getriebelokomotiven (genannt Dünkirchen), von denen der Heisler als Verbesserung angesehen werden könnte. Sie übernahmen nicht das Heisler-Design, aber 1894 begann die Stearns Manufacturing Company in Erie, Pennsylvania, mit der Produktion von Heislers und tat dies bis 1904. 1907 wurde sie in Heisler Locomotive Works umstrukturiert und produzierte bis 1941 Lokomotiven mit Heisler-Design.

A & G Price of Thames, Neuseeland, erhielt 1943 einen Auftrag für eine Heisler-Lokomotive von Ogilvie and Co, Sägewerken von Hokitika, die eine Heisler-Lokomotive kaufen wollten, dies jedoch nicht konnten, da die Produktion von Heisler-Lokomotiven 1941 eingestellt worden war. Die resultierende Lokomotive, Hersteller N.^Ö 148 von 1944 war die letzte Heisler-Dampflokomotive, die gebaut wurde, und folgte genau der Heisler-Praxis, jedoch mit einem Belpaire-Feuerraum und frontmontierten Wassertanks mit einer einzigartigen gekrümmten Vorderkante.

Varianten[edit]

Heislers wurden hauptsächlich in Zwei- und Drei-LKW-Varianten in Größen von 17 bis 95 kurzen Tonnen (15,2 bis 84,8 lange Tonnen; 15,4 bis 86,2 t) hergestellt. Es gab einen einzigen LKW mit schmaler Spurweite, den Heisler gebaut hatte, Lake Shore Stone Products Co. # 7 für die Lake Shore Stone Products Co.Lake Shore Stone Co., Milwaukee, Wisconsin?

Bemerkenswerte Überlebende[edit]

Es wurden ungefähr 625 Heislers hergestellt, von denen noch 35 existieren. Ungefähr acht dieser Überlebenden sind derzeit einsatzbereit.

Werk Nr.	Jahr	Art	Gewicht	Erhalten als	Ort	Anmerkungen
1375	1918	2 LKW	53 Tonnen	Chicago Mill and Lumber Company 4	Eisenbahnmuseum von Pennsylvania	Angezeigt mit einem Höhepunkt und einem Shay.
1594	1929	2 LKW	32 Tonnen	White Mountain Central Railroad 4	Clarks Handelsposten in Lincoln, New Hampshire.
1401	1899	2 LKW	37 Tonnen	Roaring Camp & Big Trees Schmalspur RR 2	Roaring Camp und Big Trees Narrow Gauge Railroad in Felton, Kalifornien.	Ältester bekannter operativer Heisler. Eine von mehreren Dampfmaschinen, die Parkgäste auf einer steilen und kurvenreichen “holzartigen Route” durch den kalifornischen Redwood-Wald führen.[3]
1306	1915	2 LKW	40 Tonnen	WH Eccles Lumber Company 3	Sumpter Valley Eisenbahn in Baker County, Oregon.
1369	1918	3-LKW	75 Tonnen	Pickering Lumber Company 2	Travel Town Freilichtmuseum in Los Angeles.
1479	1923	2 LKW	55 Tonnen	Campbell Limestone Company 9	Südöstliches Eisenbahnmuseum in Duluth, Georgia.	Statische Anzeige.
1351	1916	2 LKW	47 Tonnen	Bluestone Mining & Smelting 1.	Wurzeln der Antriebskraft in Willits, Kalifornien.
1198	1910	2 LKW	60 Tonnen	Curtiss Lumber Company 2	Oregon Coast Scenic Railroad in Garibaldi, Oregon.	Warten auf Kesselarbeiten.
1930	1929	3-LKW	90 Tonnen	West Fork Logging Co # 91	Mount Rainier Scenic Railroad in Elbe, Washington.	Warten auf Kesselarbeiten.
		3-LKW	78 Tonnen		Mount Rainier Scenic Railroad in Elbe, Washington.	Statische Anzeige.
1591	1929	3-LKW	90 Tonnen	Cass Scenic Railroad 6	Cass Scenic Railroad State Park in Cass, West Virginia.	Betriebsbereit.
1446	1920	2 LKW	36 Tonnen	Pacific Lumber Co. 9	Scotia, Kalifornien.	Statische Anzeige.
1260	1912	2 LKW	36 Tonnen	2	Silver Creek und Stephenson historische Eisenbahn in Freeport, Illinois.
1082	1904	2 LKW	20 Tonnen		Bush Tramway Club in Pukemiro, Neuseeland.	Statische Anzeige.
1450	1921	2 LKW	26 Tonnen		Ferrymead Railway, Christchurch, Neuseeland.	Im Lokschuppen gelagert.
1494	1924	2 LKW	24 Tonnen		Shantytown, in der Nähe von Greymouth, Neuseeland.	Im Jahr 2011 statisch restauriert und in der Umgebung des Parks ausgestellt.
1502	1924	3-LKW	90 Tonnen	Potlatch 92	Lokomotivpark in Lewiston, Idaho.	Nicht wiederhergestellter Zustand auf statischer Anzeige.
1565	1928	3-LKW	80 Tonnen	4	El Salto, Mexiko, entlang der Autobahn Durango-Mazatlan.
A & G Preis 148	1943	2 LKW		Ogilvie und Company “Gladstone”	Dampfszene, Christchurch, Neuseeland,	Letzte Heisler Design Lokomotive gebaut; voll funktionsfähig; Das Kesselticket läuft 2022 aus.

Vorteile und Nachteile[edit]

Das Getriebe der Heisler-Lok befand sich im Rahmen und war somit im Gegensatz zu einer Shay-Lok geschützt. Die in der Mitte des Rahmens befindliche Heisler-Antriebswelle begrenzte jedoch den Platz im Feuerraum. Aus diesem Grund verwendeten A & G Price beim Bau ihres Heisler im Jahr 1943 einen Belpaire-Feuerraum, um Probleme beim Verbrennen von Holz und bei der Aufnahme der Antriebswelle zu mildern.

Verweise[edit]

Weiterführende Literatur[edit]

• Anonym, Die Heisler-Lokomotive1891-1941, veröffentlicht von Benjamin FG Kline, Jr., 1982. ISBN 978-1112833410

Externe Links[edit]