Illini und Saluki – Wikipedia

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Das Illini und Saluki sind zwei Personenzüge, die von Amtrak auf einer 500 km langen Strecke zwischen Chicago und Carbondale, Illinois, betrieben werden. Sie sind Teil des Illinois-Dienstes von Amtrak und werden hauptsächlich vom Bundesstaat Illinois finanziert. Die Route erstreckt sich über den äußersten nördlichen Teil der Fernstrecke Stadt von New Orleans. Das Illini ist seit 1973 tätig; Eine frühere Version wurde 1971–1972 zwischen Chicago und Champaign betrieben. Das Saluki debütierte im Jahr 2006.

Geschichte[edit]

Die Wabash Station in Decatur, die einst von der Illini.
Das Illini in Gilman im Jahr 1989

Die Hauptstrecke der Illinois Central Railroad zwischen Chicago und New Orleans verlief durch Champaign-Urbana und Carbondale entlang der Ostseite von Illinois.[1] Bei der Gründung von Amtrak im Jahr 1971 betrieb die Illinois Central noch eine Reihe von Diensten von ihrer Central Station in Chicago über diese Route, einschließlich der Illini und Shawnee (Chicago-Carbondale), der Stadt von New Orleans und die Panama Limited (beide Chicago – New Orleans) sowie die Stadt von Miami (Chicago – Birmingham).[2]

Amtrak behielt zwei Züge auf dieser Strecke: die Stadt von New Orleans (was es das nannte Panama Limited) und die Shawnee. Amtrak brachte das zurück Illini Name am 14. November 1971 als Chicago-Champaign-Zug, der in Verbindung mit der Campus. Es wurde nach dem Illini benannt, von dem der Bundesstaat Illinois und das Maskottchen Fighting Illini der Universität von Illinois in Urbana-Champaign ihren Namen haben.[3] Amtrak stellte das ein Campus und Illini am 5. März 1972. Beide Züge benutzten den Hauptbahnhof, den Amtrak aufgab; Amtrak urteilte, dass die zusätzlichen 35 bis 40 Minuten, die erforderlich waren, um die Union Station zu bedienen, den Zeitplan unpraktisch machten. Die 1972 Illini machte seine letzte Reise am 3. März.[4]

Amtrak belebte die Illini am 19. Dezember 1973 erneut als Chicago-Champaign-Dienst. Die Restaurierung war Teil des 1,5-Millionen-Dollar-Expansionsprogramms, das das Schwarzer Falke (Chicago – Rockford – Dubuque), die State House (St. Louis – Chicago) und zusätzliche Mittel für die beiden verbleibenden Raketen der Rock Island (Chicago – Peoria und Chicago – Rock Island). Der Staat wollte die verlängern Illini nach Decatur, aber dies beinhaltete einen Wechsel von Illinois Central zu Norfolk & Western in Tolono, südlich von Champaign. Die Verbindung zwischen den Leitungen war in einem schlechten Zustand und niemand würde die Verantwortung für die Reparatur übernehmen.[5][6]

Amtrak erweiterte schließlich die Illini am 2. Juli 1981 an Decatur. Decatur war zuletzt 1971 von Norfolk & Western’s in Dienst gestellt worden Stadt von Decatur (Chicago – Decatur) und die Wabash’s Wabash Kanonenkugel (Detroit – St. Louis). Keiner der Züge war von Amtrak behalten worden. Der neue Amtrak-Dienst nutzte die alte Wabash-Station, die ab 2010[update] steht noch und ist zu einem Antiquitätengeschäft geworden. Die schlechte Fahrerzahl veranlasste Illinois, seine Unterstützung für den Decatur-Stopp zurückzuziehen, und Amtrak schnitt die ab Illini zurück zur Champagne am 10. Juli 1983.[7][8]

Am 12. Januar 1986 verlängerte Amtrak die Illini nach Carbondale, um die zu ersetzen Shawnee, die wegen Budgetkürzungen abgesagt worden war.[9] Der Gottesdienst begann am 26. Oktober 1986 in Gilman und am 25. August 1989 in Du Quoin.[10] Das Illini Der Dienst wurde 1996 fast eingestellt, aber die örtlichen Gemeinden entlang der Route haben Mittel zugesagt, um ihn am Laufen zu halten.[11]

Ein zweiter Zug, der Salukiwurde am 30. Oktober 2006 als Reaktion auf die gestiegene Nachfrage auf der Website hinzugefügt Illini und andere Illinois Service-Züge im Geschäftsjahr 2005–2006.[12] Das Saluki wurde nach dem Maskottchen der Southern Illinois University benannt, das sich am südlichen Endpunkt des Zuges in Carbondale befindet.[13] Sein Tagesplan ergänzt den Nachmittagsplan des Illini.

Amtrak lief ein Extra über die Strecke, die Eclipse Express, für die Sonnenfinsternis vom 21. August 2017.[14]

Die Züge halten in der Nähe von drei großen staatlichen Universitäten in Illinois: der University of Illinois in Urbana-Champaign, der Southern Illinois University und der Eastern Illinois University in Charleston (in der Nähe von Mattoon). Infolgedessen machen Universitätsstudenten einen erheblichen Teil der Passagiere aus.[15]

Das Illini und Saluki operiert über die Canadian National Railway, Nachfolger der Illinois Central. Die Route ist 497 km lang.[16]

Das Umwelt- und Transporteffizienzprogramm der Region Chicago (CREATE) befindet sich in der vorläufigen Entwurfsphase für das Grand Crossing-Projekt. Dieses Projekt wird die umleiten Illini, Saluki, und Stadt von New Orleans Züge von den Gleisen der Canadian National Railway zur Chicago Line von Norfolk Southern im Stadtteil Greater Grand Crossing in Chicago. Dadurch entfällt ein zeitaufwändiges Zurückschalten der St. Charles Air Line in die Chicago Union Station.[17]

Reiterschaft[edit]

Verkehr nach Geschäftsjahr (Oktober-September)
Reiterschaft Veränderung gegenüber dem Vorjahr Ticketeinnahmen Veränderung gegenüber dem Vorjahr
2007[18] 228,695 – – 6.187.835 USD – –
2008[18] 271.082 018,53% 7.732.413 USD 024,96%
2009[18] 259.630 04,22% 7.126.732 USD 07,83%
2010[19] 264.934 02,04% 7.674.434 USD 07,68%
2011[19] 313.027 018,15% 8.802.288 USD 014,69%
2012[20] 325,255 03,9% 9.258.647 USD 05,18%
2013[20] 340.741 04,76% 9.562.149 USD 03,27%
2014[21] 315.963 07,27% 9.272.724 USD 03,02%
2015[21] 292,187 07,52% 8.387.264 USD 09,54%
2016[22] 262,325 010,22% 7.629.351 USD 09,03%
2017[23] 251.000 04,31% – – – –
2018[24] 245,876 02,04% – – – –
2019[24] 266.972 08,57% – – – –

Ausrüstung[edit]

Im Jahr 2010 ein typisches Illini oder Saluki besteht aus:[25]

  1. ^ Schafer 1996, p. 99
  2. ^ “Personenzüge am Vorabend von Amtrak” (PDF). Archiviert von das Original (PDF) am 25. März 2009. Abgerufen 11. April, 2010.
  3. ^ Sanders 2006, p. 100
  4. ^ Sanders 2006, p. 100
  5. ^ Sanders 2006, S. 100–101
  6. ^ “Amtrak erweitert Illinois-Routen”. Terre Haute Tribune. 26. Juli 1973. p. 16. Abgerufen 4. Februar 2015 – über Newspapers.com.
  7. ^ Sanders 2006, p. 101
  8. ^ “Neuer Amtrak-Service”. Südost-Missourian. 1. Juli 1981. Abgerufen 11. April, 2010.
  9. ^ “Amtrak plant, den Service zu kürzen”. Ludington Daily News. 24. Dezember 1985. Abgerufen 11. April, 2010.
  10. ^ Sanders 2006, p. 105
  11. ^ Binder, Steve (20. Juni 1996). “Stadt hilft Personenzug weiter zu rollen”. Der südliche Illinoisaner. p. 3A. Abgerufen 27. November 2018 – über https://www.newspapers.com/.
  12. ^ Erickson, Kurt (28. Oktober 2006). “Deal ebnet Weg für Amtrak-Service”. Journal Gazette. p. A3. Abgerufen 30. November 2018 – über https://www.newspapers.com/.
  13. ^ Hale, Caleb (18. Oktober 2006). “Es ist offiziell: Saluki Train kommt auf die Gleise”. Der südliche Illinoisaner.
  14. ^ Johnston, Bob (7. August 2017). “Amtrak kündigt” Eclipse Express “-Special für Süd-Illinois an”.(Abonnement erforderlich)
  15. ^ Sanders 2006, p. 93
  16. ^ “Amtrak-Service in ILLINOIS und MISSOURI” (PDF). Amtrak. 12. Januar 2015. Archiviert von das Original (PDF) am 15. Januar 2015. Abgerufen 4. Februar 2015.
  17. ^ “P4 Grand Crossing” (PDF). ERSTELLEN. November 2015. Abgerufen 9. Januar 2018.
  18. ^ ein b c “Amtrak-Geschäftsjahr 2009, Oktober 2008 – September 2009” (PDF). Trains Magazine.
  19. ^ ein b “Archivierte Kopie” (PDF). Archiviert von das Original (PDF) am 8. November 2012. Abgerufen 30. Juli 2012.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)
  20. ^ ein b “AMTRAK SETZT RIDERSHIP RECORD UND BEWEGT DIE WIRTSCHAFT DER NATION VORWÄRTS” (PDF).
  21. ^ ein b “Amtrak FY15 Ridership & Revenue” (PDF).
  22. ^ “Amtrak FY16 Ridership & Revenue” (PDF). Amtrak. 17. April 2017.
  23. ^ “Amtrak FY17 Ridership” (PDF).
  24. ^ ein b “Amtrak FY19 Ridership” (PDF).
  25. ^ Hikki Nagasaki. “Illini / Saluki”. USA Rail Guide. Abgerufen 4. September 2010.

Verweise[edit]

Externe Links[edit]

Straßenkarte::

KML ist von Wikidata