Heisler Lokomotive – Wikipedia
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Das Heisler-Lokomotive war die letzte Variante der drei Haupttypen von Getriebedampflokomotiven.
Charles L. Heisler erhielt 1892 ein Patent für das Design, nachdem 1891 ein Prototyp gebaut worden war.[1] Heislers Design ähnelte einer Climax-Lokomotive und bestand aus zwei Zylindern, die in einem Winkel von 45 Grad nach innen geneigt waren, um eine V-Twin-Anordnung zu bilden. Die Kraft ging dann auf eine Längsantriebswelle in der Mitte des Rahmens, die die Außenbordachse jedes angetriebenen Lastwagens durch Kegelräder in einem geschlossenen Getriebegehäuse antrieb, das auf der Achse zwischen den Lastwagenrahmen fuhr. Die Innenbordachse jedes Lastwagens wurde dann von außen durch Außenstangen (Pleuelstangen) angetrieben.
1897 erhielt Heisler ein Patent auf eine Lokomotive mit drei Lastwagen.[2] Wie bei Shay-Lokomotiven der Klasse C fuhr der Tender auf dem dritten LKW. Im Gegensatz zum Shay hatte Heislers Design keine durchgehende Reihe von Wellen, die sich über die gesamte Länge des Motors erstreckten. Stattdessen wurde der Tender-LKW von einer Leitungswelle über der Welle angetrieben, die die Hauptmotor-LKWs antreibt, die über Stirnräder mit dieser verbunden sind. Dieses Patent umfasste auch die Verwendung einer 4-Zylinder-V-4-Zylinder-Konfiguration.
Der Heisler war der schnellste der Getriebedampflokomotiven und wurde dennoch vom Hersteller für die gleiche Fähigkeit zum Ziehen bei niedriger Geschwindigkeit beansprucht.
Bauherren[edit]
Die ersten Heislers wurden von der Dunkirk Engineering Company in Dunkirk, New York, gebaut, zu der Zeit Hersteller ihrer eigenen Konstruktion von Getriebelokomotiven (genannt Dünkirchen), von denen der Heisler als Verbesserung angesehen werden könnte. Sie übernahmen nicht das Heisler-Design, aber 1894 begann die Stearns Manufacturing Company in Erie, Pennsylvania, mit der Produktion von Heislers und tat dies bis 1904. 1907 wurde sie in Heisler Locomotive Works umstrukturiert und produzierte bis 1941 Lokomotiven mit Heisler-Design.
A & G Price of Thames, Neuseeland, erhielt 1943 einen Auftrag für eine Heisler-Lokomotive von Ogilvie and Co, Sägewerken von Hokitika, die eine Heisler-Lokomotive kaufen wollten, dies jedoch nicht konnten, da die Produktion von Heisler-Lokomotiven 1941 eingestellt worden war. Die resultierende Lokomotive, Hersteller N.Ö 148 von 1944 war die letzte Heisler-Dampflokomotive, die gebaut wurde, und folgte genau der Heisler-Praxis, jedoch mit einem Belpaire-Feuerraum und frontmontierten Wassertanks mit einer einzigartigen gekrümmten Vorderkante.
Varianten[edit]
Heislers wurden hauptsächlich in Zwei- und Drei-LKW-Varianten in Größen von 17 bis 95 kurzen Tonnen (15,2 bis 84,8 lange Tonnen; 15,4 bis 86,2 t) hergestellt. Es gab einen einzigen LKW mit schmaler Spurweite, den Heisler gebaut hatte, Lake Shore Stone Products Co. # 7 für die Lake Shore Stone Products Co.Lake Shore Stone Co., Milwaukee, Wisconsin?
Bemerkenswerte Überlebende[edit]
Es wurden ungefähr 625 Heislers hergestellt, von denen noch 35 existieren. Ungefähr acht dieser Überlebenden sind derzeit einsatzbereit.
Werk Nr. | Jahr | Art | Gewicht | Erhalten als | Ort | Anmerkungen |
---|---|---|---|---|---|---|
1375 | 1918 | 2 LKW | 53 Tonnen | Chicago Mill and Lumber Company 4 | Eisenbahnmuseum von Pennsylvania | Angezeigt mit einem Höhepunkt und einem Shay. |
1594 | 1929 | 2 LKW | 32 Tonnen | White Mountain Central Railroad 4 | Clarks Handelsposten in Lincoln, New Hampshire. | |
1401 | 1899 | 2 LKW | 37 Tonnen | Roaring Camp & Big Trees Schmalspur RR 2 | Roaring Camp und Big Trees Narrow Gauge Railroad in Felton, Kalifornien. | Ältester bekannter operativer Heisler. Eine von mehreren Dampfmaschinen, die Parkgäste auf einer steilen und kurvenreichen “holzartigen Route” durch den kalifornischen Redwood-Wald führen.[3] |
1306 | 1915 | 2 LKW | 40 Tonnen | WH Eccles Lumber Company 3 | Sumpter Valley Eisenbahn in Baker County, Oregon. | |
1369 | 1918 | 3-LKW | 75 Tonnen | Pickering Lumber Company 2 | Travel Town Freilichtmuseum in Los Angeles. | |
1479 | 1923 | 2 LKW | 55 Tonnen | Campbell Limestone Company 9 | Südöstliches Eisenbahnmuseum in Duluth, Georgia. | Statische Anzeige. |
1351 | 1916 | 2 LKW | 47 Tonnen | Bluestone Mining & Smelting 1. | Wurzeln der Antriebskraft in Willits, Kalifornien. | |
1198 | 1910 | 2 LKW | 60 Tonnen | Curtiss Lumber Company 2 | Oregon Coast Scenic Railroad in Garibaldi, Oregon. | Warten auf Kesselarbeiten. |
1930 | 1929 | 3-LKW | 90 Tonnen | West Fork Logging Co # 91 | Mount Rainier Scenic Railroad in Elbe, Washington. | Warten auf Kesselarbeiten. |
3-LKW | 78 Tonnen | Mount Rainier Scenic Railroad in Elbe, Washington. | Statische Anzeige. | |||
1591 | 1929 | 3-LKW | 90 Tonnen | Cass Scenic Railroad 6 | Cass Scenic Railroad State Park in Cass, West Virginia. | Betriebsbereit. |
1446 | 1920 | 2 LKW | 36 Tonnen | Pacific Lumber Co. 9 | Scotia, Kalifornien. | Statische Anzeige. |
1260 | 1912 | 2 LKW | 36 Tonnen | 2 | Silver Creek und Stephenson historische Eisenbahn in Freeport, Illinois. | |
1082 | 1904 | 2 LKW | 20 Tonnen | Bush Tramway Club in Pukemiro, Neuseeland. | Statische Anzeige. | |
1450 | 1921 | 2 LKW | 26 Tonnen | Ferrymead Railway, Christchurch, Neuseeland. | Im Lokschuppen gelagert. | |
1494 | 1924 | 2 LKW | 24 Tonnen | Shantytown, in der Nähe von Greymouth, Neuseeland. | Im Jahr 2011 statisch restauriert und in der Umgebung des Parks ausgestellt. | |
1502 | 1924 | 3-LKW | 90 Tonnen | Potlatch 92 | Lokomotivpark in Lewiston, Idaho. | Nicht wiederhergestellter Zustand auf statischer Anzeige. |
1565 | 1928 | 3-LKW | 80 Tonnen | 4 | El Salto, Mexiko, entlang der Autobahn Durango-Mazatlan. | |
A & G Preis 148 | 1943 | 2 LKW | Ogilvie und Company “Gladstone” | Dampfszene, Christchurch, Neuseeland, | Letzte Heisler Design Lokomotive gebaut; voll funktionsfähig; Das Kesselticket läuft 2022 aus. |
Vorteile und Nachteile[edit]
Das Getriebe der Heisler-Lok befand sich im Rahmen und war somit im Gegensatz zu einer Shay-Lok geschützt. Die in der Mitte des Rahmens befindliche Heisler-Antriebswelle begrenzte jedoch den Platz im Feuerraum. Aus diesem Grund verwendeten A & G Price beim Bau ihres Heisler im Jahr 1943 einen Belpaire-Feuerraum, um Probleme beim Verbrennen von Holz und bei der Aufnahme der Antriebswelle zu mildern.
Verweise[edit]
- ^ Charles L. Heisler, Lokomotive, US-Patent 482,82820. September 1892.
- ^ Charles L. Heisler, Lokomotive, US-Patent 585,03122. Juni 1897.
- ^ “Geschichte von”. Roaring Camp Railroads. Abgerufen 2020-10-26.
Weiterführende Literatur[edit]
- Anonym, Die Heisler-Lokomotive1891-1941, veröffentlicht von Benjamin FG Kline, Jr., 1982. ISBN 978-1112833410
Externe Links[edit]
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