Höhepunkt Lokomotive – Wikipedia

Klasse C Climax Lokomotive Obstbauern Nummer 3 auf dem Fairplex in Pomona, Kalifornien.

EIN Höhepunktlokomotive ist eine Art Getriebedampflokomotive, bei der die beiden Dampfzylinder an einem Getriebe angebracht sind, das sich unter der Mitte des Kessels befindet. Dies überträgt die Kraft auf die Antriebswellen, die zu den vorderen und hinteren Lastkraftwagen laufen.

Erfindung und Produktion[edit]

Die Erfindung der Climax-Lokomotive wird Charles D. Scott zugeschrieben, der zwischen 1875 und 1878 eine Forstbahn in der Nähe von Spartansburg, Pennsylvania, betrieb. Als Holzfäller mit beträchtlichem mechanischem Einfallsreichtum versuchte Scott, eine verbesserte Holzlokomotive seines eigenen Designs auf den Markt zu bringen und brachte die Zeichnungen zur nahe gelegenen Climax Manufacturing Company in Corry, Pennsylvania. Die ersten vier Climax-Lokomotiven wurden 1888 gebaut und ausgeliefert. Das Geschmacksmuster^[1] wurde im Februar desselben Jahres eingereicht und im Dezember bewilligt. Die Erfindung wurde nicht im Namen von Scott patentiert, da er nur eine eingeschränkte Ausbildung hatte. Daher überließ er die Zeichnungen seinem Schwager George D. Gilbert, der von Beruf Bauingenieur war und für Climax arbeitete. Gilbert ließ die Erfindung in seinem Namen patentieren, ohne Scott zu erwähnen.^[2]

Gilbert Patent[edit]

LKW mit Differential wie von Gilbert vorgeschlagen, der nur bei den ersten Climax-Lokomotiven eingesetzt wurde

Gilberts Patent^[1] spezifizierte eine aufrechte Zweizylinder-Dampfmaschine vom maritimen Typ, ein 2-Gang-Getriebe und einen Antriebsstrang im Untergestell, der knapp über den Achsmitten verläuft. Das patentierte Differential zur Kraftübertragung von der Antriebswelle auf die Räder wurde nur in den ersten Climax-Lokomotiven eingesetzt. In ähnlicher Weise wie bei einem Automobil wurde die Kraft getrennt auf die beiden Räder einer Achse übertragen, wobei ein Rad fest mit der Radsatzwelle verbunden war und das andere Rad sich lose auf einer Hülse um die Welle drehen konnte. Die Idee der Differentialgetriebe war es, den Widerstand in engen Kurven zu verringern, indem ein Rad mit weniger Umdrehungen gedreht werden kann als das am anderen Ende der Achse. Das Design erwies sich als nicht praktikabel, da beim Fahren an der Haftgrenze im Vergleich zu Lokomotiven mit starren Radsätzen weniger Zugkraft ausgeübt werden konnte.^[2]

Battles Patent[edit]

Fig. 1 des US-Patents 455154 von Battles zeigt den Prototyp der Climax-Lokomotive der Klasse B.

Rush S. Battles patentierte das grundlegende Design des Antriebsstrangs ohne Differential und verwendete einfache Hypoid-Kegelräder, um die Radsätze mit normalen festen Rädern anzutreiben.^[3] Im Gegensatz zu dem späteren, etwas ähnlichen Heisler-Design gab es keine Seitenstangen an den Lastwagen und alle Getriebe waren offen und den Elementen ausgesetzt.

Ein weiteres Patent^[4] ab 1891 beschreibt eine Lokomotive mit horizontalen Zylindern, die über ein 2-Gang-Getriebe mit der Antriebswelle verbunden sind. Das Patent von Battles beschreibt das Kerndesign, das zum Höhepunkt der Klasse B wurde, und seine Patentabbildungen zeigen den Namen Climax, der auf der Lokkabine prangt.

Scott Patent[edit]

Charles D. Scott, der zuvor eine weniger erfolgreiche Getriebedampflokomotive vorgeschlagen hatte,^[5] reichte eine Klage gegen Gilbert und Battles ein und meldete in eigenem Namen ein Patent an, das ihm am 20. Dezember 1892 nach einem langwierigen Rechtsstreit erteilt wurde. Aber die Klage ließ Scott mittellos, weil er von der Erfindung kaum profitieren konnte.

Scotts Patent^[6] zeigten die Anordnung der Dampfmaschine, des Kessels und des Zwei-Gang-Getriebes gemäß Gilberts Patent^[1] während der Antrieb ohne Differentialgetriebe gemäß dem Patent von Battles beschrieben wurde.^[3] Scotts Patent entspricht dem gängigsten Design von Climax-Lokomotiven der Klasse A.

1893 schlug Scott eine getriebene Dampflokomotive vor, bei der der Rahmen des Kessels am Rahmen des Tenders angelenkt war. Das Fahrwerk unter dem Kessel war fest mit ihm verbunden und wurde von gemeinsamen seitlichen Zylindern und Seitenstangen angetrieben. Unter dem Tender befand sich ein Lastwagen, der den Climax-Lokomotiven ähnelte, die von einer zentralen Welle angetrieben wurden, die die Kraft von der Vorderachse der Lok über ein Hypoidkegelrad abnahm. Zum ersten Mal wurden geschlossene Achsantriebe mit Gehäusen verwendet, die einerseits das Getriebe vor dem Getriebeschmiermittel schützen und andererseits auch das Getriebeschmiermittel enthalten.^[7]

Produktion[edit]

Alle Climax-Lokomotiven wurden von der Climax Manufacturing Company (später umbenannt in die Höhepunkt Lokomotivwerke) aus Corry, Pennsylvania. Darüber hinaus wurde in Seattle, Washington, eine Agentur und eine Serviceeinrichtung eingerichtet, um Lokomotiven für Käufer an der Westküste zu verkaufen und zu warten. Die Produktion begann 1888 und die letzte Climax-Lokomotive wurde 1928 produziert. Zwischen 1000 und 1100 wurden gebaut.

Betriebssicherheit[edit]

Viele Holzfäller betrachteten den Climax in Bezug auf Transportfähigkeit und Stabilität als überlegen gegenüber dem Shay, insbesondere bei einer kleineren Lokomotive. Dies war auf die voll gefederte LKW-Anordnung zurückzuführen; Die Shay-Lokomotive hatte keine Federn am Drehgestell auf der Antriebsstrangseite und war daher nicht in der Lage, Drehungen in der Spur vollständig auszugleichen. Die Fahrt auf der großen Klasse C Climax war für die Besatzung charakteristisch rau, da das Ungleichgewicht des großen Antriebsstrangs nur mit einer Geschwindigkeit ausgeglichen werden konnte.^[8]

Klassen[edit]

Höhepunkte wurden in drei verschiedenen Klassen gebaut:

Klasse a[edit]

Diese enthielten eine Dampfmaschineneinheit mit zwei vertikalen Zylindern, die in der Mitte der Lokomotive montiert waren. Class A Climaxes hatte einen Rahmen ähnlich einem Flachwagen mit einer hölzernen, kastenwagenartigen Karosserie, um die Besatzung und den Kraftstoff vor den Elementen zu schützen – dies könnte mehr oder weniger eine Abdeckung zwischen Lokomotive und Lokomotive sein. Die vordere Hälfte der Lokomotive vor der Motoreinheit enthielt den Kessel. In kleineren Beispielen kann dies ein vertikaler Kessel gewesen sein, während in größeren ein T-Kessel verwendet wurde. Höhepunkte der Klasse A waren kleine Lokomotiven, im Allgemeinen unter siebzehn Tonnen. Klasse-A-Höhepunkte hatten im Gegensatz zu Heisler- und Shay-Lokomotiven Zwei-Gang-Getriebe.

Klasse b[edit]

Die 1893 eingeführte Climax ähnelte eher einer herkömmlichen Dampflokomotive. Die Climax der Klasse B hatte die Zylinder auf beiden Seiten des Kessels, so dass sie länger und größer als mit der Anordnung der Klasse A möglich war. Die beiden Zylinder trieben eine Querwelle an, die in der Mitte auf die Längsantriebswelle ausgerichtet war; Bei frühen Höhepunkten der Klasse B waren die Zylinder horizontal und zeigten nach vorne, während bei späteren die Zylinder etwa 30 Grad von der Horizontalen nach oben abgewinkelt waren. Höhepunkte der Klasse B wogen mindestens ungefähr 17 Tonnen bis maximal ungefähr 60 Tonnen.

Klasse C[edit]

Eine Klasse C war ein Drei-LKW-Design, wobei sich der zusätzlich angetriebene LKW unter einem wasserführenden Tender befand, der an der Lokomotive angelenkt war. Dadurch konnte die Lokomotive längere Zeit betrieben werden, bevor sie für Wasser anhalten musste. Alle Lokomotiven der Klasse C hatten geneigte Zylinder.

Überlebende[edit]

In Nordamerika überleben ungefähr 17 Climax-Lokomotiven, von denen etwa fünf in Betrieb sind.

Zwei überleben in Australien: Nr. 1694, restauriert und seit dem 8. September 2013 in Betrieb, bei der Puffing Billy Railway in Belgrave,^[9] und Nr. 1653, ausgestellt in Hobart, Tasmanien.^[10]

Die neuseeländischen Höhepunkte sind Nr. 522, gelagert in Tokomaru, Nr. 1203, gelagert im Shantytown Heritage Park in der Nähe von Greymouth, Nr. 1317, statisch restauriert in Te Awamutu und Nr. 1650, ab 2013 restauriert in Pukemiro. Somit haben vier der sieben nach Neuseeland gelieferten Climax-Loks überlebt.

Die Climax-Lokomotive Nr. 9 im Cass Scenic Railroad State Park in West Virginia ist in Betrieb und wird zusammen mit den Shays für die regelmäßigen Ausflüge auf den Cheat Mountain von Mai bis November eingesetzt.^[11]

Die White Mountain Central Railroad an der Interstate 93 in Lincoln, New Hampshire, verwendet Climax # 6 als Haupt- oder Hauptlokomotive.

Die “Durbin Rocket” der Durbin and Greenbrier Valley Railroad in Durbin, West Virginia, wird auf ihren regelmäßigen Ausflügen von einem Höhepunkt gezogen.^[12]

Hillcrest Lumber Co. Nr. 9, aufbewahrt im BC Forest Discovery Center in Duncan, British Columbia

Das Corry Historical Museum in Corry, Pennsylvania, hat einen Höhepunkt in seinem eigenen Ausstellungsraum im Museum ausgestellt, wobei die Lokomotive auf einem Streckenabschnitt sitzt. Das Museum ist am Wochenende vom Memorial Day bis zum Labor Day von 14:00 bis 16:00 Uhr geöffnet. Der Eintritt ist frei.

Eine restaurierte Climax-Lokomotive ist im Railroad Museum of Pennsylvania in Straßburg ausgestellt. Es wird neben einer Heisler-Lokomotive und einer Shay-Lokomotive ausgestellt, die ebenfalls vollständig restauriert wurden. Die Lokomotiven sind nicht betriebsbereit.

In Kanada werden zwei Climax-Lokomotiven aufbewahrt, beide im BC Forest Discovery Center in Duncan, British Columbia. Shawnigan Lake Lumber Co. Nr. 2 ist eine 25-Tonnen-Lokomotive der Klasse B und wurde 1910 als Ladennummer 1057 gebaut.^[13]Hillcrest Lumber Co. Nr. 9 wurde 1915 nach einem größeren 50-Tonnen-Design der Klasse B gebaut und ist die Climax-Ladennummer 1359.^[14] Hillcrest Lumber Co. # 10, die größere Lokomotive mit einem Gewicht von 70 Tonnen, ist derzeit am Mt. Rainier Scenic Railroad in Elbe, Washington. Es ist derzeit nicht in Betrieb und wartet auf die Arbeit.

Ein Höhepunkt der Klasse B wird auf dem Gelände der Cradle of Forestry in North Carolina bewahrt.^[15]

Konvertierungen[edit]

Eine Reihe von Höhepunkten, insbesondere die Klasse A, wurden später auf Diesel- oder Benzinantrieb umgestellt, und einige existieren noch in dieser Form unter Verwendung des ursprünglichen Rahmens und des Antriebsmechanismus.^[16]

In der Fiktion[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]

• Höhepunktseiten der Geared Steam Locomotive Works
• Ed Vasser über Climax-Lokomotiven
• Wiederherstellung des Höhepunkts Nr. 1551 durch die Mountain State Railroad & Logging Historical Association in Cass, West Virginia
• Eine 3D-PDF-Illustration von Climax CN 1551, restauriert in Cass, West Virginia, finden Sie hier. Benötigt Adobe Acrobat oder Acrobat Reader, da die PDF-Vorschau des Browsers keine 3D-Funktionen der PDF-Datei zulässt. Die Zeichnung kann gezoomt, gedreht und Teile ausgeblendet werden, um innere und ansonsten verborgene Teile freizulegen. Die Teile in der 3D-PDF-Datei sind etwas vereinfacht, da Acrobat die Datei zum “Drucken” vereinfacht hat. Zeichnung aus fünfjähriger Arbeit in Cass, West Virginia, zur Dokumentation der Lokomotive in 3D-CAD.