Schienenverkehr in Finnland – Wikipedia

Das finnische Eisenbahnnetz besteht aus einer Gesamtgleislänge von 9.216 km (5.727 mi) Eisenbahn, mit der gebaut wurde 1,524 mm ((5 ft) Alte russische Spurweite mit einer elektrifizierten Streckenlänge von 3.249 km. Personenzüge werden von der staatlichen VR betrieben, die eine Gleislänge von 7.225 km (4.489 mi) abdeckt. Sie bedienen alle großen Städte und viele ländliche Gebiete, obwohl Bahnverbindungen zu weniger Orten als Busverbindungen bestehen. Die meisten Personenzüge verkehren oder enden am Hauptbahnhof von Helsinki, und ein großer Teil des Personenzugnetzes strahlt von Helsinki aus. VR betreibt auch Frachtdienste. Die Instandhaltung und der Bau des Eisenbahnnetzes selbst liegen in der Verantwortung der finnischen Eisenbahnverwaltung, die Teil der finnischen Verkehrsagentur ist (finnisch: Väylävirasto). Das Netzwerk ist in sechs Gebietszentren unterteilt, die die Nutzung und Wartung der Routen in Zusammenarbeit verwalten. Frachthöfe und große Stationen können über eigene Signalanlagen verfügen.

Finnische Züge haben den Ruf, geräumig, komfortabel und sauber zu sein.^{[citation needed]} Die Landschaft rund um die Eisenbahnlinien gilt als von außergewöhnlicher natürlicher Schönheit, insbesondere in Ostfinnland mit seinen vielen Seen. Da in den meisten Teilen Finnlands die Bevölkerungsdichte gering ist, ist Finnland für Eisenbahnen nicht sehr gut geeignet. Pendlerdienste sind heutzutage außerhalb der Region Helsinki selten, aber es gibt Expresszugverbindungen zwischen den meisten Städten. Wie in Frankreich besteht der Personenverkehr hauptsächlich aus Verbindungen von verschiedenen Teilen des Landes zur Hauptstadt Helsinki. Zur Zeit^[when?] es gibt c. Täglich werden in Finnland 260 Passagierrundfahrten ohne Helsinki-S-Bahn gefahren. Nächtliche Personenzüge verkehren nur auf den verkehrsreichsten Strecken zwischen Helsinki oder Turku über Oulu nach Lappland (Mindestentfernung 676 km). Dadurch sind die meisten Gleise für den nächtlichen Güterverkehr frei (ca. 40 Mio. t / Jahr).^{[clarification needed]}. Darüber hinaus gibt es auch gute Bus- und Flugzeugverbindungen über große Entfernungen, die in der Regel wenig oder viel teurer sind als Züge. Busse sind manchmal schneller und / oder billiger als Züge (z. B. Helsinki – Pori).

Geschichte[edit]

Die erste Eisenbahnlinie zwischen Helsinki und Hämeenlinna wurde am 31. Januar 1862 eröffnet. Da Finnland damals das Großherzogtum Finnland war, eine Region des kaiserlichen Russland, wurden Eisenbahnen nach der breiten russischen Spurweite von gebaut 1,524 mm ((5 ft). Eine Verlängerung von Riihimäki zum neuen finnischen Bahnhof in Sankt Petersburg wurde 1870 eröffnet. Das finnische und das russische Schienensystem blieben jedoch bis 1912 unverbunden. Russische Züge konnten das finnische Schienennetz aufgrund einer engeren Ladespur nicht nutzen. Später wurde die finnische Lastanzeige erweitert, um sie an die russische Lastanzeige anzupassen, wobei Hunderte von Bahnsteigen oder Gleisen weiter voneinander entfernt waren.

Der weitere Ausbau erfolgte im 19. Jahrhundert und bis 1900 war ein Großteil des Netzes mit 3.300 km Gleis gebaut worden.

Die 1912 eröffnete finnische Eisenbahnbrücke über die Newa in Sankt Petersburg verband die finnischen Staatsbahnen mit den russischen Eisenbahnen. Nach der Unabhängigkeit Finnlands wurde der russische Teil der Linie an die russischen Behörden übergeben.

Zukünftige Erweiterungen[edit]

Verfolgen Sie Upgrades[edit]

In verschiedenen Abschnitten des finnischen Schienennetzes finden Gleisverdopplungsprojekte statt. Nach einem früheren Projekt zur Verdoppelung der einspurigen Eisenbahnabschnitte von Seinäjoki nach Oulu, das 2017 abgeschlossen wurde,^[4] Der Abschnitt Luumäki-Imatra (-Simpele) wird bis 2023 vollständig verdoppelt.^[5]

Neue Zeilen[edit]

Seit den 1970er Jahren diskutiert die finnische Verkehrsagentur die Möglichkeit des Baus einer Hochgeschwindigkeitsstrecke Helsinki – Turku, um eine schnellere Reisezeit zwischen den beiden Städten zu ermöglichen. Eine aktualisierte Machbarkeitsstudie wurde 2005 durchgeführt, und 2016 wurde die Linie als Richtlinie in den Bericht der finnischen Verkehrsagentur aufgenommen.^[6] Diese Strecke ist Teil der Pläne der finnischen Regierung, Hochgeschwindigkeitsstrecken von Helsinki nach Turku, Tampere und Kouvola zu bauen.

Die geplante Itärata (Ostbahn) würde Helsinki und Kouvola über Porvoo verbinden und die Reisezeiten zu ostfinnischen Städten wie Kuopio und Joensuu sowie nach St. Petersburg, Russland, verkürzen. Direktere Verbindungen von Helsinki nach Pori^[7] und Jyväskylä^[8] wurden auch untersucht.

Im November 2017 verließ ein Güterzug Kouvola zwischen Helsinki und der russischen Grenze und beförderte 41 Container nach Xi’an in China. Dies war der erste Güterzug dieser Art, der zwischen den beiden Ländern verkehrte.^[9] Die 9.110 km lange Reise über Russland und Kasachstan wird voraussichtlich 17 Tage dauern, verglichen mit rund 30 Tagen auf See und Schiene. Dieser Service wird voraussichtlich in den kommenden Monaten zu einem täglichen Abflug.

Vorschläge für eine Eisenbahnverbindung nach Lappland in Nordfinnland über Kemijärvi oder Kolari vom norwegischen Hafen Kirkenes sind in Planung.^[10] Es bestehen jedoch ökologische und kulturelle Empfindlichkeiten, die sich auf diese Pläne auswirken, und die indigenen Sámi befürchten, dass die vorgeschlagene Linie durch Rentierweideflächen führen würde.^[11]

Außerdem wird jetzt eine neue Eisenbahnverbindung von Simpele nach Elisenvaara mit Gleisverdopplung und Elektrifizierung bei 25 kV und 50 Hz Wechselstrom von Elisenvaara über Sortavala und Suoyarvi nach Petrosawodsk für Personenzüge (mit finnischen Bilevel-Bussen) von Helsinki nach Petrosawodsk, Kirow, Krasnojarsk vorgeschlagen und Chabarowsk (über die Baikal-Amur-Hauptstrecke).

Betreiber[edit]

Die nationale Eisenbahngesellschaft VR hat ein Monopol auf den Personenverkehr. Im lokalen Verkehr in Helsinki gehören EMUs der Klasse Sm5 Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy, werden jedoch von VR betrieben. Die neue Klasse Sm6 Allegro Die Züge gehören Karelian Trains, einem 50/50-Joint Venture von VR und der russischen Eisenbahngesellschaft RZD. Die Züge werden von VR-Mitarbeitern auf finnischem Boden betrieben.

Während private Bahnbetreiber seit 2007 Güter befördern können, werden die meisten Züge immer noch von VR betrieben. Ratarahti Oy wurde im September 2011 von der finnischen Verkehrssicherheitsbehörde mit dem Sicherheitszertifikat ausgezeichnet^[12] Mit den ersten Testläufen am 5. Dezember 2012 werden 2013 die Rangierarbeiten auf dem Imatra-Bahnhof beginnen.^[13]Proxion Train Oy erhielt im Mai 2011 sein Sicherheitszertifikat^[14] und soll 2014 nach Problemen mit dem Erwerb gebrauchter Geräte von VR den Güterverkehr aufnehmen.^[15] Ein weiterer neuer Betreiber, Fenniarail, hat in Tschechien gebrauchte Lokomotiven gefunden, die im Betrieb 2016 auf Breitspur umrüstbar sind.

VR verschrottet lieber nicht benötigtes rollendes Material als es zu verkaufen, um den Wettbewerb einzuschränken. Gebrauchtfahrzeuge können aufgrund einer anderen Spurweite, auf die Fahrzeuge normalerweise nicht umgerüstet werden können, nicht aus anderen Ländern importiert werden. Gebrauchtfahrzeuge aus der ehemaligen Sowjetunion erfüllen nicht die finnischen Vorschriften. Neue Lokomotiven sind zu teuer, da sie nicht für Breitspur ausgelegt sind.^[16]

In Finnland gibt es eine private Eisenbahngesellschaft, die Karhula-Sunila-Eisenbahn, eine kurze Nebenstrecke nur mit Güterverkehr in Karhula bei Kotka. Die Nebenstrecke wird nicht von der finnischen Verkehrsbehörde verwaltet, sondern vom Eisenbahnbesitzer.

Es gibt mehrere Museumsbahnen, die nichts mit der VR Group zu tun haben.

Technische Fakten[edit]

Schienennetzgröße[edit]

• Gesamtlänge der Strecke einschließlich Nebengleise 9.216 km (5.727 mi)
• Gesamtlänge der Personenbahnstrecken 7.225 km
• Elektrifizierte Strecken 3.249 km

Elektrifizierung[edit]

Elektrifizierung im finnischen Schienennetz ab 2011. Elektrifizierte Strecken blau dargestellt. Die Linien Seinäjoki – Vaasa und Rovaniemi – Kemijärvi wurden inzwischen elektrifiziert.

Während einige private finnische Eisenbahnen bereits Ende des 19. Jahrhunderts elektrifiziert wurden, begannen die Arbeiten zur Elektrifizierung des Hauptbahnnetzes erst Ende der 1960er Jahre. Die meisten Hauptleitungen sind jetzt elektrifiziert. Das verwendete System ist eine 25-kV-50-Hz-Wechselstrom-Freileitung mit einer normalen Drahthöhe von 6,5 m (21 ft) und einer Abweichung von 5,6 m (18 ft) über 6,5 m (21 ft) bis 7,3 m (24 ft). Die größte Klasse von Elektrolokomotiven sind die 1973 in Betrieb genommenen Sr1-Lokomotiven. Sie werden jetzt durch die Elektrolokomotiven der Sr2- und Sr3-Klasse und die Hochgeschwindigkeits-Sm3-Pendolino-Einheiten ergänzt.

Die ersten elektrischen Züge wurden am 26. Januar 1969 im Nahverkehr von Helsinki in Betrieb genommen, zunächst zwischen Helsinki und Kirkkonummi und erstreckten sich am 31. Januar 1972 langsam nach Riihimäki. In Richtung Norden erreichten die elektrischen Leitungen 1975 Seinäjoki, 1975 Kokkola, 1983 Oulu. Rovaniemi im Jahr 2004 und ihr derzeit nördlichster Punkt in Kemijärvi im Jahr 2014.^[21] Neben der Strecke nach Kemijärvi wurde 2011 auch die Strecke von Seinäjoki nach Vaasa elektrifiziert.^[22]

Die nächste zu elektrifizierende Eisenbahnlinie ist die Eisenbahn von Turku nach Uusikaupunki. Die Elektrifizierung soll 2019 beginnen.^[23]

Laufgeschwindigkeiten[edit]

Fahrgeschwindigkeiten im finnischen Schienennetz zu Beginn des Jahres 2011.

Die Höchstgeschwindigkeit für den Personenverkehr beträgt 220 km / h, wird jedoch nur auf der Eisenbahnlinie Kerava – Lahti erreicht. Güterzüge haben eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km / h. Die tatsächlichen Geschwindigkeitsbegrenzungen variieren je nach Zugtyp und Gleisabschnitt. Aufgrund der Wetterbedingungen (z. B. starker Wind) können im Herbst und Winter einige Verzögerungen auftreten.

Sicherheit[edit]

Das im finnischen Eisenbahnnetz verwendete Signalisierungssystem umfasst Farblichtsignale und feste Schilder. Sie werden zusammen mit verwendet ATP-VR / RHK (EBICAB 900), ein Zugschutzsystem, das üblicherweise als JKV bezeichnet wird (finnisch: junien kulunvalvonta), die für Fahrzeuge verwendet werden muss. Das System soll in den kommenden Jahren auf ERTMS / ETCS umgestellt werden, jedoch aufgrund des geringen Alters des derzeitigen Zugschutzsystems später als in anderen europäischen Ländern. Die ersten ETCS-Einheiten sollen 2013 im rollenden Material installiert werden, und der erste ERTMS-signalisierte Streckenabschnitt sollte zwischen 2019 und 2025 eröffnet werden.

Plattformhöhen[edit]

Plattformhöhe 550 mm über der Schiene

• Helsinki – Hämeelinna – Tampere
• Helsinki – Turku
• Kerava – Lahti – Kouvola – Vainikkala (außer Luumäki)

Plattformhöhe 200mm über der Schiene

• Der Rest der Stationen

Die meisten Fahrgastzüge in Finnland verkehren von Helsinki Central aus und bedienen die meisten größeren Städte, darunter Tampere, Turku, Oulu, Rovaniemi, Kouvola, Kuopio, Jyväskylä und Joensuu. Einige Städte sind über ihre eigenen Nebenstrecken an das Schienennetz angeschlossen, werden jedoch nicht von Personenzügen bedient. Beispiele sind Porvoo, Uusikaupunki, Raahe und Rauma.

Eisenbahnverbindungen in benachbarte Länder[edit]

• Gleiche Spurweite 1,524 mm ((5 ft)
  • Russland – kleine Spurweite 1,524 mm ((5 ft) /1,520 mm ((4 ft 11 ²⁷⁄₃₂ im). Dies liegt innerhalb der Toleranzen und erfolgt durch Laufen.
    • Vainikkala – Buslovskaya – elektrifiziert, aber unterschiedliche Spannung 25 kV AC – 3 kV DC
    • Niirala – Vyartsilya – Elektrifizierung fehlt
    • Imatrankoski – Svetogorsk – Elektrifizierung fehlt
    • Vartius – Kostomuksha – nur auf finnischer Seite elektrifiziert – russische Seite soll 2018–2019 bei 25 kV 50 Hz Wechselstrom elektrifiziert werden.
• Bruch der Lehre
• Vorgeschlagen
  • Estland – Vorschlag von Helsinki zum Tallinn-Tunnel, der Teil des Rail Baltica-Projekts sein soll. Nach den verfügbaren öffentlichen Informationen würden Gleise im Tunnel verwendet 1.435 mm ((4 ft 8 ¹⁄₂ im) Normalspurund es sieht so aus, als würde Finnland diese Spurweite auf seinem Territorium so weit wie möglich ausdehnen – zum Beispiel auf den Hauptbahnhof und den Flughafen von Helsinki, erfordert jedoch Doppelspurgleise vom Hafen Muuga durch den Tunnel zum Hauptbahnhof und Flughafen von Helsinki sowie elektrische Normalspur Lokomotiven und mehrere Einheiten benötigen Stromabnehmer, die für über dem Standard liegende Oberleitungen (mehr als 6,5 m über den Schienen) geeignet sind. Kürzlich angekündigt ARJ Holdings aus Dubai wird externe Mittel bereitstellen Der Baubeginn wird für 2020 erwartet.
  • Norwegen – vorgeschlagene Eisenbahnlinie über Skibotn nach Tromsø.^[29]
  • Russland – vorgeschlagene Eisenbahnlinien von Kemijärvi nach Kandalaksha, von Imatra nach Elisenvaara, von Parikkala nach Elisenvaara, von Parikkala nach Sortavala, von Joensuu nach Medvezhyegorsk, von Hirvakoski nach Kem und von Kuusamo nach Louhi.
  • Schweden – vorgeschlagene Eisenbahnlinie von Vaasa nach Tornio über Umeå, Luleå und Haparanda.^{[citation needed]}

Russland ist das wichtigste Nachbarland im Eisenbahnverkehr. Der Güterverkehr zwischen Russland und Finnland ist viel intensiver als zwischen Schweden und Finnland. Es gibt mehrere tägliche Personenzüge zwischen Russland und Finnland, aber keinen zwischen Schweden und Finnland.

U-Bahnen, Straßenbahnen und Stadtbahnen[edit]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Quellen[edit]

Externe Links[edit]